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公开(公告)号：CN117818579A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410129165.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动车辆技术领域，公开了一种混动汽车发动机跛行控制方法、装置、车辆及介质，方法包括：对车辆进行跛行故障诊断；当车辆存在跛行故障时，令发动机进入发动机跛行状态；监测整车信息，并判断整车信息是否触发预设故障复位条件；当整车信息触发预设故障复位条件时，对跛行故障进行复位，以使发动机从发动机跛行状态进入发动机正常状态。本发明解决发动机持续跛行影响车辆正常行驶的问题。
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公开(公告)号：CN116906233A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310783493.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种流量故障的检测方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车发动机控制技术领域。该方法包括：获取开启指令。若预设开度在第一预设范围内，则响应于开启指令，开启EGR阀，并确定EGR阀的实际开度。若实际开度小于预设开度，则重复获取预设开度和实际开度，并比较当前获取的预设开度和当前获取的实际开度。直至第M次获取的实际开度小于预设开度，则确定开度差值。若开度差值大于第一预设差值阈值，则获取进气歧管的压差差值。若压差差值大于第二预设差值阈值，则确定第一信息。由此，可以根据EGR阀的开度确定EGR系统是否存在流量不足故障，再根据压差法确定EGR系统是否存在流量不足故障，如此可以提高流量诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN117988979A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410147217.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种混动车辆的缸压检测方法、装置、设备及车辆，应用于发动机控制模块，所述发动机控制模块与发动机和动力系统控制器相连接，所述发动机中包括至少一个气缸和缸压传感器，所述气缸与所述缸压传感器连接，该方法包括：接收发动机从停机到启动运转过程中，缸压传感器测量的气缸在不同采样时刻的多个压力值；从所述多个压力值中确定目标压力值，并比较所述目标压力值与预设值之间的大小；如果目标压力值小于预设值，则确定所述气缸的缸压检测异常，并发送检测结果给动力系统控制器，本方法解决启发电机在使发动机中气缸运转过程中，测量的发动机转速较大，导致测试结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN111881419B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010738611.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明请求保护一种车辆冷启动评价方法，首先建立不同温度下的车辆启动时间评价表，然后根据某一批次车辆测试来统计不同温度下的启动时间，该启动时间是离散并互相独立的，最后计算出启动时间样本均数和方差s2，评价启动性能优异程度和一致性控制水平。本方法增加了在不同温度下的多级评分，为启动性能的表现引入评价标准，还引入了平均时间样本均数和方差，通过平均时间样本均数来反映车辆的启动性能，不仅能直观地评价产品开发阶段的启动性能，而且能通过公式估算售后市场出现车辆启动时间大于某一标准的概率和数量。
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公开(公告)号：CN111881419A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010738611.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种车辆冷启动评价方法，首先建立不同温度下的车辆启动时间评价表，然后根据某一批次车辆测试来统计不同温度下的启动时间，该启动时间是离散并互相独立的，最后计算出启动时间样本均数和方差s2，评价启动性能优异程度和一致性控制水平。本方法增加了在不同温度下的多级评分，为启动性能的表现引入评价标准，还引入了平均时间样本均数和方差，通过平均时间样本均数来反映车辆的启动性能，不仅能直观地评价产品开发阶段的启动性能，而且能通过公式估算售后市场出现车辆启动时间大于某一标准的概率和数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117948219A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410145279.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种蒸发系统的泄漏检测方法、装置、设备、车辆及存储介质，其中蒸发系统泄漏检测方法包括：当车辆的蒸发系统满足泄漏诊断条件时，通过向动力总成控制单元发送协调工况请求消息，以使动力总成控制单元控制发动机按照预设的目标参数运行；在关闭炭罐截止阀、打开炭罐电磁阀，蒸发系统的负压建立成功后，在保压的过程，根据蒸发系统在预设时间段内的压力变化率来确定蒸发系统是否满足预设的诊断要求。由于发动机按照预设的目标参数运行可以保证进气歧管中有足够的真空度为蒸发系统建立负压，进而可以保证在行车过程中对蒸发系统进行泄漏检测的顺利进行。
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公开(公告)号：CN117846830A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410129100.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆检测技术领域，公开了车辆蒸发系统下线泄漏诊断控制方法、系统、车辆及介质，方法包括：获取目标车辆的蒸发系统运行数据和车辆运行数据；基于蒸发系统运行数据判断目标车辆的发动机是否满足第一预设蒸发系统泄漏条件；在目标车辆的发动机满足第一预设蒸发系统泄漏条件时，基于车辆运行数据判断目标车辆是否满足第二预设蒸发系统泄漏条件；在目标车辆满足第二预设蒸发系统泄漏条件时，基于蒸发系统运行数据生成诊断控制指令，并基于诊断控制指令对目标车辆进行运行控制。通过本发明能够有效检测出混动车辆高压油箱蒸发系统的泄漏故障，使汽车生产厂家在新车下线时及时发现问题，降低了车辆的生产成本，保障了车辆的行驶安全。
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公开(公告)号：CN116717368A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310629050.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种油电混合车的发动机失火诊断方法、系统、车辆及介质，包括：计算转速波动频率和发动机点火频率，基于转速波动频率和发动机点火频率判断转速波动是否由发动机燃烧造成，若是，则进行发动机失火诊断，若否，表示失火诊断不准确，则禁止失火诊断；所述发动机失火诊断具体为：当失火率大于混合气改变限值时，根据过量空气系数判断是否有混合气未燃烧，如无混合气未燃烧，则认为不是真实失火故障，此时失火诊断不准确，不输出失火故障；否则输出失火故障。本发明解决了因发电机扭矩变化、驱动电机扭矩变化、发动机扭矩变化导致油电混动车辆出现错误判断发动机失火的问题。
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公开(公告)号：CN111749801A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010501225.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于插值计算的电喷系统闭环自学习控制方法，其是ＥＣＵ基于发动机转速和负荷分为至少15个自学习区域，每个自学习区域使用一个自学习值，按照转速和负荷取区域的中间点为该自学习区域的区域基准点，将该区域自学习值赋予该区域基准点，对每个区域自学习更新需要提前判断合理性，合理后再写入，并且，自学习值读取时采用两次插值取值。采用本发明所述的控制方法，可以有效解决自学习偏离及邻近自学习值不同带来的空燃比跳变导致排放恶化问题，保证排放控制一致性。
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公开(公告)号：CN116838465A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310782422.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种漏水诊断方法、装置、设备及存储介质，方法包括：在油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件的情况下，控制车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；第一预设条件包括车辆的停机时长大于预设时长、冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；在获取到的电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏；第二预设条件为第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。本发明通过冷却系统中原有的电子水泵的运转参数来进行冷却液泄漏诊断，无需增加额外部件，且在车辆上电后即可预先执行，能够及时预见冷却系统的冷却液泄漏，提高了漏水诊断的及时性。
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