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公开(公告)号：CN117755269A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311634174.9
申请日：2023-12-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出一种插混汽车电池电量保持值自适应设置的控制方法，属于新能源汽车领域，以解决现有市场上的插电式混合动力车辆的电池电量保持值SOCtarget需要驾驶员根据目标需求用电量手动设置，SOCtarget差异对车辆使用和能耗影响巨大，普通驾驶员难以合理设置的问题；本发明在已有能量管理策略的基础上，分析了SOCtarget的设定影响因素和方法，确定了不同场景的最佳影响因素权重占比方案和对应的SOCtarget，设计了考虑使用场景的SOCtarget自适应调整控制策略，该策略在满足使用需求前提下，不仅能大幅度减少燃油消耗，同时对整车的等效能耗也能有效降低，充分发挥了插电式混动汽车的节能优势，还进一步为汽车厂商提供了自适应调整SOCtarget数值标定的思路和方法。
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公开(公告)号：CN107238502B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201710377101.4
申请日：2017-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆液压减振器透射异响评价方法，包括以下步骤：S1、使用迭代加载的正弦信号作为试验台架作动头的位移激励以模拟汽车在粗糙路面上行驶；S2、设置声压传感器；S3、利用等级评分法对减振器自身辐射的近场噪声进行主观评价，并以此恒量减振器透射异响程度；S4、将采集得到的减振器近场辐射噪声频率进行分块划分，计算各子频段内的噪声信号线性声压级，并找出与主观评价相关性最高的特征子频段，并由此确定减振器透射异响特征频带范围；S5、制定减振器透射异响客观评价指标。本发明直接利用减振器自身辐射噪声进行减振器透射异响评价，可较为简便、真实地反映减振器透射异响程度。
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公开(公告)号：CN107269511B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201710532525.3
申请日：2017-07-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: F04B49/10
Abstract: 本发明公开一种隔膜泵单向阀实时故障检测方法及系统，应用于机械故障诊断技术领域，通过将振动加速度传感器安装于隔膜泵单向阀的阀室壳体上端；利用振动加速度信号提取隔膜泵单向阀的故障特征信息，将复杂的单向阀故障多源信息简单化，提升了故障检测的效率；同时，提出了利用振动信号波形衰减量、离散度和能量多指标综合判定的方法，减少了检测结果由于单一指标误判而导致最终结果误判的概率，提升了隔膜泵单向阀故障检测准确率。此外，本发明所提方法还可在一定程度上降低企业的运营经济成本。
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公开(公告)号：CN109944893A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910302971.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于抑振装置技术领域，具体涉及一种多点选频抑振结构及其制造方法。针对现有技术中的隔振阻尼材料和吸振器不能对多个频率的振动的吸收，吸振中心频率不能扩展的问题，本发明公开了一种能够抑制多个频率振动并且吸振中心频率能够扩展的一种多点选频抑振结构及其制造方法，包括：多个阵列排布的晶胞(1)，所述晶胞(1)包括中间层(3)，所述中间层(3)上设置有数个不同大小且互相嵌套的振子，所述中间层(3)上设置有数个C形槽，所述振子由开设在中间层(3)上的C形槽隔开。本装置适用于机械设备的减振。
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公开(公告)号：CN108706049A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810512427.8
申请日：2018-05-25
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B62D24/02 , F16F3/10 , F16F2238/026
Abstract: 本发明公开了一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置，包括从下到上依次相连的基座、防尘罩、压电陶瓷保护罩和连接板，防尘罩内部安装有橡胶衬套，橡胶衬套的底部通过橡胶衬套下连接法兰与基座相连，橡胶衬套的上部通过橡胶衬套上连接法兰与压电陶瓷保护罩相连；橡胶衬套内部设有弹簧，弹簧的下端与基座相连，弹簧的上端通过弹簧上连接法兰与压电陶瓷作动器相连，压电陶瓷作动器与连接轴相连，压电陶瓷保护罩上设有长通孔，连接轴穿设于长通孔的内部，连接轴的端部设有摩擦块，摩擦块位于压电陶瓷保护罩的外侧。本发明所提供的一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置结构简单，既可调节副车架刚度特性，又可调节副车架阻尼特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107238502A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710377101.4
申请日：2017-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/04
CPC classification number: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆液压减振器透射异响评价方法，包括以下步骤：S1、使用迭代加载的正弦信号作为试验台架作动头的位移激励以模拟汽车在粗糙路面上行驶；S2、设置声压传感器；S3、利用等级评分法对减振器自身辐射的近场噪声进行主观评价，并以此恒量减振器透射异响程度；S4、将采集得到的减振器近场辐射噪声频率进行分块划分，计算各子频段内的噪声信号线性声压级，并找出与主观评价相关性最高的特征子频段，并由此确定减振器透射异响特征频带范围；S5、制定减振器透射异响客观评价指标。本发明直接利用减振器自身辐射噪声进行减振器透射异响评价，可较为简便、真实地反映减振器透射异响程度。
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公开(公告)号：CN109149897B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201811256495.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种控频减振馈能式“回旋”薄板结构，包括开设有孔阵列PCB基板以及设置在每一个孔中的回旋型弹性单元和超强磁钢块，每一个孔对应的上/下框均设有导电体以及通过导线与导电体连接的电流集成枢纽，回旋型弹性单元的中心端与超强磁钢块连接，外端向上倾斜设置并与导电体相连接，所有电流集成枢纽并联连接后两端连接入能量管理系统。整体而言，本发明结构具有可扩展性好、电路安全性高、符合轻量化要求、充电电能线性变化等特点，具有消除指定频率点处振动、阻尼可变功能和多方向减振功能，应用领域广，值得在业内推广。
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公开(公告)号：CN117272815A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311251822.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能计算方法，S1、获取车辆悬架减振系统特征参数；S2、根据系统特征参数，建立关键结构特性模型；S3、根据关键结构特性模型，计算知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真；S4、根据知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真，建立快速分析系统；S5、根据快速分析系统，多目标性能试验验证测试车辆悬架减振系统；本发明在考虑的车辆悬架减振系统阻尼性能的基础上，同时还兼顾了温升性能和抗异响性能，使其能够能满足多种目标性能要求。
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公开(公告)号：CN109949789A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910302869.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G10K11/172
Abstract: 本发明一种频率可变的夹层薄板减振超结构,涉及降噪、减震技术领域，尤其涉及一种采用频率可变的电流变液来减振的夹层薄板结构，用以解决减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题；其包括矩形框架，所述框架内设置有能量衰减单元，所述能量衰减单元包含一根夹层梁和多根从左到右增加或减少的副夹层梁，所述副夹层梁的端部设置有质量单元。本发明可以其针对传统减振降噪材料或结构可调控性低、自适应性较弱的问题，实现较宽的低频带隙的特点降噪材料可调控性高，自适应性能强的特点。
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公开(公告)号：CN109149897A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811256495.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种控频减振馈能式“回旋”薄板结构，包括开设有孔阵列PCB基板以及设置在每一个孔中的回旋型弹性单元和超强磁钢块，每一个孔对应的上/下框均设有导电体以及通过导线与导电体连接的电流集成枢纽，回旋型弹性单元的中心端与超强磁钢块连接，外端向上倾斜设置并与导电体相连接，所有电流集成枢纽并联连接后两端连接入能量管理系统。整体而言，本发明结构具有可扩展性好、电路安全性高、符合轻量化要求、充电电能线性变化等特点，具有消除指定频率点处振动、阻尼可变功能和多方向减振功能，应用领域广，值得在业内推广。
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