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公开(公告)号：CN111365206A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010285060.8
申请日：2020-04-13
申请人： 西南大学 , 大秦铁路股份有限公司 , 西南交通大学
发明人： 高鸣源 , 王平 , 肖杰灵 , 王源 , 王沂峰 , 李守太 , 邢东 , 郭文兰 , 郝崇杰 , 郭凯 , 陈志平 , 卢玉田 , 曹政祥 , 张俊琴 , 王玉道 , 赵玉波 , 赵雁冰 , 黄光宇 , 赵迎军 , 刘书银 , 张军 , 解文喜 , 马林 , 白付维 , 周先平 , 黄宏伟 , 周康 , 庞川宾 , 田野 , 王新华
摘要： 本发明公开一种基于能量回收的减振装置和系统以及列车，包括U形双齿组件、传动组件、安装板组件和直流发电机，传动组件包括主动轴、设置在主动轴两端的第一齿轮、通过单向轴承设置在主动轴中部的第二齿轮，安装板组件包括下底板以及安装在下底板左右两侧的安装板，主动轴可转动的设置在安装板上，下底板可滑动的设置在U形双齿组件的底面上，U形双齿组件的两支臂上设置有齿条，齿条与所述第一齿轮啮合，当U形双齿组件与下底板产生相对滑动时，齿条带动第一齿轮发生转动，第二齿轮与直流发电机的输入端相连接。本发明提高了减振装置的结构强度，避免其因偏心受力而发生失稳，从而提高能量回收减振装置的工作效率以及使用寿命。
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公开(公告)号：CN114541196A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210149228.1
申请日：2022-02-18
申请人： 西南交通大学 , 大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段
摘要： 本发明涉及钢轨养护领域，具体为一种考虑道岔服役性能演变的钢轨打磨周期设计方法。其包括如下步骤：S1、对待评估的道岔进行廓形采集；S2、结合抽样方法获取足量钢轨廓形样本；S3、获取打磨周期控制指标联合概率密度与累积分布函数；S4、计算道岔服役性能随时间的演变规律，提出最佳打磨周期。本发明能综合考虑轮轨损伤与行车品质制定打磨周期，从而在保持道岔长期服役性能的情况下尽可能减小轮轨接触损伤。
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公开(公告)号：CN212055007U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020533017.4
申请日：2020-04-13
申请人： 西南大学 , 大秦铁路股份有限公司 , 西南交通大学
发明人： 高鸣源 , 王平 , 肖杰灵 , 王源 , 王沂峰 , 李守太 , 邢东 , 郭文兰 , 郝崇杰 , 郭凯 , 陈志平 , 卢玉田 , 曹政祥 , 张俊琴 , 王玉道 , 赵玉波 , 赵雁冰 , 黄光宇 , 赵迎军 , 刘书银 , 张军 , 解文喜 , 马林 , 白付维 , 周先平 , 黄宏伟 , 周康 , 庞川宾 , 田野 , 王新华
摘要： 本实用新型公开一种基于能量回收的减振装置和系统以及列车，包括U形双齿组件、传动组件、安装板组件和直流发电机，传动组件包括主动轴、设置在主动轴两端的第一齿轮、通过单向轴承设置在主动轴中部的第二齿轮，安装板组件包括下底板以及安装在下底板左右两侧的安装板，主动轴可转动的设置在安装板上，下底板可滑动的设置在U形双齿组件的底面上，U形双齿组件的两支臂上设置有齿条，齿条与所述第一齿轮啮合，当U形双齿组件与下底板产生相对滑动时，齿条带动第一齿轮发生转动，第二齿轮与直流发电机的输入端相连接。本实用新型提高了减振装置的结构强度，避免其因偏心受力而发生失稳，从而提高基于能量回收的减振装置的工作效率以及使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN111041899A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911221176.9
申请日：2019-12-03
申请人： 长安大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 西南大学 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及一种基于磁致伸缩材料的智能发电轨道板，所述轨道板包括用于固定钢轨的轨下垫板，轨下垫板下方设置有磁致伸缩发电装置；所述磁致伸缩发电装置包括磁致伸缩棒，磁致伸缩棒外周设置有感应线圈，钢轨的振动影响磁致伸缩棒，使感应线圈产生感应电动势，从而将振动能量转换为电能。本发明利用磁致伸缩材料的逆效应实现振动能量转换，同时利用钢丝绳的摩擦阻尼实现轨道结构的再次减振，两种减振系统的共同作用使得该结构的减振频率宽，减振效果好。磁致伸缩材料在实现轨道结构减振的同时，完成了振动能量的收集，并将振动信号转换为电信号，可实现轨道结构振动的无源监测。
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公开(公告)号：CN110289788A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910615552.6
