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公开(公告)号：CN106415056B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向或轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向缩短转矩传递设备或用于增大电机。
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公开(公告)号：CN104854362B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380063667.X
申请日：2013-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/42 , F16D23/145 , F16D28/00 , F16D2023/123 , Y10S903/914 , Y10T29/49947
Abstract: 本发明涉及一种用于离合器的操纵设备，所述操纵设备具有定子装置、可相对于定子装置转动的转子装置和可相对于转子装置沿轴向方向受限移位的、施加拉力和推力的滑座装置，所述滑座装置与牵拉和推动装置有效连接，所述牵拉和推动装置构成为，将拉力和推力施加到离合器的杠杆元件上，其中牵拉和推动装置具有至少一个牵拉元件和至少一个推动元件，杠杆元件能够容纳在所述牵拉元件和推动元件之间，并且所述牵拉元件和推动元件能够彼此连接，以及涉及一种具有操纵设备的离合器，一种具有离合器的电行驶模块，以及一种用于安装具有操纵设备的离合器的方法。
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公开(公告)号：CN117157855A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202280027401.9
申请日：2022-03-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K1/28
Abstract: 本发明涉及用于将两个部件以刚性方式机械连接的方法、电动旋转机器的转子、用于生产电动旋转机器的转子的方法以及电动旋转机器。根据用于将两个部件以刚性方式机械连接的方法，提供第一部件(50)和第二部件(60)，其中，通过按压到第一部件(50)的材料中来在第一部件(50)中产生至少一个销(51)，在第二部件(60)中产生至少一个贯通孔(61)，将第一部件(50)的销(51)引入到第二部件(60)的贯通孔(61)中，借助于按压元件在销的轴向方向上向销(51)施加按压力(70)和/或脉冲，并且在贯通孔(61)中借助于反按压元件在与按压元件(70)的按压方向相反的轴向方向上向销施加反压力(71)和/或反脉冲，使得位于按压元件之间的销(51)的材料径向移动并且与贯通孔(61)的壁产生力配合连接。上述用于将两个部件以刚性方式机械连接的方法以及使用所述方法生产的转子确保了转子金属板端部与轴的耐用且刚性的连接。
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公开(公告)号：CN104903604B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380063604.4
申请日：2013-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D13/757 , F16D28/00 , F16D2023/123
Abstract: 本发明涉及一种离合器设备，所述离合器设备具有：反压板；在轴向方向上能受限地移位的压板，用于将离合器从动盘在压板和反压板之间摩擦配合地夹紧；作用到压板上的杠杆元件，用于将压板沿轴向方向移位；至少部分地设置在压板和杠杆元件之间的中央法兰，所述中央法兰具有至少一个用于压板和/或杠杆元件的穿透构造；和磨损再调整装置，以用于自动地对于离合器磨损进行再调整，其中为了防止不期望的对于离合器磨损的再调整能将杠杆元件与中央法兰贴靠。
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公开(公告)号：CN106415056A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , F16F15/1207 , B60K6/38
Abstract: 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向且轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115280641A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180019845.3
申请日：2021-03-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及叠片式芯部的叠片以及具有多个所述叠片的旋转电机的转子。一种旋转电机的转子的叠片式芯部的叠片(1)，所述叠片基本上具有圆环形状，其特征在于，所述叠片(1)具有：‑多个第一扇区(10)，所述第一扇区至少在径向内侧(3)上具有较高的径向压缩强度；以及‑多个第二扇区(30)，所述第二扇区至少在所述径向内侧(3)上具有较低的径向压缩强度。通过此处提出的所述叠片，呈现了承载旋转电机的转子的磁体的元件，所述元件具有产生不平衡的最小趋势并且可以以简化的方式安装。
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公开(公告)号：CN113677551A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202080028625.2
申请日：2020-03-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗洛里安·纳赫特曼
IPC: B60K6/48 , B60K6/387 , F16D25/0638
Abstract: 本发明涉及一种用于耦联内燃机以及变速器的用于机动车的混动模块以及一种用于机动车的动力总成，包括根据本发明的混动模块。用于耦联内燃机以及变速器的用于机动车的混动模块(1)包括：具有转子(11)的电机(10)，其中所述转子(11)设置在转子承载件(13)上；以及构成为多盘式离合器的离合器装置(20)，其中所述离合器装置(20)的压板(30)和中间板(40)经由板簧(23，24)与所述转子承载件(13)机械连接，以便用弹簧力沿轴向方向加载相应的板(30，40)。借助根据本发明的混动模块以及配设有其的动力总成可以在成本适宜的设计方案中确保长的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106499738B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201610727492.3
申请日：2016-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种传递转矩式地连接输入轴与输出轴的补偿设备，该补偿设备至少具有如下部件：第一回纹盘、第二回纹盘和第三回纹盘，其中，这些回纹盘在轴向上依次布置，并且其中，第一回纹盘可以借助第一内接驳部与输出轴连接，并且可以借助第一外接驳部和第二外接驳部与第二回纹盘连接，并且其中，第二回纹盘可以借助第二内接驳部和第三内接驳部与第三回纹盘连接，并且其中，第三回纹盘可以借助第三外接驳部与输入轴连接。利用在此提出的补偿设备，从动轴与传动装置输入轴之间的取决于制造的和/或取决于安装的几何对准公差可以在很小的轴向和径向结构空间上进行补偿。
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公开(公告)号：CN104903604A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380063604.4
申请日：2013-12-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D13/757 , F16D28/00 , F16D2023/123
Abstract: 本发明涉及一种离合器设备，所述离合器设备具有：反压板；在轴向方向上能受限地移位的压板，用于将离合器从动盘在压板和反压板之间摩擦配合地夹紧；作用到压板上的杠杆元件，用于将压板沿轴向方向移位；至少部分地设置在压板和杠杆元件之间的中央法兰，所述中央法兰具有至少一个用于压板和/或杠杆元件的穿透构造；和磨损再调整装置，以用于自动地对于离合器磨损进行再调整，其中为了防止不期望的对于离合器磨损的再调整能将杠杆元件与中央法兰贴靠。
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公开(公告)号：CN113939419A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080042611.6
申请日：2020-05-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗洛里安·纳赫特曼
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传输装置，一种用于机动车的混动模块和一种用于机动车的驱动装置。扭矩传输装置(1)包括：围绕旋转轴线(2)可转动的从动轴(10)以及用于转动支承从动轴(10)的旋转轴承(20)；和用于至少间接地轴向支撑旋转轴承(20)从而支撑从动轴(10)的壳体(70)；以及支承元件(24)，所述支承元件限定与旋转轴线(2)基本上垂直地构成的支承平面(25)，其中旋转轴承(20)沿轴向方向在支承平面(25)中通过支承元件(24)支撑并且沿径向方向力配合地在其径向位置中在支承元件(24)处固定，使得旋转轴承(20)在克服摩擦力的条件下能够在支承平面(25)中至少在安装时是可移动的。借助根据本发明的扭矩传输装置以及混动模块，能够以构造简单的方式在轴向结构空间要求小的情况下将补偿径向偏移与确保应彼此耦联的轴的同轴性组合。
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