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公开(公告)号：CN112780425B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011634507.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。该发动机起动控制方法，用于对发动机的起动模式进行控制，发动机起动控制方法包括以下步骤：将发动机的起动模式划分为正常喷射模式和喷射优化模式；当发动机的起动处于加速阶段时，如果发动机没有处于滞速期，选择起动模式为正常喷射模式；如果发动机处于滞速期，选择起动模式为喷射优化模式，用于减少滞速期的持续时间。该发动机起动控制方法，对发动机是否处于滞速期分别进行控制。当柴油机处于滞速期时，通过选择喷射优化模式，以进行燃烧参数的调整，减少滞速期的持续时间，以达到缩短滞燃期的目的，从而加速起动过程。
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公开(公告)号：CN112539115B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011422987.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本申请提供一种油量计量阀的控制方法及装置，该方法包括：获取油量计量阀所在的共轨管的第一轨压；根据第一轨压和油量计量阀所在的共轨管的目标轨压，确定驱动油量计量阀的驱动信号的第一占空比；若第一轨压超过油量计量阀所在的共轨管的轨压限值，则对第一占空比进行补偿；使用补偿后的第一占空比对应的驱动信号驱动油量计量阀。与现有技术相比，本申请使用补偿后的占空比驱动油量计量阀的开度，防止轨压过度上冲或者下冲，从而避免轨压波动较大引起的油量计量阀开度过大的问题。
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公开(公告)号：CN112780425A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011634507.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。该发动机起动控制方法，用于对发动机的起动模式进行控制，发动机起动控制方法包括以下步骤：将发动机的起动模式划分为正常喷射模式和喷射优化模式；当发动机的起动处于加速阶段时，如果发动机没有处于滞速期，选择起动模式为正常喷射模式；如果发动机处于滞速期，选择起动模式为喷射优化模式，用于减少滞速期的持续时间。该发动机起动控制方法，对发动机是否处于滞速期分别进行控制。当柴油机处于滞速期时，通过选择喷射优化模式，以进行燃烧参数的调整，减少滞速期的持续时间，以达到缩短滞燃期的目的，从而加速起动过程。
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公开(公告)号：CN110044396A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910440304.2
申请日：2019-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种凸轮轴信号盘及发动机相位控制方法。该凸轮轴信号盘包括信号盘本体，在所述信号盘本体的外周上沿其周向至少设置有第一齿形结构、第二齿形结构及第三齿形结构，所述第一齿形结构、所述第二齿形结构及所述第三齿形结构各不相同，通过识别第一齿形结构、第二齿形结构或第三齿形结构，以判断发动机的相位。该凸轮轴信号盘采用第一齿形结构、第二齿形结构及第三齿形结构为三种不同的齿形结构，凸轮轴无需转过360°才能完成一次相位判断，每当识别一种齿形结构就能完成一次相位判断，缩短了相位判断时间，实现了较短时间内判定发动机位置，便于发动机快速启动。
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公开(公告)号：CN112539115A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011422987.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本申请提供一种油量计量阀的控制方法及装置，该方法包括：获取油量计量阀所在的共轨管的第一轨压；根据第一轨压和油量计量阀所在的共轨管的目标轨压，确定驱动油量计量阀的驱动信号的第一占空比；若第一轨压超过油量计量阀所在的共轨管的轨压限值，则对第一占空比进行补偿；使用补偿后的第一占空比对应的驱动信号驱动油量计量阀。与现有技术相比，本申请使用补偿后的占空比驱动油量计量阀的开度，防止轨压过度上冲或者下冲，从而避免轨压波动较大引起的油量计量阀开度过大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110412350B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910889613.8
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R25/00
Abstract: 本发明涉及发动机控制检测领域，尤其涉及一种凸轮轴相位检测装置、发动机、机动车和方法。本发明所述的凸轮轴相位检测装置包括：在圆周方向具有多个信号孔的信号盘，多个信号孔和插入凸轮轴的孔之间有平整平面；第一传感器，布置在信号盘的有信号孔的圆周上，用于识别信号孔，输出与是否识别到信号孔对应的第一电压；第二传感器，布置在信号盘的无信号孔的圆周上，输出表征信号盘在轴向方向上发生位移的第二电压；ECU，用于根据第一电压和第二电压确定相位角度。通过使用两个传感器检测信号盘，同时输出第一电压和第二电压，计算第一电压和第二电压之间的差，排除轴向窜动产生的干扰信号，提高发动机运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN110412350A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910889613.8
申请日：2019-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R25/00
Abstract: 本发明涉及发动机控制检测领域，尤其涉及一种凸轮轴相位检测装置、发动机、机动车和方法。本发明所述的凸轮轴相位检测装置包括：在圆周方向具有多个信号孔的信号盘，多个信号孔和插入凸轮轴的孔之间有平整平面；第一传感器，布置在信号盘的有信号孔的圆周上，用于识别信号孔，输出与是否识别到信号孔对应的第一电压；第二传感器，布置在信号盘的无信号孔的圆周上，输出表征信号盘在轴向方向上发生位移的第二电压；ECU，用于根据第一电压和第二电压确定相位角度。通过使用两个传感器检测信号盘，同时输出第一电压和第二电压，计算第一电压和第二电压之间的差，排除轴向窜动产生的干扰信号，提高发动机运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN112576386B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011205925.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种提高发动机一致性的控制方法、装置及系统。该提高发动机一致性的控制方法包括如下步骤：获取飞轮信号盘的当前转动角度及曲轴的当前转动角度；根据飞轮信号盘的当前转动角度及曲轴的当前转动角度的角度差值对发动机的转动角度进行修正，使发动机的转动角度以修正的参数转动。本发明的提高发动机一致性的控制方法中，可以通过测量曲轴的转动角度直接得到曲轴、机体和测量传感器的公差值，对发动机的转动角度的操作参数进行修正，使发动机的转动角度以修正的参数转动，相比于公差传递较多的方式，能够减小公差的累计偏差，提高发动机一致性。
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公开(公告)号：CN112576386A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011205925.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种提高发动机一致性的控制方法、装置及系统。该提高发动机一致性的控制方法包括如下步骤：获取飞轮信号盘的当前转动角度及曲轴的当前转动角度；根据飞轮信号盘的当前转动角度及曲轴的当前转动角度的角度差值对发动机的转动角度进行修正，使发动机的转动角度以修正的参数转动。本发明的提高发动机一致性的控制方法中，可以通过测量曲轴的转动角度直接得到曲轴、机体和测量传感器的公差值，对发动机的转动角度的操作参数进行修正，使发动机的转动角度以修正的参数转动，相比于公差传递较多的方式，能够减小公差的累计偏差，提高发动机一致性。
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公开(公告)号：CN215645899U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121605861.4
申请日：2021-07-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种线束支架、线束总成和发动机，旨在解决扎带工序需要人工完成，导致线束固定不仅不便捷，而且稳定性较差的问题。该线束支架，包括支架本体，在支架本体上设置有线槽，沿线槽延伸方向间隔设置至少一个固定件，通过至少部分固定件朝向线槽的中心弯折形成固定区对线束进行固定，取代需要人工通过扎带对线束进行固定，提高线束固定的便捷性以及稳定性，不仅有利于线束固定通过自动化设备实现，还可以避免扎带掉落损害发动机。
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