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 西南大学 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及一种利用轨道结构温度差的热电发电装置，所述热电发电装置设置在钢轨和地面之间，自上而下包括上导热垫、热电发生器、下导热垫、铜散热器和铝散热器，上导热垫紧贴钢轨底面，铝散热器插入地面土壤中。本发明提出了一种利用轨道温度梯度产生电能的热电发电装置，具有较高的输出电流，可满足负载电路的需要；作为可再生能源，为离网和偏远地区的铁路沿线传感器供电，以便对铁路轨道进行可持续的健康监测；且价格低廉，能够大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN111041899B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201911221176.9
申请日：2019-12-03
申请人： 长安大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 西南大学 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及一种基于磁致伸缩材料的智能发电轨道板，所述轨道板包括用于固定钢轨的轨下垫板，轨下垫板下方设置有磁致伸缩发电装置；所述磁致伸缩发电装置包括磁致伸缩棒，磁致伸缩棒外周设置有感应线圈，钢轨的振动影响磁致伸缩棒，使感应线圈产生感应电动势，从而将振动能量转换为电能。本发明利用磁致伸缩材料的逆效应实现振动能量转换，同时利用钢丝绳的摩擦阻尼实现轨道结构的再次减振，两种减振系统的共同作用使得该结构的减振频率宽，减振效果好。磁致伸缩材料在实现轨道结构减振的同时，完成了振动能量的收集，并将振动信号转换为电信号，可实现轨道结构振动的无源监测。
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公开(公告)号：CN210246631U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921063876.5
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 西南大学 , 西南交通大学
摘要： 本实用新型涉及一种利用轨道结构温度差的热电发电装置，所述热电发电装置设置在钢轨和地面之间，自上而下包括上导热垫、热电发生器、下导热垫、铜散热器和铝散热器，上导热垫紧贴钢轨底面，铝散热器插入地面土壤中。本实用新型提出了一种利用轨道温度梯度产生电能的热电发电装置，具有较高的输出电流，可满足负载电路的需要；作为可再生能源，为离网和偏远地区的铁路沿线传感器供电，以便对铁路轨道进行可持续的健康监测；且价格低廉，能够大规模推广应用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118862657A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410886810.5
申请日：2024-07-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/06 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本申请提供了一种抑制轨道波磨的方法、装置、电子设备及计算机存储介质，该方法包括：将初始扣件非线性刚度参数输入参数优化算法，以输出的优化参数；参数优化算法根据目标轨道的运营条件和扣件系统非线性刚度参数建立；根据优化参数，确定目标轨道对应的目标扣件系统；参数优化算法的约束条件包括：目标轨道的运营指标和目标轨道的波动磨耗深度指标；将目标扣件系统作为目标轨道上需要安装的扣件。本申请通过在进行参数优化时将目标轨道的运营效果和波动磨耗深度指标确定约束条件，得到满足目标轨道运营需要和抑制目标轨道波磨的最优的优化参数，在降低轨道波磨出现的概率的同时，降低既有线轨道波磨治理成本。
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公开(公告)号：CN118577471B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411068383.6
申请日：2024-08-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B06B1/06
摘要： 本发明提供了一种在钢轨中定向激励声表面波的压电换能器及使用方法，涉及超声无损检测技术领域，包括第一压电单元，第一压电单元为长宽高分别为l×w×h的长方体，极化方向沿宽度w方向，电极为平行于极化方向的两个相对的表面l×h，在w×h面内产生剪切变形；第二压电单元，第二压电单元为长宽高为a×b×c的长方体，极化方向沿高度c方向，电极为垂直于极化方向的两个相对的表面a×b，在a×b面内产生横向伸缩变形。本发明通过厚度剪切型压电单元和横向伸缩型压电单元，构建出单指向型的声表面波换能器，能够设置在钢轨的轨腰和轨底上实时监测钢轨完整性，为构建基于声表面波的钢轨健康监测系统提供器件支撑。
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公开(公告)号：CN118797787A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411272172.4
申请日：2024-09-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，提供一种计算大跨度高铁桥梁车－轨－桥耦合动力响应的模拟方法，其包括以下步骤：步骤1、建立大跨度桥梁有限元模型；步骤2、获取大跨度桥梁主梁节点里程及移动荷载作用下轨枕对应处节点动位移；步骤3：获取大跨度桥梁轨枕对应处节点动刚度；步骤4：建立车－轨耦合动力学模型；步骤5：大跨度桥梁等效动刚度以弹簧元件耦合至轨道子系统下部；步骤6：进行耦合桥梁等效刚度的大跨度桥上车轨‑桥动力学仿真。本发明在开展高铁大跨桥上车轨桥动力学研究时，充分考虑轨道结构，以桥梁等效刚度替代规模庞大的大跨桥梁有限元模型，能快速高效地完成高铁大跨桥上车‑轨‑桥耦合动力学仿真。
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