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公开(公告)号：CN116877286A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310966343.2
申请日：2023-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种喷射阀的流量修正方法、流量修正装置和发动机燃油系统，该方法包括：获取当前转速和实际流量；根据当前转速和实际流量查询第一映射关系，得到与当前转速和实际流量对应的多个目标修正系数；根据当前转速和实际流量查询第二映射关系，得到与当前转速和实际流量对应的多个目标修正值；计算多个目标修正系数与对应目标修正值的乘积得到多个修正量，对多个修正量进行插值法运算得到目标修正量；根据目标修正量对第一设定喷射量进行修正，得到目标喷射量。该方法解决了现有技术中发动机各缸喷射量统一不精确的问题。
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公开(公告)号：CN116220924B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202310454512.4
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气喷射阀的控制方法、控制装置、存储介质和电子设备。该控制方法包括：计算发动机起始角度和发动机终止角度的差值，得到压缩角度范围，将压缩角度范围划分为多个子范围；在子范围中的部分角度值进入喷射角度范围的情况下，计算理论燃气喷射量和累积理论燃气喷射量；获取需求燃气喷射量，在累积理论燃气喷射量与需求燃气喷射量相等的情况下，将累积理论燃气喷射量对应的多个子范围的最大值相加，得到理论喷射角度，将理论喷射角度与喷射角度范围的最大角度值相减，得到补偿喷射角度；根据补偿喷射角度确定燃气喷射阀的补偿加电时间，并控制燃气喷射阀根据补偿加电时间进行燃气喷射。解决了燃气喷射阀的喷射量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115387938A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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公开(公告)号：CN113431693A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110895652.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。其中发动机瞬态工况的控制方法为：在发动机的负荷发生突变时，计算负荷突变后喷射阀的加电时间，并根据负荷突变时所有喷射阀的剩余加电时间之和对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角及加电时间进行修正；然后使负荷突变后的喷射阀按照修正后的喷射提前角和加电时间执行加电。本发明通过对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角和加电时间进行修正，减少了负荷突减时多余油量的喷出以及补偿了负荷突增时其他缸缺少的部分油量，达到了负荷突变时油量与空气量的更好的跟随性，减小了lambda(实际空燃比与设定空燃比的比值)的变化幅度。
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公开(公告)号：CN115387938B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116877301A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310837362.5
申请日：2023-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种喷射阀故障检测方法、装置、电子设备及存储介质。该喷射阀故障检测包括：在当前发动机处于稳态工况时，采集发动机气轨中的当前喷射阀压力，并基于所述当前喷射阀压力确定当前气缸的实时segment时间；提取所述实时segment时间的频率对应的幅值，并根据所述幅值判断是否报出喷射阀故障。本发明解决了目前喷射阀故障将导致喷气量差异进而引起发动机故障，同时无法对喷射阀故障进行准确检测的问题，以实现确保喷射阀的正确喷射，同时不依赖硬件改进，节约成本。
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公开(公告)号：CN116220924A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310454512.4
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气喷射阀的控制方法、控制装置、存储介质和电子设备。该控制方法包括：计算发动机起始角度和发动机终止角度的差值，得到压缩角度范围，将压缩角度范围划分为多个子范围；在子范围中的部分角度值进入喷射角度范围的情况下，计算理论燃气喷射量和累积理论燃气喷射量；获取需求燃气喷射量，在累积理论燃气喷射量与需求燃气喷射量相等的情况下，将累积理论燃气喷射量对应的多个子范围的最大值相加，得到理论喷射角度，将理论喷射角度与喷射角度范围的最大角度值相减，得到补偿喷射角度；根据补偿喷射角度确定燃气喷射阀的补偿加电时间，并控制燃气喷射阀根据补偿加电时间进行燃气喷射。解决了燃气喷射阀的喷射量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN113431693B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110895652.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机瞬态工况的控制方法、发动机及工程机械。其中发动机瞬态工况的控制方法为：在发动机的负荷发生突变时，计算负荷突变后喷射阀的加电时间，并根据负荷突变时所有喷射阀的剩余加电时间之和对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角及加电时间进行修正；然后使负荷突变后的喷射阀按照修正后的喷射提前角和加电时间执行加电。本发明通过对负荷突变后的喷射阀的喷射提前角和加电时间进行修正，减少了负荷突减时多余油量的喷出以及补偿了负荷突增时其他缸缺少的部分油量，达到了负荷突变时油量与空气量的更好的跟随性，减小了lambda(实际空燃比与设定空燃比的比值)的变化幅度。
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公开(公告)号：CN117869100A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410066187.9
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机失火的降级方法、降级装置和车辆，该方法包括：查询第一映射关系得到目标时长，若第一失火率大于第一阈值且持续目标时长；若第一目标电压小于第二阈值，根据第二目标电压依次进行点火得到第二失火率，将第二失火率最小的第二目标电压确定为点火电压；若第二失火率与第一失火率的差值小于第四阈值，根据多个第二设定值进行点火得到第三失火率，将第三失火率最小的第二设定值确定为目标空燃比；若目标时长内第三失火率与第一失火率的差值小于第六阈值和/或第一失火率大于第七阈值，调整发动机各缸的第一加电时间和/或对发动机进行限扭。该方法解决了现有技术中在失火率未达到故障阈值的情况下缺乏调节措施的问题。
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公开(公告)号：CN119021813A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411049505.7
申请日：2024-08-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开了一种数据的调整方法、装置及电子设备，该方法包括：基于目标阀的实际开度，确定目标阀的实际流量；基于目标阀的设定流量与实际流量之间的差值，得到死区流量偏差；基于死区流量偏差，得到点火提前角补偿值；根据点火提前角补偿值，调整发动机对应的设定点火提前角，得到发动机对应的实际点火提前角。通过本申请实施例提供的技术方案，消除了死区对扭矩的影响，防止了发动机游车。
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