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公开(公告)号：CN114940077A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111542223.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K17/356
Abstract: 一种机动车辆包括耦接到相应组车轮的第一和第二驱动车轴、包括被配置成将相应输出扭矩传输到所述驱动车轴的旋转电机的扭矩致动器、以及与所述扭矩致动器通信的主控制器。所述控制器接收指示总纵向和横向运动请求的车辆输入。作为响应，所述控制器计算总纵向扭矩请求和/或总纵向速率请求、偏航率请求和横向速度请求，然后使用成本优化函数确定在预先确定的约束内将所述总纵向扭矩请求和/或速率请求、所述偏航率请求和所述横向速度请求分派给所述驱动车轴的扭矩矢量。所述控制器还将闭环控制信号传输到每一扭矩致动器或其本地控制器以经由所述驱动车轴施加所述扭矩矢量。
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公开(公告)号：CN102114836A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110000343.4
申请日：2011-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W50/06 , B60W10/026 , B60W2050/0008 , B60W2710/025 , F16H59/141 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/6407 , Y10T477/688 , Y10T477/70
Abstract: 本发明涉及一种闭环反馈控制和扭矩变换器离合器滑差的降低以提高急加速操作中的驾驶性能，具体地，涉及一种用于响应于发动机扭矩的迅速变化的方法，包括监测发动机扭矩的变化，以及当发动机扭矩的变化超过发动机扭矩的阈值变化时确定发动机扭矩的迅速变化。在确定发动机扭矩的迅速变化之后，通过将扭矩变换器离合器压力命令降低选定值来提供扭矩变换器滑差的增加，之后将反馈控制停用预先确定的持续时间。在预先确定的持续时间之后，重新启用反馈控制，以将扭矩变换器滑差降低到期望的扭矩变换器滑差值。
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公开(公告)号：CN102116371B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110000344.9
申请日：2011-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/753 , Y10T477/755
Abstract: 本发明涉及用于控制扭矩变换器滑差的方法，其包括以受控滑差模式操作扭矩变换器，监测扭矩变换器的滑差，统计学地分析所监测的滑差以确定扭矩变换器的可能情况，以及利用扭矩变换器的可能情况来控制扭矩变换器滑差。
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公开(公告)号：CN102192269A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110066915.9
申请日：2011-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/30 , F16F15/123
CPC classification number: F16F15/145 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16F15/123
Abstract: 本发明涉及减震器，具体是一种吸收由本发明的发动机运转产生的振动的系统，该系统包括由发动机轴驱动的第一板件和从发动机轴向变速器输入轴传递扭矩的扭矩传递装置。该系统包括第一减震器和第二减震器。第一减震器包括至少一个可选择性移动的质量块。第二减震器包括至少一个偏置构件和大体相对的端部。第一减震器配置成吸收发动机的第一谐波产生的振动，而第二减震器配置成吸收发动机的多个谐波产生的振动。
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公开(公告)号：CN102116371A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110000344.9
申请日：2011-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/735 , Y10T477/753 , Y10T477/755
Abstract: 本发明涉及用于控制扭矩变换器滑差的方法，其包括以受控滑差模式操作扭矩变换器，监测扭矩变换器的滑差，统计学地分析所监测的滑差以确定扭矩变换器的可能情况，以及利用扭矩变换器的可能情况来控制扭矩变换器滑差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192269B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110066915.9
申请日：2011-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/30 , F16F15/123
CPC classification number: F16F15/145 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16F15/123
Abstract: 本发明涉及减震器，具体是一种吸收由本发明的发动机运转产生的振动的系统，该系统包括由发动机轴驱动的第一板件和从发动机轴向变速器输入轴传递扭矩的扭矩传递装置。该系统包括第一减震器和第二减震器。第一减震器包括至少一个可选择性移动的质量块。第二减震器包括至少一个偏置构件和大体相对的端部。第一减震器配置成吸收发动机的第一谐波产生的振动，而第二减震器配置成吸收发动机的多个谐波产生的振动。
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公开(公告)号：CN102114836B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110000343.4
申请日：2011-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W50/06 , B60W10/026 , B60W2050/0008 , B60W2710/025 , F16H59/141 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/6407 , Y10T477/688 , Y10T477/70
Abstract: 本发明涉及一种闭环反馈控制和扭矩变换器离合器滑差的降低以提高急加速操作中的驾驶性能，具体地，涉及一种用于响应于发动机扭矩的迅速变化的方法，包括监测发动机扭矩的变化，以及当发动机扭矩的变化超过发动机扭矩的阈值变化时确定发动机扭矩的迅速变化。在确定发动机扭矩的迅速变化之后，通过将扭矩变换器离合器压力命令降低选定值来提供扭矩变换器滑差的增加，之后将反馈控制停用预先确定的持续时间。在预先确定的持续时间之后，重新启用反馈控制，以将扭矩变换器滑差降低到期望的扭矩变换器滑差值。
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公开(公告)号：CN102101473A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010601985.5
申请日：2010-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/12 , F16H2059/683
Abstract: 本发明涉及传感器消息传送系统和方法。用于车辆的压力传感器模块包括感测元件模块、采样模块、滤波模块和监测模块。感测元件模块测量流体压力并且基于该压力输出压力信号。采样模块采样该压力信号。滤波模块从控制模块接收至少一个滤波器系数并且基于所述至少一个样本确定滤波压力。监测模块从控制模块接收条件监测请求、从控制模块接收预定值、以及基于预定值与基于压力信号确定的滤波压力和参数中的一个之间的比较通知控制模块何时满足条件。
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公开(公告)号：CN102101473B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201010601985.5
申请日：2010-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/12 , F16H2059/683
Abstract: 本发明涉及传感器消息传送系统和方法。用于车辆的压力传感器模块包括感测元件模块、采样模块、滤波模块和监测模块。感测元件模块测量流体压力并且基于该压力输出压力信号。采样模块采样该压力信号。滤波模块从控制模块接收至少一个滤波器系数并且基于所述至少一个样本确定滤波压力。监测模块从控制模块接收条件监测请求、从控制模块接收预定值、以及基于预定值与基于压力信号确定的滤波压力和参数中的一个之间的比较通知控制模块何时满足条件。
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公开(公告)号：CN102162492B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201110043289.1
申请日：2011-02-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D13/58
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/5012
Abstract: 本发明涉及离合器活塞位置的实时估计。本发明提供了用于在填充循环期间使用噪声压力测量值来估计离合器活塞的实时位置的设备和方法，这保证了正确和希望的离合器操作。测量流动控制孔的两侧上、在流体控制致动器和离合器缸处的压力，且利用这些测量值并结合例如孔尺寸、离合器体积和返回弹簧特征的其他系统参数来求解驻留于微处理器内的非线性动力方程式（算法）。微处理器提供输出，所述输出对应于离合器活塞的当前位置的估计、活塞当前速度的估计和当前液压的估计。该方法也可以用于检测离合器磨损。
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