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公开(公告)号：CN119198360A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411370684.4
申请日：2024-09-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明公开了一种齿轨轨道形式大坡度有砟道床力学性能试验装置，属于轨道交通试验的技术领域，包括放置于底座上的道砟箱；道砟箱内的砟道床上铺设有间距相同的八根轨枕，轨枕上垂直铺设有两根平行钢轨和一根齿条；两根钢轨的上方设有模拟转向架的设备平台；道砟箱端壁上设有可调下压力装置，可调下压力装置位于设备平台上方，并为设备平台提供竖直方向的加载力。本发明试验装置具有结构合理、操作简便、适用范围广、测试结果准确可靠等优点，可为齿轨列车的大规模量产及山地轨道交通建设提供重要的试验数据与技术支持。
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公开(公告)号：CN115578365B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211318405.0
申请日：2022-10-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/00 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及山地轨道交通齿轨领域，特别是一种齿轨铁路相邻齿条齿距检测方法及设备。本发明通过利用神经网络模型以及预先采集的齿轨图像数据对齿轨接头进行机械学习，从而构建了一个能够快速判断齿轨接头是否合格的卷积缺陷检测网络模型，极大的提高了齿轨接头检测的准确度以及可靠性，同时全智能化的检测过程，也大大的提高了检测的效率，也降低了检测的人力成本；同时通过对待检测齿轨铁路进行编号，从而能够在发现齿轨接头不合格时第一时间输出不合格齿轨接头的位置以及对应的线路信息，以便于工作人员能够第一时间发现处理，有效地提高了检测的效率。
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公开(公告)号：CN113191051A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110478765.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及非线性Hertz弹簧的建立方法，还涉及该模型的应用，建立方法包括以下步骤：建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型，获取不同工况下的法向轮轨力；建立车辆‑轨道耦合动力学模型并基于非线性Hertz接触弹簧，获取不同工况下法向轮轨力，通过进一步引入修正因子，以得到基于改进后的Hertz弹簧下的法向轮轨力，设定多个修正因子的初始尝试值，代入该Hertz弹簧中，通过迭代变换得到改进后的Hertz弹簧。采用以上方法得到的Hertz弹簧这样的法向接触模型，可以方便地引入至常用的车辆‑轨道耦合动力学模型中，提高其轮轨法向相互作用的求解精度，同时还不会增加计算成本。
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公开(公告)号：CN117725669A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311506618.0
申请日：2023-11-10
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了轮轨动态接触下黏滑数据的获取方法，解决了现有技术中仍欠缺轮轨动态接触下黏滑数据的获取方法的技术问题。获取方法包括以下步骤：Step100，建立模拟轮轨动态接触的有限元分析模型；Step200，输入轮轨动态接触条件到有限元分析模型中；Step300，输入轮对牵引系数μ至有限元分析模型中，模拟获得轮轨接触斑的半长轴a、半短轴b、法向轮轨力FN、轮轨蠕滑率ξ和轮轨蠕滑力FC；Step400，逐渐增加轮对牵引系数μ，并循环Step300～400直至轮对牵引系数μ大于轮轨摩擦系数f；Step500，输出当前轮轨动态接触条件下每个牵引系数μ下的黏滑数据；重复步骤Step200～500，改变轮轨动态接触条件，得到至少两组轮轨动态接触条件下的黏滑数据。
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公开(公告)号：CN116752387A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
Applicant: 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: E01B25/02
Abstract: 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100478965C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200710049808.9
申请日：2007-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道系统动态性能可视化仿真方法，它将受列车振动影响范围内的钢轨和车轮轮廓数据叠加其振动位移数据后，重建生成具有振动形态的钢轨及车轮，模拟钢轨与车轮的受力变形；从而实现铁路轨道系统中钢轨及车轮振动行为的可视化模拟。该方法能更真实地综合模拟列车行驶时轨道系统的各种动态性能，集成性好；并能将列车及线路的动态状态在三维场景中进行可视化显示，直观、形象，使用简单方便。
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公开(公告)号：CN101051393A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710049128.7
申请日：2007-05-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁道机车车辆轮轨动态接触的可视化仿真方法，先构建平衡位置处左右侧车轮及钢轨的截面模型，利用车辆—轨道耦合动力学计算方法，计算出列车行驶时车轮垂向、横向、摇头、侧滚、旋转5个自由度的位移，并将其叠加到左右侧车轮；同时计算出左右侧钢轨垂向、横向、扭转3个自由度的位移和线路不平顺所产生的钢轨偏移，将该位移及偏移叠加到钢轨接触截面模型的平衡位置；最后进行装配，将轮轨动态空间接触关系进行二维可视化仿真再现。该方法能综合模拟列车在线路上行驶时，轮轨接触的各种状态，包括轮轨相互脱离状态，集成性好；并能将轮轨接触的动态状态在三维场景中进行二维可视化显示，直观、形象、简单方便，符合人们的视角习惯。
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公开(公告)号：CN115928514B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211423023.4
申请日：2022-11-15
Applicant: 西南交通大学 , 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司
Abstract: 一种电磁式入齿过渡辅助装置，以安全、可靠和快速实现列车牵引齿轮速差及轮齿相位姿态调整，且大幅度降低冲击和振动噪声，减少运营维护工作量和运营成本。包括电磁装置和控制装置；电磁装置为由直线电机转子和直线电机定子构成的长定子异步直线电机，直线电机转子固定设置在列车牵引齿轮的侧壁上，直线电机定子位于转子外侧；控制装置包括状态采集单元、数据处理单元和电源，状态采集单元采集列车牵引齿轮的状态数据传送至数据处理单元，经数据处理单元处理后，通过电源对输入直线电机定子的电流幅值、相位和频率进行实时调控，使该列车牵引齿轮的分度圆转速与列车行驶速度保持相等、轮齿相位预先达到与轨道齿条无顶齿直接顺利啮合的姿态。
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公开(公告)号：CN101122930A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710049808.9
申请日：2007-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道系统动态性能可视化仿真方法，它将受列车振动影响范围内的钢轨和车轮轮廓数据叠加其振动位移数据后，重建生成具有振动形态的钢轨及车轮，模拟钢轨与车轮的受力变形；从而实现铁路轨道系统中钢轨及车轮振动行为的可视化模拟。该方法能更真实地综合模拟列车行驶时轨道系统的各种动态性能，集成性好；并能将列车及线路的动态状态在三维场景中进行可视化显示，直观、形象，使用简单方便。
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公开(公告)号：CN116752387B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
Applicant: 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: E01B25/02
Abstract: 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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