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公开(公告)号：CN106249153A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610339285.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： P·弗罗斯特 , P·M·拉斯科夫斯基 , J·E·诺瓦克
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3655 , G01R31/3606 , G01R31/3651 , G01R31/3637
Abstract: 提供了用于估计包括在车辆中的电池系统和/或组成单元和/或电池包的容量的系统和方法。在某些实施例中，一种用于估计电池系统的容量的方法可包括基于测量的电池包电压信息以及开路电压(“OCV”)与所述电池包在其寿命开始时的充电状态之间的关系确定所述电池系统包的基于电压的充电状态(“SOC”)数据。可基于库仑计数测量值确定电池包的寿命开始时充电状态数据，以及可基于电池包的寿命开始时充电状态数据和电池包的基于电压的充电状态数据确定比率。可基于电池包的寿命开始容量和所述比率确定电池包的估计的当前容量。
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公开(公告)号：CN102163728B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201110043288.7
申请日：2011-02-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04097 , H01M8/04843 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于检测压力控制的阳极中的孔流相变的方法，提供了一种燃料电池系统，其通过水分离装置中的排放/排水阀来确定从水至气体的相变。该燃料电池系统包括具有阳极侧和阴极侧的燃料电池堆。喷射器将氢气喷入燃料电池堆的阳极侧。水分离装置从燃料电池堆阳极侧接收阳极排气，其中水分离装置包括水保持贮存器。控制器控制喷射器和排放/排水阀，并通过比较通过水分离装置的流量与通过喷射器的流量来确定排放/排水阀何时从排水转变为排放阳极排气。
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公开(公告)号：CN106246391A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610388148.6
申请日：2016-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： P·M·拉斯科夫斯基 , P·弗罗斯特 , 拉古南森·K , B·J·科赫 , J·E·诺瓦克
IPC: F02D43/00
CPC classification number: G01R31/367 , B60L58/13 , G01R31/382 , G01R31/3835 , H01M10/44 , H01M2010/4271 , H01M2250/20 , Y02T10/7044 , Y02T90/34 , F02D43/00 , F02D2200/101
Abstract: 根据本发明原理的系统包括点火分数模块、发动机速度模块和致动器控制模块。点火分数模块确定与发动机点火顺序中第一数量的气缸中目标数量的致动气缸对应的目标点火分数。第一数量为目标点火分数的分母。发动机速度模块基于曲轴位置信号确定多个时段，每个时段对应于预定量的曲轴转动。所述发动机速度模块基于多个时段和目标点火分数确定发动机速度。致动器控制模块基于发动机速度来控制发动机以及扭矩转换器中至少一者的致动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102195055A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110086990.1
申请日：2011-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04 , Y02E60/527
Abstract: 本发明涉及在满足排放限制同时用于最大化泄放速度的在线阳极压力偏置。一种方法采用基于废气线道中所存在的气流来确定最大阳极压力设定点的基于模型的方法。在满足氢气排放限制同时，该方法在泄放事件期间最大化了阳极流动通道速率，这继而增加了从阳极流动通道清除的水的量从而增加了电池堆稳定性。
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公开(公告)号：CN106252750A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610384445.3
申请日：2016-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： P·弗罗斯特 , B·J·科赫 , P·M·拉斯科夫斯基 , A·麦卡利斯特
CPC classification number: G01R31/367 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W2510/244 , G01R31/3647 , Y02T10/7258 , H01M10/42 , B60L15/20 , H01M2010/4271
Abstract: 提出了用于估算包括在车辆中的电池系统的未来功率容量的系统和方法。在一些实施例中，一种用于估算电池系统的未来功率容量的方法可包括：确定当电池在电流极限下运行时的初始电池电压；并基于初始电池电流估算当电池在相关联电压极限下运行时第一时间下的未来电池电流。可基于初始电池电压确定当电池在相关联电流极限下运行时第一时间下的未来电池电压。可基于未来电池电流确定第一时间下的电池的估算电压限制功率容量，且可基于未来电池电压确定第一时间下的电池的估算电流限制功率容量。
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公开(公告)号：CN102163728A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110043288.7
申请日：2011-02-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04097 , H01M8/04843 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于检测压力控制的阳极中的孔流相变的方法，提供了一种燃料电池系统，其通过水分离装置中的排放/排水阀来确定从水至气体的相变。该燃料电池系统包括具有阳极侧和阴极侧的燃料电池堆。喷射器将氢气喷入燃料电池堆的阳极侧。水分离装置从燃料电池堆阳极侧接收阳极排气，其中水分离装置包括水保持贮存器。控制器控制喷射器和排放/排水阀，并通过比较通过水分离装置的流量与通过喷射器的流量来确定排放/排水阀何时从排水转变为排放阳极排气。
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公开(公告)号：CN102195055B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201110086990.1
申请日：2011-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04 , Y02E60/527
Abstract: 本发明涉及在满足排放限制同时用于最大化泄放速度的在线阳极压力偏置。一种方法采用基于废气线道中所存在的气流来确定最大阳极压力设定点的基于模型的方法。在满足氢气排放限制同时，该方法在泄放事件期间最大化了阳极流动通道速率，这继而增加了从阳极流动通道清除的水的量从而增加了电池堆稳定性。
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公开(公告)号：CN102163725A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110039711.6
申请日：2011-02-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/04388 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用于降低燃料电池汽车启动时间的前馈燃料控制算法。一种方法，用于在系统启动时在阳极净化之前的增压阶段期间监测燃料电池系统的阳极子系统中的压力。该方法包括在增压阶段期间提供氢气给阳极子系统，通常从一个或多个喷射器。该方法确定已经给阳极子系统提供了多少摩尔的氢气，并且使用这个摩尔数来确定阳极子系统中的压力。该方法在确定了的压力大致等于期望压力时使用确定了的压力来停止增压阶段。
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