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公开(公告)号：CN103337672A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201210599402.9
申请日：2012-12-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H02J7/00 , H01M6/50 , H01M10/44 , H01M10/448 , H01M10/54 , H02J7/0031 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02W30/84
摘要： 本发明涉及用于汽车电池的电池降低功率。用于以可控的方式来降低汽车电池的功率的方法和系统。该方法包括(i)提供包括分散在基本上非离子性水性介质中的一种或多种非离子电导体(例如，碳导体)的降低功率的介质；(ii)使电池的端子与降低功率的介质接触；以及(iii)维持降低功率的介质和端子之间的接触一段时间以充分降低电池的功率。该系统包括(i)降低功率的介质；以及(ii)容器，其用于接收电池和降低功率的介质使得电池本体在端子与降低功率的介质接触之前与降低功率的介质接触。
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公开(公告)号：CN113130847A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110054948.5
申请日：2021-01-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 戴放 , 王宏亮 , M·阿布德埃尔哈米德 , 陈书如 , 蔡梅
IPC分类号： H01M4/131 , H01M4/1391 , H01M4/36 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525
摘要： 一种循环锂离子的电池组包括至少一个具有第一极性并具有第一极耳的第一单极电极和至少一个具有与第一极性相反的第二极性和第二极耳的第二单极电极。第一极耳和第二极耳与外电路直接电连通。将至少一个双极电极布置在第一单极电极和第二单极电极之间并与它们电绝缘，其中双极电极的第一侧具有第一极性且双极电极的第二侧具有第二极性。所述电池组因此包括至少一个并联连接的第一单元电池和至少一个串联连接的第二单元电池。
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公开(公告)号：CN103337672B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210599402.9
申请日：2012-12-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H02J7/00 , H01M6/50 , H01M10/44 , H01M10/448 , H01M10/54 , H02J7/0031 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02W30/84
摘要： 本发明涉及用于汽车电池的电池降低功率。用于以可控的方式来降低汽车电池的功率的方法和系统。该方法包括(i)提供包括分散在基本上非离子性水性介质中的一种或多种非离子电导体(例如，碳导体)的降低功率的介质；(ii)使电池的端子与降低功率的介质接触；以及(iii)维持降低功率的介质和端子之间的接触一段时间以充分降低电池的功率。该系统包括(i)降低功率的介质；以及(ii)容器，其用于接收电池和降低功率的介质使得电池本体在端子与降低功率的介质接触之前与降低功率的介质接触。
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