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公开(公告)号：CN116752387B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E01B25/02
摘要： 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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公开(公告)号：CN116752387A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E01B25/02
摘要： 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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公开(公告)号：CN114673066A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210297044.X
申请日：2022-03-24
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种地锚式斜腿刚构桥及其施工方法，地锚式斜腿刚构桥包括长斜腿、主梁、斜拉索塔、地锚、第一斜拉扣索、斜拉背索和桥台，长斜腿的长度大于10m，长斜腿的一端与地基固定连接，长斜腿的另一端与主梁固定连接，斜拉索塔设置在主梁的两端，第一斜拉扣索的一端与长斜腿固定连接，第一斜拉扣索的另一端固定连接于斜拉索塔，斜拉背索的一端和地锚固定连接，斜拉背索的另一端固定连接于斜拉索塔。本发明通过设置斜拉索塔、第一斜拉扣索、斜拉背索和地锚，能够在施工和运营过程中辅助长斜腿受力，可显著改善超300米以上大跨度斜腿刚构桥的施工便利性和受力性能，基本克服大跨度混凝土梁桥主梁跨中因长期徐变影响而下挠开裂问题。
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公开(公告)号：CN114673066B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210297044.X
申请日：2022-03-24
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种地锚式斜腿刚构桥及其施工方法，地锚式斜腿刚构桥包括长斜腿、主梁、斜拉索塔、地锚、第一斜拉扣索、斜拉背索和桥台，长斜腿的长度大于10m，长斜腿的一端与地基固定连接，长斜腿的另一端与主梁固定连接，斜拉索塔设置在主梁的两端，第一斜拉扣索的一端与长斜腿固定连接，第一斜拉扣索的另一端固定连接于斜拉索塔，斜拉背索的一端和地锚固定连接，斜拉背索的另一端固定连接于斜拉索塔。本发明通过设置斜拉索塔、第一斜拉扣索、斜拉背索和地锚，能够在施工和运营过程中辅助长斜腿受力，可显著改善超300米以上大跨度斜腿刚构桥的施工便利性和受力性能，基本克服大跨度混凝土梁桥主梁跨中因长期徐变影响而下挠开裂问题。
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公开(公告)号：CN115807838A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211690449.6
申请日：2022-12-28
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 成都理工大学
IPC分类号： F16H19/04 , B66F7/16 , G01M13/021
摘要： 本发明涉及一种测试装置，具体涉及一种直轨齿轮齿条单向连续啮合试验装置，包括测试台，测试台上设置有上齿条和下齿条，上齿条和下齿条均为直齿条，且实验齿轮为半边齿轮，实验齿轮的半侧为有轮齿的轮齿部，实验齿轮的另一半侧为无轮齿的无齿部；在进行啮合测试时，实验齿轮位于上齿条与下齿条之间，驱动实验齿轮单向自转，使上齿条和下齿条交替式的与轮齿部啮合，并使上齿条和下齿条在沿其各自长度方向上做往复运动。在本申请的方案中，在直轨啮合测试中，实验齿轮和齿条处于连续啮合的状态，同时，实验齿轮能沿单方向持续转动，从而避免了齿条的长度因素对啮合行程的限制，便于模拟齿轮齿条单向传动且连续啮合的工况，利于测试齿轮啮合性能。
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公开(公告)号：CN220241230U
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202321700433.9
申请日：2023-06-30
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司
IPC分类号： B25B11/00 , F16H55/26 , G01M13/021
摘要： 本实用新型涉及齿轮齿条啮合测试用装置，具体涉及一种直轨齿轮齿条单向连续啮合实验用齿条固定座，包括固定座本体，固定座本体形成有放置腔，放置腔用于放置直轨齿条，固定座本体上设置有两组定位组件，定位组件用于对放置在放置腔内的直轨齿条的底座的两端进行夹持固定；定位组件包括滑块和第一旋钮，滑块位于放置腔内，滑块能沿放置腔的长度方向移动，第一旋钮与固定座本体通过螺纹连接，第一旋钮与滑块相抵，滑块与直轨齿条的底座相抵，第一旋钮的中心轴线方向与放置腔的长度方向同向，使第一旋钮相对固定座本体转动后，第一旋钮沿其中心轴线方向移动。在本申请中，齿条固定座能适配多种长度的直轨齿条，降低操作者的工作量，降低测试成本。
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公开(公告)号：CN110988140B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201911164585.X
申请日：2019-11-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法，包括依次进行的以下步骤：步骤1、图像采集；步骤2、图像编码；步骤3、图像筛选和剔除；步骤4、灰度处理；步骤5、缺陷定位和截取；步骤6、图像尺寸归一化；步骤7、采用训练的Faster R‑CNN网络模型进行疲劳裂纹识别；步骤8、综合步骤7的识别结果输出最终识别结果。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率，降低了错判和漏判的发生率。
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公开(公告)号：CN110988140A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911164585.X
申请日：2019-11-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法，包括依次进行的以下步骤：步骤1、图像采集；步骤2、图像编码；步骤3、图像筛选和剔除；步骤4、灰度处理；步骤5、缺陷定位和截取；步骤6、图像尺寸归一化；步骤7、采用训练的Faster R-CNN网络模型进行疲劳裂纹识别；步骤8、综合步骤7的识别结果输出最终识别结果。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率，降低了错判和漏判的发生率。
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公开(公告)号：CN110910373B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911164153.9
申请日：2019-11-25
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06T7/00 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测图像的识别方法，包括以下步骤：步骤1、筛选出超声波相控阵检测仪采用同一显示成像方式采集的正交异性钢桥U肋焊缝处出现在钢桥顶板的缺陷图像；步骤2、通过加权算法将筛选出的缺陷图像处理成二维灰度图像；步骤3、基于图像颜色信息对处理成的二维灰度图像进行缺陷定位和截取；步骤4、将缺陷定位并截取后所有的图像缩放至相同的尺寸；步骤5、采用训练的Faster R‑CNN网络模型分别对缩放至相同尺寸的图像进行识别，判定出该显示成像方式中各个缺陷图像的缺陷类型是否为疲劳裂纹缺陷，若是则输出结果为疲劳裂纹，否则输出结果为其它类型缺陷。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率。
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公开(公告)号：CN110910373A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911164153.9
申请日：2019-11-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测图像的识别方法，包括以下步骤：步骤1、筛选出超声波相控阵检测仪采用同一显示成像方式采集的正交异性钢桥U肋焊缝处出现在钢桥顶板的缺陷图像；步骤2、通过加权算法将筛选出的缺陷图像处理成二维灰度图像；步骤3、基于图像颜色信息对处理成的二维灰度图像进行缺陷定位和截取；步骤4、将缺陷定位并截取后所有的图像缩放至相同的尺寸；步骤5、采用训练的Faster R-CNN网络模型分别对缩放至相同尺寸的图像进行识别，判定出该显示成像方式中各个缺陷图像的缺陷类型是否为疲劳裂纹缺陷，若是则输出结果为疲劳裂纹，否则输出结果为其它类型缺陷。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率。
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