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公开(公告)号：CN106844874A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611229028.8
申请日：2016-12-27
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司 , 苏州奥杰汽车工业有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 本发明揭示了一种基于灵敏度与CAE分析的全铝车身轻量化设计方法，包括以下步骤：其包括以下步骤，1)建立全铝车身有限元模型；2)对全铝车身模态、刚度进行分析；3)建立灵敏度分析优化响应模型；4)计算车身各部件的刚度灵敏度系数、模态灵敏度系数以及重量灵敏度系数；5)根据灵敏度系数计算结果，进行结构优化设计；6)对优化后的车身结构进行CAE分析验证，判断是否满足轻量化设计目标，若满足，则设计完成；若不满足，则重复步骤5)，直至满足轻量化设计目标。本发明能够分析出车身整体结构中所有可实现轻量化的结构，且能够高效的验证优化后的结构是否满足模态、刚度要求，实现高效的、可靠的车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109829188B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201811557471.7
申请日：2018-12-19
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明揭示了一种基于ADAMS的汽车后背门开启力分析方法，其包括以下步骤，1)输入硬点坐标、气动撑杆特性曲线、后背门总成信息、转动惯量以及后背门总成的三维数模到ADAMS软件中；2)建立动力学模型：对所述后背门总成中的连接部件进行约束限定；3)建立测量：给所述后背门发出一个运动指令，使其以铰链为转动轴进行匀速旋转；设定若干个角度的采集点，并在每一个角度状态下，在所述后背门安装铰链处获得一个力矩；4)以角度和力矩为二位坐标得到开门角度力矩曲线，找到最大力矩Imax以及对应角度θ*；5)计算开启力大小Fmax＝Imax/L。本发明其能够快速高效的、科学合理并精准的分析后背门开启力大小是否符合要求，为汽车设计提供评判依据。
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公开(公告)号：CN111537048A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010262774.7
申请日：2020-04-07
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: G01G19/03
Abstract: 本发明揭示了一种实时动态车辆载重测量方法，通过测量车辆车桥上悬挂形变的位移量，基于压电电容位移传感器、整车控制器、车载终端配合动力控制模块和底盘控制模块，从整车功能出发，集成优化车辆的电子电器架构，整车控制器根据电压值估算出载重，获取车辆处于空载、满载或超载的状态信息，利用整车CAN总线，车载终端与监控中心通过网络互联。本发明实现了驾驶员能根据车辆的载重的反馈信息进行调配货物位置的选择，对管理车辆超载问题具有积极效果，同时预防轴荷分配不均带来的车辆性能下降问题。
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公开(公告)号：CN107878169A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711236683.0
申请日：2017-11-30
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置，其包括两端固定在车架纵梁上的前悬置组件和后悬置组件，前悬置组件包括前悬置安装焊接支架、两端固定在前悬置安装焊接支架上的前悬置下安装支架、设置在前悬置下安装支架中部的第一悬置软垫以及固定在第一悬置软垫上的前悬置上安装支架；后悬置组件包括后悬置安装焊接支架、两端固定在后悬置安装焊接支架上的后悬置下安装支架、固定在后悬置安装焊接支架上的两个第二悬置软垫、以及设置在第二悬置软垫上的右后悬置上安装支架和左后悬置下安装支架。本发明解决了管梁式车架的电动汽车中电机安装拆卸不便，安装精度不易保证和电机偏置后布置空间不足的问题。
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公开(公告)号：CN105098290B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510449001.9
申请日：2015-07-28
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/625
Abstract: 本发明揭示了电池包及车内温度调控系统，包括车载空调和电池包，车载空调的控制器与空调面板、压缩机、冷凝风扇和鼓风机连接，电池包中的温度传感器与电池热管理系统连接，电池热管理系统与控制器连接；所述电池包与鼓风机之间形成气流通道，气流通道的出风口与外部空气及储热装置连通，出风口处设置有双向风扇，双向风扇与电池热管理系统连接；鼓风机通过第一风道连接车内空间及储热装置，调整进入电池包、车内空间及储热装置的风量比例，储热装置通过第二风道连接车内空间和外部空气。本发明巧妙的将电池冷却和电池加热技术有效的结合，形成一套有效的电池包冷却、加热及车内温度调节系统，避免热能源浪费，降低对电池的损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105449310A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201511002425.7
