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公开(公告)号：CN104051757B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201410094227.7
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04828 , H01M16/00 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04291 , H01M8/0438 , H01M8/04492 , H01M8/04537 , H01M8/04664 , H01M8/04746 , H01M8/04228
CPC classification number: H01M8/04395 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04291 , H01M8/04507 , H01M8/04552 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04828 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种系统和方法，用于当阴极空气流速中的误差被检测出时使车辆中燃料电池系统的燃料电池组运行。所述系统和方法包括估算阴极空气流速，并检测在所估算的阴极空气流速中的误差。所述系统和方法还包括当在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，利用来自高频电阻传感器的高频电阻测量值来控制燃料电池组的相对湿度。
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公开(公告)号：CN103326047A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310091546.8
申请日：2013-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04492 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04686 , H01M8/04828 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池车中原位检测水蒸汽传递装置退化的模型基方法，具体提供了一种在不必从燃料电池系统中拆除与该系统协作的水蒸汽传递单元的情况下对水蒸汽传递单元退化进行估计的方法、以及一种执行该方法的装置。该方法包括使用回顾式模型和前瞻式模型的组合。这些模型中的第一模型是用于评估水蒸汽传递单元中水蒸汽传递有效性的变化，第二模型是用于确定水蒸汽传递单元的水传递速率。共同地，这些模型提供用于估计和控制电池堆入口和出口流道相对湿度的更准确方法，并且提供何时可以证明水蒸汽传递单元要维修或更换的指示。
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公开(公告)号：CN103326047B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310091546.8
申请日：2013-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04992 , H01M8/04119 , H01M8/04492 , H01M8/04664
CPC classification number: H01M8/04492 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04686 , H01M8/04828 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池车中原位检测水蒸汽传递装置退化的模型基方法，具体提供了一种在不必从燃料电池系统中拆除与该系统协作的水蒸汽传递单元的情况下对水蒸汽传递单元退化进行估计的方法、以及一种执行该方法的装置。该方法包括使用回顾式模型和前瞻式模型的组合。这些模型中的第一模型是用于评估水蒸汽传递单元中水蒸汽传递有效性的变化，第二模型是用于确定水蒸汽传递单元的水传递速率。共同地，这些模型提供用于估计和控制电池堆入口和出口流道相对湿度的更准确方法，并且提供何时可以证明水蒸汽传递单元要维修或更换的指示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102738483A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210098835.6
申请日：2012-04-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04417 , H01M8/04425 , H01M8/04485 , H01M8/04686 , H01M8/04768 , H01M8/04776
Abstract: 本发明涉及用于基于自高温泵的电流反馈来检测冷却剂的总损的方法，提供了用于检测燃料电池系统中自热子系统的冷却流体损失的系统和方法。该方法包括：监测自泵送冷却流体通过冷却剂环路的高温泵的电流反馈。比较自该泵的测量电流与该系统操作条件的预期电流，且如果该电流显著地小于预期电流，那么其可为低冷却流体的结果。如果测量电流小于预期电流持续预定时段，那么该系统能由于低冷却流体的结果而采取减轻措施。另外，如果溢流管液位传感器指示低冷却流体液位，如果泵速度太低而不能提供准确电流测量，那么其可增加。
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公开(公告)号：CN102738483B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210098835.6
申请日：2012-04-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04417 , H01M8/04425 , H01M8/04485 , H01M8/04686 , H01M8/04768 , H01M8/04776
Abstract: 本发明涉及用于基于自高温泵的电流反馈来检测冷却剂的总损的方法，提供了用于检测燃料电池系统中自热子系统的冷却流体损失的系统和方法。该方法包括：监测自泵送冷却流体通过冷却剂环路的高温泵的电流反馈。比较自该泵的测量电流与该系统操作条件的预期电流，且如果该电流显著地小于预期电流，那么其可为低冷却流体的结果。如果测量电流小于预期电流持续预定时段，那么该系统能由于低冷却流体的结果而采取减轻措施。另外，如果溢流管液位传感器指示低冷却流体液位，如果泵速度太低而不能提供准确电流测量，那么其可增加。
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公开(公告)号：CN103863136B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310692038.5
申请日：2013-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L11/18 , B60L15/00 , H01M8/04 , H01M8/04955 , H01M8/04089 , H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及优化系统效率和性能的可变PEM燃料电池系统启动时间。具体地，提供了基于各种车辆参数控制燃料电池系统的启动时间的系统和方法。所述方法包括：提供识别所述燃料电池系统的操作状况的多个输入；使用混合控制策略和所述多个输入确定所述燃料电池系统的最大允许启动时间。所述方法然后确定最大压缩机速度和斜坡变化率，以提供所述燃料电池系统的最佳允许启动时间，从而最小化能耗和噪声。
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公开(公告)号：CN104051757A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410094227.7
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04395 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04291 , H01M8/04507 , H01M8/04552 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04828 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , B60L11/1881 , H01M8/04649 , H01M8/0485
Abstract: 一种系统和方法，用于当阴极空气流速中的误差被检测出时使车辆中燃料电池系统的燃料电池组运行。所述系统和方法包括估算阴极空气流速，并检测在所估算的阴极空气流速中的误差。所述系统和方法还包括当在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，利用来自高频电阻传感器的高频电阻测量值来控制燃料电池组的相对湿度。
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公开(公告)号：CN103863136A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310692038.5
申请日：2013-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及优化系统效率和性能的可变PEM燃料电池系统启动时间。具体地，提供了基于各种车辆参数控制燃料电池系统的启动时间的系统和方法。所述方法包括：提供识别所述燃料电池系统的操作状况的多个输入；使用混合控制策略和所述多个输入确定所述燃料电池系统的最大允许启动时间。所述方法然后确定最大压缩机速度和斜坡变化率，以提供所述燃料电池系统的最佳允许启动时间，从而最小化能耗和噪声。
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