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公开(公告)号：CN118636964B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411109667.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及车辆底盘技术领域，提供一种模块化全矢量动力底盘系统，其包括法兰盘，法兰盘下方配合有转向臂；法兰盘下方设有转向电机，转向电机能驱动转向臂旋转；转向臂上方设有转向承载机构，转向承载机构的圆锥滚子轴承各面与一梯形槽贴合，梯形槽位于法兰盘下端面；转向臂下端铰接有倍力增程杆系，倍力增程杆系铰接有下叉臂，下叉臂铰接在转向臂下端；转向臂中间铰接有上叉臂，上叉臂和下叉臂均与一轮毂架连接，轮毂架配合有车轮；转向臂上端铰接有主动减振器总成，主动减振器总成下端与倍力增程杆系铰接。本发明高度集成了底盘的各项功能，并且通过在减少车内空间占用的同时实现车轮的大角度范围转向，实现了多样化的行驶模式。
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公开(公告)号：CN109263165B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811256784.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B32B7/12 , B32B25/00 , B32B15/00 , B32B5/02 , B32B27/00 , B32B15/14 , B32B15/06 , B32B25/04 , B32B25/10
Abstract: 本发明公开了一种频率可控的中低频吸隔振超颖材料结构，包括开设有孔阵列基体，以及设置在每一个孔中的控频模块和能量耗散模块，能量耗散模块的两端分别嵌入基体和控频模块中；基体由第一中间层以及对称设置于第一中间层上表面和下表面的第一复合层构成，能量耗散模块由第二中间层以及对称设置于第二中间层上表面和下表面的第二复合层构成，控频模块由第三中间层以及对称设置于第三中间层上表面和下表面的第三复合层构成。该超颖材料结构具(56)对比文件CN 206376390 U,2017.08.04CN 206579515 U,2017.10.24CN 209096160 U,2019.07.12FR 2950733 A1,2011.04.01
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公开(公告)号：CN109949789B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201910302869.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G10K11/172
Abstract: 本发明一种频率可变的夹层薄板减振超结构,涉及降噪、减震技术领域，尤其涉及一种采用频率可变的电流变液来减振的夹层薄板结构，用以解决减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题；其包括矩形框架，所述框架内设置有能量衰减单元，所述能量衰减单元包含一根夹层梁和多根从左到右增加或减少的副夹层梁，所述副夹层梁的端部设置有质量单元。本发明可以其针对传统减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题，实现较宽的低频带隙的特点降噪材料可调控性高，自适应性能强的特点。
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公开(公告)号：CN108725121B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201810832495.2
申请日：2018-07-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁和电磁交联悬浮型馈能式主动悬架作动器，包括活塞杆、端盖、杆端缓冲弹簧、缸筒、感应线圈、交联式活塞组件、电磁铁控制电极、尾端缓冲弹簧、保持架、尾盖、馈能电路和电极刷，缸筒的上端与端盖相连，缸筒的另一端与尾盖相连，活塞杆、感应线圈、电磁铁控制电极和保持架位于缸筒内部。活塞杆依次穿设于端盖和杆端缓冲弹簧，活塞杆下端与交联式活塞组件相连，交联式活塞组件的另一端与尾端缓冲弹簧相连。馈能电路与感应线圈电连接，电磁铁控制电极与电极刷相连，交联式活塞组件能够随着活塞杆上下移动。本发明所提供的一种永磁和电磁交联悬浮型馈能式主动悬架作动器，结构简单，便于布置。
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公开(公告)号：CN108706049B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201810512427.8
申请日：2018-05-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置，包括从下到上依次相连的基座、防尘罩、压电陶瓷保护罩和连接板，防尘罩内部安装有橡胶衬套，橡胶衬套的底部通过橡胶衬套下连接法兰与基座相连，橡胶衬套的上部通过橡胶衬套上连接法兰与压电陶瓷保护罩相连；橡胶衬套内部设有弹簧，弹簧的下端与基座相连，弹簧的上端通过弹簧上连接法兰与压电陶瓷作动器相连，压电陶瓷作动器与连接轴相连，压电陶瓷保护罩上设有长通孔，连接轴穿设于长通孔的内部，连接轴的端部设有摩擦块，摩擦块位于压电陶瓷保护罩的外侧。本发明所提供的一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置结构简单，既可调节副车架刚度特性，又可调节副车架阻尼特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116202785A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310225994.6