申请日：2015-12-29
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6563
Abstract: 本发明揭示了一种电动汽车电池包冷却装置，包括电池包、BMS系统和冷却风扇；所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接；所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。本发明解决了电动汽车在充电及行驶过程中，由于散热不良、温度过高或者不均衡导致电池失效的问题，有效地降低整车电池包的温度。
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公开(公告)号：CN105438262A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510954520.0
申请日：2015-12-17
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
CPC classification number: B62D21/02 , B60K1/04 , B60K2001/0438
Abstract: 本发明揭示了一种新型电动卡车底盘结构，其包括前桥、后桥、电机、固定架设在所述前桥与所述后桥上的且呈桁架式的车架、收容在所述车架内部的动力电池，所述车架依次包括架设在所述前桥上的前框、呈双层结构的中框、架设在所述后桥上的尾框，所述前框设置有收容所述动力电池的第一收容空间，所述中框包括左右通透的若干第二收容空间、形成所述第二收容空间轮廓的若干第一横梁，所述第一横梁长度大于两个所述动力电池的长度之和，所述电机固定在所述尾框尾部，所述动力电池收容在所述第一收容空间、所述第二收容空间中。本发明一种新型电动卡车底盘结构，空间利用率高、电池包容量大、安全防撞性能好。
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公开(公告)号：CN111469784A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010262723.4
申请日：2020-04-07
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60T17/22
Abstract: 本发明揭示了一种无人驾驶车辆的整车线控系统及控制方法，该系统包括中央底盘控制模块、与中央底盘控制模块连接的急停开关、与急停开关连接的空气制动系统；所述中央底盘控制模块通过CAN总线接口连接有用于执行行车电子制动的动力子网、用于执行行车机械制动的空气制动系统、用于执行行车电子制动或机械制动失效时的驻车制动的电子驻车系统。本发明实现了提高车辆多重安全主动性，实时响应能力。
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公开(公告)号：CN107650661A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711014915.8
申请日：2017-10-26
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0494
Abstract: 本发明属于电动汽车的制造技术领域，公开了一种电池包的安装导向结构。该安装导向结构包括：支架、导向组件、感应部件及固定组件，导向组件包括滚轮部件及辅助导向部件，滚轮部件和辅助导向部件均固设于支架上，辅助导向部件设置于滚轮部件的两侧，电池包能够在滚轮部件上滚动滑行，且位于辅助导向部件之间；感应部件固定于支架上并位于导向组件的一端；固定组件位于导向组件的两端，并分别与电池包和支架可拆卸连接。通过设置滚轮组件和辅助导向部件，降低了电池包滚动滑行的摩擦力，缩短了工作周期，提高了工作效率。通过设置感应部件，提高了电池包的定位精度。通过设置固定组件可拆卸连接于电池包和支架，便于电池包的安装、维护及更换。
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公开(公告)号：CN106844866A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611215031.4
申请日：2016-12-26
Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
CPC classification number: G06F17/5095 , B62D65/00
Abstract: 本发明揭示了一种差异化车辆产品的平台化设计方法，其包括以下步骤：1)建立基础车辆模型，所述基础车辆模型为前轮驱动结构，其包括前轴、后轴、前轮、后轮、车架总成以及驱动电机；2)将所述基础车辆模型在轴向与横向上划分为若干段，其包括前悬段、前轴踏板段、座椅后轴段、后悬段、轴距段以及轮距段；3)以所述车架总成结构变化为主根据差异化需求调整车辆结构得到各种差异化的平台产品。本发明在基础车辆模型架构平台基础上，通过对差异化尺寸、结构及造型设计(前悬、轴距、后悬及轮距)，可研发出具备平台化特征的差异化产品，具备研发周期短、投入成本低及产品质量可靠等优点。
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