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公开(公告)号：CN113173102A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110109965.4
申请日：2021-01-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种蓄电池系统包括具有蓄电池单元的可再充电能量存储系统(RESS)，以及被配置成执行两级逻辑以检测热散逸状况的蓄电池控制器网络。所述网络包括RESS嵌入式电池监测单元(CMU)，所述RESS嵌入式电池监测单元(CMU)电连接到相应电池群组，并且测量和无线地发送电池数据。蓄电池控制模块(BCM)与所述CMU通信。热散逸传感器安装在所述CMU和/或所述BCM上。连接到所述BCM的主控制器包括被配置成检测在所述RESS内发生的热散逸状况的热散逸检测算法。所述BCM使用来自所述CMU和热散逸传感器的数据来执行确定何时唤醒所述主控制器的第一逻辑级。所述主控制器响应于接收到唤醒信号而执行第二逻辑级以执行所述算法。
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公开(公告)号：CN103259057A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201210599112.4
申请日：2012-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： M·H·阿布德埃尔哈米德 , X·陶 , T·王 , R·Y·赢 , R·S·科内尔
IPC: H01M10/42
CPC classification number: H02J7/0063 , H01M10/44 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及降低可再充电电池的功率的成本有效的可靠的方法。具体地，用于以快速但受控的方式来降低可再充电电池的功率的方法和系统。该方法包括(i)提供包括分散在基本上非离子性水性介质中的膨胀石墨(以及可选地，一种或多种可分散的非离子性电导体)的降低功率的介质；(ii)使电池的端子与降低功率的介质接触；以及(iii)维持所述降低功率的介质和所述端子之间的接触达足以降低电池的功率的一段时间。该系统包括(i)降低功率的介质；以及(ii)容器，其被配置以接收电池和降低功率的介质使得电池本体先于端子与所述降低功率的介质接触。
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公开(公告)号：CN113087933A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011536481.X
申请日：2020-12-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: C08J3/24 , C08J9/36 , H01M10/625 , H01M10/658 , C08L75/04 , C08L71/02
Abstract: 根据本公开的各种方面的热绝缘部件包括基质、交联前体以及交联引发剂。所述基质包括具有小于或等于约5 W/mK的热导率的热绝缘材料。所述交联前体嵌入所述基质中。所述交联前体包括丙烯酸酯官能团或甲基丙烯酸酯官能团中的至少一者。所述交联引发剂嵌入所述基质中。所述交联引发剂被配置成分解以引发所述交联前体的交联。在某些方面中，本公开还提供一种包括电子部件以及与所述电子部件热连通的热绝缘材料的电子组件。在某些方面中，本公开还提供制造所述热绝缘部件的方法。
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公开(公告)号：CN110696639A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910465767.4
申请日：2019-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种电池系统包括电池模块、有源单元平衡电路和电池控制器。每个单元具有径向相对的正和负单元接头。该电路包括电压传感器，以及第一和第二层开关以及能量存储元件(在电池模块的每一端处)。每个电压传感器位于相邻单元的不同对之间。控制器接收来自传感器的测量的电压，其指示相邻电池单元之间的电势。响应于测量的电压，控制器命令第一层选择性地将单元的指定对连接到相应的第二层或断开连接。控制器还命令第二层选择性地将指定的单元连接到相应的能量存储元件或断开连接。这个动作在电池单元的指定对之间穿梭输送能量，以平衡电荷状态。
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公开(公告)号：CN106494205B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610730332.4
申请日：2016-08-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/052 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6554 , H01M10/613
Abstract: 一种用于改进结构集成的推进电池系统的方法和装置，所述系统具有电池、用于容纳电池的托盘，其具有联接到托盘的下内部结构横梁和上内部结构横梁，以及位于上内部结构横梁与下内部结构横梁之间的液体冷却板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103337672A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201210599402.9
申请日：2012-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02J7/00 , H01M6/50 , H01M10/44 , H01M10/448 , H01M10/54 , H02J7/0031 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02W30/84
Abstract: 本发明涉及用于汽车电池的电池降低功率。用于以可控的方式来降低汽车电池的功率的方法和系统。该方法包括(i)提供包括分散在基本上非离子性水性介质中的一种或多种非离子电导体(例如，碳导体)的降低功率的介质；(ii)使电池的端子与降低功率的介质接触；以及(iii)维持降低功率的介质和端子之间的接触一段时间以充分降低电池的功率。该系统包括(i)降低功率的介质；以及(ii)容器，其用于接收电池和降低功率的介质使得电池本体在端子与降低功率的介质接触之前与降低功率的介质接触。
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公开(公告)号：CN113173102B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110109965.4
申请日：2021-01-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种蓄电池系统包括具有蓄电池单元的可再充电能量存储系统(RESS)，以及被配置成执行两级逻辑以检测热散逸状况的蓄电池控制器网络。所述网络包括RESS嵌入式电池监测单元(CMU)，所述RESS嵌入式电池监测单元(CMU)电连接到相应电池群组，并且测量和无线地发送电池数据。蓄电池控制模块(BCM)与所述CMU通信。热散逸传感器安装在所述CMU和/或所述BCM上。连接到所述BCM的主控制器包括被配置成检测在所述RESS内发生的热散逸状况的热散逸检测算法。所述BCM使用来自所述CMU和热散逸传感器的数据来执行确定何时唤醒所述主控制器的第一逻辑级。所述主控制器响应于接收到唤醒信号而执行第二逻辑级以执行所述算法。
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公开(公告)号：CN110635528B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910422912.0
申请日：2019-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种高压(HV)电气系统，其包括HV电气总线，执行电池管理系统(BMS)功能的低压(LV)控制器，以及连接到HV电气总线的可充电储能系统(RESS)。RESS具有连接到电压轨的接触器，电池组，产生表征组端电流的电压信号的电流传感器，连接到指定的电池单体的单体监测单元(CMU)，用以测量相应的单体电压，以及处于CMU和LV控制器之间的电压隔离硬件。电压隔离硬件包括接触器，可能还包括变压器。RESS和LV控制器通过LV串行连接而相连，使得LV控制器执行指定的BMS功能，包括监测组端电流和控制接触器的打开/关闭状态。一种动力传动系统，其包括电气系统、电机和耦合负载。
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公开(公告)号：CN114069064A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110376835.7
申请日：2021-04-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及电能储存系统模块等级诊断。带有布置在电池模块中的电池单元组的电池系统包括配置为监测每个模块的控制器网络。网络包括多个单元监测单元（CMU）；每个CMU电连接到一个电池模块并且配置为针对相应电池单元组处理单元数据。网络还包括在每个CMU上的多个电压传感器，每个传感器配置为检测跨越一个相应的单元组的电压；以及多个微芯片，每个微芯片布置在与相应的电压传感器通信的一个CMU上。每个微芯片编程有算法，该算法配置为在预定时间范围内以预定时间间隔接收来自相应传感器的检测到的电压数据并储存该电压数据。算法额外地配置为使用储存的数据确定每个相关单元组的放电速率，并且使用确定的相应放电速率确定每个单元组的劣化。
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公开(公告)号：CN107204497B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710135182.7
申请日：2017-03-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/0525
Abstract: 包括聚合物的电池组系统的示例是冷却系统、热管理系统以及液体泄漏控制系统。冷却系统和热管理系统可包括上临界溶解温度(UCST)聚合物或者下临界溶解温度(LCST)聚合物。液体泄漏控制系统包括超吸收性聚合物。
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