申请日：2023-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种轮毂驱动汽车电动轮垂向载荷动态模拟装置及使用方法，属于车辆工程技术领域，解决电动轮测试平台缺少垂向加载不贴合车况实际从而导致模拟不准确的技术问题。包括：测试台、电动轮‑悬架‑车身装置、纵向负载模拟装置、垂向负载模拟装置、上位机、负载控制器，所述负载控制器用于向电动轮‑悬架‑车身装置、纵向负载模拟装置、垂向负载模拟装置发出对应命令，并反馈电动轮‑悬架‑车身装置、纵向负载模拟装置、垂向负载模拟装置的对应信息。本发明对车辆实际运行工况下的载荷转移量进行补偿，可弥补整个测试平台缺少垂向加载动态调节装置的缺陷，便于开展考虑载荷转移的车辆动力学性能控制方面的研究。
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公开(公告)号：CN113147364B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110458933.5
申请日：2021-04-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于电动轮内的主动减振磁流变悬置装置，属于减振设备技术领域，解决了传统技术中筒式减振器占用轮内空间、橡胶悬置无法实现阻尼与刚度变化，磁流变弹性体扭矩传动效果差的问题，其包括：电机支撑轴，电机支撑轴外侧设置有套筒，套筒上固定设置有配合部，所述套筒通过配合部固定设置有磁流变弹性体，所述磁流变弹性体的外侧固定设置有磁流变悬置支架，所述磁流变悬置支架上缠绕有线圈，通过改变线圈电流实现磁流变弹形体刚度与阻尼可调，能够较好的传递扭矩并实现主动减振，具有结构简单，占用轮内空间小等优势。
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公开(公告)号：CN113864399A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111219761.2
申请日：2021-10-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明公开了一种自适应阶次跟踪减振超材料轴结构，包括轴基体、壳体和晶胞单元，晶胞单元包括定刚度弹簧、质量块和变刚度弹簧，质量块通过定刚度弹簧分别与轴基体和壳体相连，相邻质量块之间通过变刚度弹簧相连。质量块的数量为八个且呈环状分布在轴基体四周，定刚度弹簧的数量为十六个，变刚度弹簧的数量为八个。本发明所提供的一种自适应阶次跟踪减振超材料轴结构具有低频隔振能力，沿轴结构周向设计不同厚度的质量块，产生多个不同的带隙，组合形成较宽的低频带隙。能够实现自适应阶次跟踪，随着转速的改变，形成的低频禁带也会跟着变化，减振降噪效果更好。
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公开(公告)号：CN113763915A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111220110.5
申请日：2021-10-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G10K11/172
Abstract: 本发明公开了一种复杂多模耦合声学超材料板，包括六边形单元，六边形单元包括六个三角形单元，三角形单元包括阻尼层、基体层和局域共振单元，基体层位于阻尼层上，局域共振单元固定于基体层上。局域共振单元包括悬臂梁模块和质量块模块，悬臂梁模块包括第一悬臂梁、第二悬臂梁、第三悬臂梁、第四悬臂梁和第五悬臂梁，质量块模块包括第一层质量块、第二层质量块、第三层质量块、第四层质量块和第五层质量块。本发明所提供的一种复杂多模耦合声学超材料板，具有很强的低频隔振能力，每个三角形单元内若干不同质量块以串并联方式连接，形成较宽禁带。同时多个三角形单元可设计出不同的禁带，组合形成更宽禁带，进一步提高抑振效果。
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公开(公告)号：CN109305009B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811274047.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种面向路噪控制的交联磁浮式悬架外连接套，包括外壳体、活塞杆、电磁铁、永磁体、弹簧，电磁体控制电极和电极刷，外壳体为中空结构，电磁铁、永磁体和弹簧位于外壳体内部，外壳体上设有外壳体通孔，活塞杆通过外壳体通孔穿设于永磁体和电磁铁，电磁体控制电极穿过外壳体和永磁体与电磁铁相连，电磁体控制电极为圆柱体结构，电磁体控制电极的外表面与电极刷相连。电磁铁与永磁铁之间通过U型弹簧连接，在断电的时候，弹簧起着支承作用保证了结构上的安全性。本发明所提供的一种面向路噪控制的交联悬浮式悬架外连接套采用“永‑电‑永”磁浮结构形式，通过改变电磁铁电流方向，既可以利用磁极间引力工作，也可利用斥力工作。
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