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公开(公告)号：CN113804471A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111089905.7
申请日：2021-09-08
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种可用于复杂方向施加百吨压力卧式自平衡反力框架，包括长横梁；所述长横梁的主体形状为“长方体”结构；短横梁，所述短横梁固定设置于长横梁内侧，短横梁的外侧固定设置有稳定结构；承载台，所述承载台固定设置于短横梁一侧；支撑柱，所述支撑柱固定设置于承载台一侧；安装框，所述安装框固定设置于支撑柱一侧；固定框，所述固定框固定设置于安装框一侧，固定框的一侧固定设置有承载结构；装配座，所述装配座固定设置于长横梁两侧；通过设置长横梁、短横梁与稳定结构，使装置整体安装方式新颖，卧式水平放置，且可以自由伸缩拼装，满足不同试验空间尺寸，不受室内层高和室外净空限制。
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公开(公告)号：CN116499957A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310579814.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
IPC: G01N17/00
Abstract: 本发明的模拟桥梁在风和日照共同作用下的实验装置，包括桥梁模型、风模拟单元、日照模拟单元、地面反射结构；本发明通过设置日照模拟单元和地面反射结构，模拟了太阳温度场对于桥梁的影响，为设计者提供温度对于桥梁的影响数据，有助于分析解决目前存在的桥梁建设的温度问题，通过侧边设置的鼓风机，以不同档位来调节风速大小，同时也可以调节风向角，借此模拟出自然环境下风对桥梁的静力作用、动力作用，同时反映出桥梁的风压值变化，作用于不同位置的风力对于桥梁的作用效果，为设计者在设计桥梁时提供了宝贵的实验数据，降低工程造价，结构简单，制造成本低、应用性好。
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公开(公告)号：CN113804471B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202111089905.7
申请日：2021-09-08
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种可用于复杂方向施加百吨压力卧式自平衡反力框架，包括长横梁；所述长横梁的主体形状为“长方体”结构；短横梁，所述短横梁固定设置于长横梁内侧，短横梁的外侧固定设置有稳定结构；承载台，所述承载台固定设置于短横梁一侧；支撑柱，所述支撑柱固定设置于承载台一侧；安装框，所述安装框固定设置于支撑柱一侧；固定框，所述固定框固定设置于安装框一侧，固定框的一侧固定设置有承载结构；装配座，所述装配座固定设置于长横梁两侧；通过设置长横梁、短横梁与稳定结构，使装置整体安装方式新颖，卧式水平放置，且可以自由伸缩拼装，满足不同试验空间尺寸，不受室内层高和室外净空限制。
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公开(公告)号：CN110988140B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201911164585.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法，包括依次进行的以下步骤：步骤1、图像采集；步骤2、图像编码；步骤3、图像筛选和剔除；步骤4、灰度处理；步骤5、缺陷定位和截取；步骤6、图像尺寸归一化；步骤7、采用训练的Faster R‑CNN网络模型进行疲劳裂纹识别；步骤8、综合步骤7的识别结果输出最终识别结果。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率，降低了错判和漏判的发生率。
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公开(公告)号：CN110988140A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911164585.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法，包括依次进行的以下步骤：步骤1、图像采集；步骤2、图像编码；步骤3、图像筛选和剔除；步骤4、灰度处理；步骤5、缺陷定位和截取；步骤6、图像尺寸归一化；步骤7、采用训练的Faster R-CNN网络模型进行疲劳裂纹识别；步骤8、综合步骤7的识别结果输出最终识别结果。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率，降低了错判和漏判的发生率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110910373B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911164153.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/00 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了正交异性钢桥面板疲劳裂纹检测图像的识别方法，包括以下步骤：步骤1、筛选出超声波相控阵检测仪采用同一显示成像方式采集的正交异性钢桥U肋焊缝处出现在钢桥顶板的缺陷图像；步骤2、通过加权算法将筛选出的缺陷图像处理成二维灰度图像；步骤3、基于图像颜色信息对处理成的二维灰度图像进行缺陷定位和截取；步骤4、将缺陷定位并截取后所有的图像缩放至相同的尺寸；步骤5、采用训练的Faster R‑CNN网络模型分别对缩放至相同尺寸的图像进行识别，判定出该显示成像方式中各个缺陷图像的缺陷类型是否为疲劳裂纹缺陷，若是则输出结果为疲劳裂纹，否则输出结果为其它类型缺陷。本发明应用时使得识别结果更为可靠，提高了疲劳裂纹的检出率。
