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公开(公告)号：CN107110249B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580062201.7
申请日：2015-11-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/08 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D2048/0212
Abstract: 本发明涉及一种离合器操作装置(1)，尤其用于机动车(47)的摩擦离合器(41)的分离系统，所述离合器操作装置具有主动缸(2)和从动缸(3)以及执行器(4)，主动缸(2)和从动缸(3)通过所述执行器与压力管路(5，21，23)相连接，其中，所述执行器(4)具有可穿过发动机(6)在轴向(7，27，31)上运动的轴，所述轴具有至少两个可运动的安置在所述轴上的活塞(9，10)，所述活塞在共同的气缸(11)中能够沿着轴向方向(7)运动，还设置第一旁通通路(26)，通过所述第一旁通通路能够实现主动缸(2)和从动缸(3)的流体技术上的连接；以此能够通过驾驶员选择，或者进行自动地离合过程。
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公开(公告)号：CN107110249A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580062201.7
申请日：2015-11-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/08 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16D2025/081 , F16D2048/0209 , F16D2048/0284
Abstract: 本发明涉及一种离合器操作装置(1)，尤其用于机动车(47)的摩擦离合器(41)的分离系统，所述离合器操作装置具有主动缸(2)和从动缸(3)以及执行器(4)，主动缸(2)和从动缸(3)通过所述执行器与压力管路(5，21，23)相连接，其中，所述执行器(4)具有可穿过发动机(6)在轴向(7，27，31)上运动的轴，所述轴具有至少两个可运动的安置在所述轴上的活塞(9，10)，所述活塞在共同的气缸(11)中能够沿着轴向方向(7)运动，其中，在第一活塞(9)和第二活塞(10)之间安置第一压力腔室(12)，并且在第二活塞(10)和气缸(11)的端壁(14)之间安置第二压力腔室(13)；其中，第一弹簧(15)连接第一活塞(9)和在轴(8)上的第一止挡件(16)，并且第二弹簧连接第二活塞(10)与在端壁(14)上的第二止挡件(18)，其中，第二弹簧(17)使得第二活塞(10)抵靠在轴(8)上的第三止挡件(19)地移动；其中，用于主动缸(2)的第一压力管路(21)的第一连接端口(20)主动缸汇入第一压力腔室(12)，并且用于从动缸(3)的第二压力管路(23)的第二连接端口(22)从动缸汇入在区域(24)内的第二压力腔室(13)中，所述区域不构成用于第二活塞(10)的密封面(25)；其中，在第一压力腔室(12)和第二压力腔室(13)之间设置第一旁通通路(26)，通过所述第一旁通通路能够实现主动缸(2)和从动缸(3)的流体技术上的连接，其中，通过轴(8)和第三止挡件(19)以及第二活塞(10)沿着第一方向(27)的移动能够封闭所述第一旁通通路(26)。
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公开(公告)号：CN114364898A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080062855.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 艾伦·巴雷拉 , 菲利普·瓦格纳 , 多丽丝·玛丽亚·温默 , 西蒙·欧特曼 , 奥雷连·格拉斯
IPC: F16D55/225 , F16D65/847 , B62K3/00 , B62L3/02 , B62L1/00 , B62L1/10 , F16D121/04
Abstract: 一种用于具有至少一个车轮3、4的车辆1的制动装置8，其中，车轮3、4限定旋转轴线D，该制动装置具有用于将制动力F1传递至车轮3、4的制动本体装置13，该制动装置具有用于产生制动力F1的同心制动缸14，其中，制动缸14具有用于径向支撑在车轮3、4的轮轴11上的内部壳体部分15和用于轴向支撑在制动本体装置13上的外部壳体部分16，其中，两个壳体部分15、16可以相对于彼此移动，并且在这两个壳体部分15、16之间形成有围绕旋转轴线D延伸的压力室17，其中，制动装置8具有用于在制动缸14的方向上对制动本体装置13进行热隔离的隔离装置28，并且其中，隔离装置29至少轴向地布置在外部壳体部分16与制动本体装置13之间。
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公开(公告)号：CN114072593A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202080048824.X
申请日：2020-05-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 西蒙·奥特曼 , 菲利普·瓦格纳 , 多丽斯·玛丽亚·维默 , 艾伦·巴雷拉 , 奥雷利安·格劳斯
IPC: F16D65/12 , F16D65/847 , B60T1/06 , B62L1/00 , B62L1/02
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的制动单元(14)，该制动单元具有壳体(15)，具有制动本体装置(23)，其中，制动本体装置(23)支承用于车辆(1)的制动设备(12)的固定的制动配对件，其中，壳体(15)和/或制动本体装置(23)限定主轴线(H)；该制动单元具有致动器，该致动器用于使制动本体装置相对于壳体(15)移动，以产生制动力，其中，固定的制动配对件形成为制动盘(13)。
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公开(公告)号：CN113993774A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080044386.X
申请日：2020-05-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多丽斯·玛丽亚·维默 , 菲利普·瓦格纳 , 西蒙·奥特曼 , 奥雷利安·格劳斯 , 艾伦·巴雷拉
Abstract: 已知在小型两轮车辆比如推动式踏板车、踏板车或者甚至自行车中使用盘式制动器或鼓式制动器，以便制动小型车辆的车轮。本发明解决的问题是设计一种特征在于设计紧凑的车轮模块。为此，提出了一种用于车辆(1)的车轮模块(2)，该车轮模块包括：车轮(3)，所述车轮(3)具有轮辋(8)；轮轴(10)，轮辋(8)可旋转地安装在所述轮轴(10)上；以及用于制动车轮(3)的制动装置(15)，所述制动装置(15)包括制动盘(17)和制动片(16)，所述制动盘(17)和所述制动片(16)能够相互接触以便将制动力F1传输至轮辋(8)，其中，制动盘(17)能够轴向移动以接触制动片(16)，并且制动片(16)保持轴向固定。
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