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公开(公告)号：CN115387938A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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公开(公告)号：CN113530639A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110862209.9
申请日：2021-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及DPF技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法和车辆，DPF再生控制方法包括如下步骤：S1、设定到达的目的地；S2、高精地图依据车辆的当前位置和所述目的地规划行驶路线；S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；S4、依据所述行驶路况确定车辆的再生方式。本发明在驾驶员设定好目的地后，高精地图即可根据当前车辆的位置和目的地进行行驶路线的规划，依据车辆的行驶方向即可得到车辆的行驶路线，得到车辆行驶路况，依据行驶路况确定车辆的再生方式。通过充分考虑车辆的行驶路况，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
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公开(公告)号：CN115387938B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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公开(公告)号：CN117005936A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311167564.X
申请日：2023-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种三元催化器的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取转化效率预设值；获取第一实际转化效率，第一实际转化效率为当前工况下三元催化器基于初始lambda调制参数运行时的转化效率的实际值；在第一实际转化效率小于转化效率预设值的情况下，调节三元催化器的lambda调制参数，得到调节后的lambda调制参数；采用调节后的lambda调制参数控制三元催化器运行，以提高三元催化器的转化效率。该方法在三元催化器的转化效率低于预设值时，主动调节lambda调制参数，在催化器老化的过程中不断对调制参数进行寻优，从而保证三元催化器的排放一致性。
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公开(公告)号：CN114856777B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210508297.7
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种双级三元催化器氧清洁控制方法、装置、车辆及存储介质，该双级三元催化器氧清洁控制方法包括，当确定发动机退出倒拖工况时，获取一级催化器的储氧量；比较一级催化器的储氧量与第一设定储氧量的大小；若一级催化器的储氧量超过第一设定储氧量，则获取二级催化器的储氧量并比较二级催化器的储氧量与第二设定储氧量的大小；若二级催化器的储氧量不超过第二设定储氧量，则仅对一级催化器进行氧清洁。相比现有技术，此时只需要对一级催化器进行氧清洁，无需对两个催化器同时进行氧清洁，可提高清洁效率，降低发动机的燃油消耗，并保证尾气处理质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113833592A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111161632.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种喷射阀组件、发动机及车辆，在喷射阀组件中，第一开关阀包括阀体和第一阀塞，阀体内具有第一阀腔，第一阀塞位于第一阀腔内、且沿预设方向与第一阀腔的内壁在第一工位和第二工位之间滑动配合，第一阀腔的靠近第一端的一侧连接有燃料排出通道；当第一阀塞处于第一工位时，第一端堵塞燃料排出通道，当第一阀塞处于第二工位时，第一端避让燃料排出通道；第一阀塞的抬升面与第一阀腔的内壁围成蓄压腔，每个燃料开关阀均与蓄压腔连通；阀体内还形成有流体腔，流体腔具有入口和出口，流体腔的出口与第二开关阀连通，第一阀塞的第二端连接有顶杆，顶杆背离第二端的端面与流体腔连通。
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公开(公告)号：CN119801706A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510043959.1
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种三元催化器氨泄漏的检测方法、相关装置和电子设备，该方法包括：获取步骤，在车辆处于稳态工况，且氮氧化物传感器检测到的氧浓度数据大于预设值的情况下，获取一个窗口内氧浓度数据小于第一阈值的时间占比以及氧浓度分布；第一确定步骤，确定时间占比是否大于第二阈值，以及氧浓度分布是否小于第三阈值；第二确定步骤，在时间占比大于第二阈值，且氧浓度分布小于第三阈值的情况下，确定三元催化器发生氨泄漏；第三确定步骤，在时间占比小于或等于第二阈值，或氧浓度分布大于或等于第三阈值的情况下，确定三元催化器未发生氨泄漏。本申请解决了现有技术中无法准确识别三元催化器中氨气泄漏的问题。
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公开(公告)号：CN114687842B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210417024.1
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种三元催化器失效诊断方法。本发明提供的三元催化器失效诊断方法，若发动机发生失火事件，则在确认后氧传感器无故障时，执行三元催化器失效诊断，记录发动机发生失火事件期间预设时间内的每个预设周期内，后氧传感器的电压最大值和电压最小值，并计算每个预设周期内电压最大值和电压最小值的压差；基于压差平均值与预设压差的大小关系及发动机发生失火事件期间后氧传感器的电压是否呈非周期性波动，确定三元催化器是否老化。采用上述方法可以准确地并及时有效地确认三元催化器是否老化。
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公开(公告)号：CN116220868A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310268451.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种排放窗口修正方法、尾气处理系统、控制器和存储介质，该方法包括：获取当前工况下发动机的真实转速、发动机的真实扭矩、发动机的排放流量和发动机的污染物中的氧气含量；根据发动机的真实转速和发动机的真实扭矩确定发动机的比排放目标值；根据发动机的真实转速、发动机的真实扭矩和发动机的排放流量确定发动机的平均比排放值；根据比排放目标值、平均比排放值和方向控制因子确定lambda修正值，并采用lambda修正值对待修正lambda进行自适应修正。利用平均比排放值与比排放目标值对三元催化器的lambda排放窗口进行自适应修正，使得lambda排放窗口在三元催化器老化过程中保持在最佳位置。
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公开(公告)号：CN115126584B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210854171.5
申请日：2022-07-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种三元催化器的移除检测方法及装置。该方法包括：控制发动机恢复供应燃料，以对三元催化器进行除氧；在三元催化器除氧过程中，根据多个不同时刻的后氧传感器检测值，确定后氧传感器检测值的变化趋势；在变化趋势表示多个不同时刻的后氧传感器检测值中存在拐点检测值时，确定三元催化器被移除。在三元催化器除氧过程中，结合后氧传感器检测值进行三元催化器的移除检测，如果后氧传感器检测值对应的变化趋势中存在拐点检测值，则可以表征后氧传感器经过改造，三元催化器被移除这一异常情况，从而实现三元催化器是否被移除的精确判断。
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