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公开(公告)号：CN114018335B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111333715.5
申请日：2021-11-11
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种移动式桥梁风温联合自动监测系统，涉及桥梁工程领域，包括：桥梁监测子系统、云端服务器和客户端。本发明实现桥梁表面气象参数和桥梁结构温度的联合监测，于云端服务器进行数据分析和处理，并通过客户端进行可视化数据交互；桥梁表面气象参数监测模组采用了可移动式设计，使用于气象数据监测的传感器可随时调节位置，以时分方式监测整个桥面；可调节高度的下部悬臂结构设计，使得用于气象数据监测的传感器可追踪桥梁表面边界层的高度，自适应实时调节传感器位置；桥梁结构温度监测模组采用了分布式排列的贴片式温度传感器设计，可全方位探测桥梁结构温度；客户端不仅可以进行数据交互，还可长期存储数据。
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公开(公告)号：CN114323511A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111497809.6
申请日：2021-12-09
Applicant: 川南城际铁路有限责任公司 , 西南交通大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明涉及轨道支承刚度测试领域，具体为一种铁路轨道支承刚度的精确测试装置，包括数据采集仪、轨枕、横梁、千斤顶、压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B；千斤顶的一端通过压力传感器连接轨枕，千斤顶的另一端连接横梁；横梁上依次滑动设有轨夹A、轨夹B、轨夹C和轨夹D；轨夹A和轨夹B之间以及轨夹C和轨夹D之间分别形成用于放置钢轨A和钢轨B的放置空间；钢轨A和钢轨B的结构完全相同；测试状态下，激光位移传感器A和激光位移传感B分别安装在钢轨A和钢轨B上；压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B分别通过多根数据线连接数据采集仪。本发明能满足对铁路轨道支承刚度测试的需求且能提高测试结果的精准度。
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公开(公告)号：CN114018335A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111333715.5
申请日：2021-11-11
Applicant: 西南交通大学 , 川南城际铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种移动式桥梁风温联合自动监测系统，涉及桥梁工程领域，包括：桥梁监测子系统、云端服务器和客户端。本发明实现桥梁表面气象参数和桥梁结构温度的联合监测，于云端服务器进行数据分析和处理，并通过客户端进行可视化数据交互；桥梁表面气象参数监测模组采用了可移动式设计，使用于气象数据监测的传感器可随时调节位置，以时分方式监测整个桥面；可调节高度的下部悬臂结构设计，使得用于气象数据监测的传感器可追踪桥梁表面边界层的高度，自适应实时调节传感器位置；桥梁结构温度监测模组采用了分布式排列的贴片式温度传感器设计，可全方位探测桥梁结构温度；客户端不仅可以进行数据交互，还可长期存储数据。
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公开(公告)号：CN113218687A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110476776.0
申请日：2021-04-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥索梁锚固结构缩尺试验模型加载装置及其试验方法，所述装置包括设于电液伺服作动器下方的钢箱粱段、固定于所述钢箱粱段内的锚固机构、用于固定所述钢箱粱段的锚固装置；所述锚固机构具有两块锚垫板，可同时固定两根斜拉索；所述锚垫板垂直所述电液伺服作动器的加载方向设置；所述电液伺服作动器的横梁与所述锚垫板之间设有传力钢架。本发明通过电液伺服作动器搭配传力钢架来模拟索力，将缩尺试验模型倒放使得钢箱粱段的加载面向上，并设计相应的锚固机构，使得加载过程得以实现，从而减小模拟索力与实桥索力的差距，避免了诸如加载力模拟不到位、试验过程易出纰漏等多种外在因素引起的试验结果准确性不高的问题。
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