公开(公告)号：CN113302416A

公开(公告)日：2021-08-24

申请号：CN201980089195.2

申请日：2019-12-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 多丽斯·玛丽亚·维默 ,  西蒙·奥特曼 ,  菲利普·瓦格纳

IPC: F16D21/06

Abstract: 离合器通常集成到电驱动车桥中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成使用双离合器的多齿轮车桥。为此，提出了一种用于电动车桥(1)的干式双离合器(5)，其包括：离合器单元(6)，其具有用于将驱动轴(4)连接到第一输出轴(9a)的第一离合器装置(7)和用于将驱动轴(4)连接到第二输出轴(9b)的第二离合器装置(8)；以及致动单元(13)，其具有用于致动第一离合器装置(7)的第一致动装置(14)和用于致动第二离合器装置(8)的第二致动装置(15)，其中当第一致动装置(14)未被致动时，第一离合器装置(7)闭合，并且当第二致动装置(15)未被致动时，第二离合器装置(8)打开。第一压力(F1)可以借助于第一致动装置(14)施加到第一离合器装置(7)，以便打开第一离合器装置，并且第二压力(F2)可以借助于第二致动装置(15)施加到第二离合器装置(8)，以便闭合第二离合器装置。

公开(公告)号：CN114072593A

公开(公告)日：2022-02-18

申请号：CN202080048824.X

申请日：2020-05-28

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 西蒙·奥特曼 ,  菲利普·瓦格纳 ,  多丽斯·玛丽亚·维默 ,  艾伦·巴雷拉 ,  奥雷利安·格劳斯

IPC: F16D65/12 ,  F16D65/847 ,  B60T1/06 ,  B62L1/00 ,  B62L1/02

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的制动单元(14)，该制动单元具有壳体(15)，具有制动本体装置(23)，其中，制动本体装置(23)支承用于车辆(1)的制动设备(12)的固定的制动配对件，其中，壳体(15)和/或制动本体装置(23)限定主轴线(H)；该制动单元具有致动器，该致动器用于使制动本体装置相对于壳体(15)移动，以产生制动力，其中，固定的制动配对件形成为制动盘(13)。

公开(公告)号：CN113993774A

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN202080044386.X

申请日：2020-05-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 多丽斯·玛丽亚·维默 ,  菲利普·瓦格纳 ,  西蒙·奥特曼 ,  奥雷利安·格劳斯 ,  艾伦·巴雷拉

IPC: B62K3/00 ,  B62L1/00 ,  B62L3/02

Abstract: 已知在小型两轮车辆比如推动式踏板车、踏板车或者甚至自行车中使用盘式制动器或鼓式制动器，以便制动小型车辆的车轮。本发明解决的问题是设计一种特征在于设计紧凑的车轮模块。为此，提出了一种用于车辆(1)的车轮模块(2)，该车轮模块包括：车轮(3)，所述车轮(3)具有轮辋(8)；轮轴(10)，轮辋(8)可旋转地安装在所述轮轴(10)上；以及用于制动车轮(3)的制动装置(15)，所述制动装置(15)包括制动盘(17)和制动片(16)，所述制动盘(17)和所述制动片(16)能够相互接触以便将制动力F1传输至轮辋(8)，其中，制动盘(17)能够轴向移动以接触制动片(16)，并且制动片(16)保持轴向固定。