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公开(公告)号：CN109823333A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201811613409.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/04 , B60W30/045 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆弯道侧翻的控制系统及其控制方法，该控制系统包括检测装置、控制装置和执行机构，所述检测装置和所述控制装置均设置在车辆的车身上，用于检测所述车辆的当前倾斜角度，并将所述当前倾斜角度形成反馈信号；所述控制装置用于接收和处理所述反馈信号，并依据处理结果发送控制指令；所述执行机构的一端与所述车辆的车桥的动力输出端连接，另一端与所述车辆的车轮连接，所述执行机构接收所述控制指令，并依据所述控制指令控制车轮伸出或缩回。其有益效果为：通过执行机构控制车辆倾斜侧的车轮伸出能够有效增大车轮的力臂，提高了车辆在转弯过程中的稳定性，避免车辆在转弯过程中发生的侧翻现象，避免了对周围路况的影响。
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公开(公告)号：CN109209600A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811137025.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P3/18 , F01P5/02 , F01P7/165 , F01P2003/182 , F01P2003/185 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明涉及车辆冷却系统技术领域，具体涉及一种分布式冷却系统和方法。本发明旨在解决集中式冷却系统能耗大、占用局部空间大的技术问题。为此目的，本发明提供了一种分布式冷却系统，分布式冷却系统包括并联于发动机进水管和发动机出水管之间的强制冷却系统和迎风冷却系统，强制冷却系统和迎风冷却系统分别分布于发动机后置式机动车的发动机舱和迎风侧，强制冷却系统的散热器进水管上设置有第一控制阀，强制冷却系统的散热器出水管上设置有第二控制阀，迎风冷却系统的散热管进水管上设置有第三控制阀，迎风冷却系统的散热管出水管上设置有第四控制阀。本发明的分布式冷却系统可以改善集中式冷却系统的能耗和占用的局部空间。
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公开(公告)号：CN107642605A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710710258.4
申请日：2017-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明属于车辆防溜车技术领域，具体涉及一种用于汽车防溜车的控制装置及控制方法。所述汽车防溜车的控制装置包括挂钩座、挂钩和电磁铁，挂钩座的一端与汽车的变速箱壳体相连，且挂钩座的一端能够转动，挂钩座的另一端上设有挂钩，电磁铁与汽车的继电器电连接，当继电器处于断电状态下，电磁铁和挂钩座相分离，当继电器处于通电状态下，电磁铁能够吸引挂钩座靠近电磁铁，并使挂钩与固定于汽车的变速箱动力输出轴上的棘轮相啮合，从而使挂钩限制棘轮反转。通过使用本发明所述的用于汽车防溜车的控制装置及控制方法，能够实现汽车防溜车功能，减少控制装置的机械零件的磨损程度，提高车辆控制的可靠性和控制装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109823333B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201811613409.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/04 , B60W30/045 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆弯道侧翻的控制系统及其控制方法，该控制系统包括检测装置、控制装置和执行机构，所述检测装置和所述控制装置均设置在车辆的车身上，用于检测所述车辆的当前倾斜角度，并将所述当前倾斜角度形成反馈信号；所述控制装置用于接收和处理所述反馈信号，并依据处理结果发送控制指令；所述执行机构的一端与所述车辆的车桥的动力输出端连接，另一端与所述车辆的车轮连接，所述执行机构接收所述控制指令，并依据所述控制指令控制车轮伸出或缩回。其有益效果为：通过执行机构控制车辆倾斜侧的车轮伸出能够有效增大车轮的力臂，提高了车辆在转弯过程中的稳定性，避免车辆在转弯过程中发生的侧翻现象，避免了对周围路况的影响。
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公开(公告)号：CN107939510B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711223751.X
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油发动机的中冷控制系统及控制方法，其包括发动机、涡轮增压器、中冷器和数据处理单元，所述中冷器上集成有前直管段和/或后直管段，所述前直管段和/或所述后直管段上设置有温度传感器和压力传感器。本发明采用的温度传感器和压力传感器设置于中冷器的前直管段和/或后直管段上，测点位置为圆直管，相对于进气歧管的测点位置能够更好的进行压力测量，提高进气流量的测量精度；另外，在中冷器上还集成了数据处理单元，数据处理单元具有数据采集、数据处理和数据输出的功能，使得该中冷控制系统能够主动输出进气参数，供有需要的节点使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109883732B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910243391.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板试验控制装置，包括基座和曲柄，基座上可定轴转动地设置有扭杆，曲柄的装配端相联动地固定于扭杆的中部，基座上还设置有与扭杆相配合的复位件；还包括与制动踏板平行适配并可拆装地相连接的承托板，承托板上沿垂直于该承托板的主延展面的方向贯穿有限位销，限位销上可轴向移动地设置有分别与承托板的两个主延展面可接触配合的限位件，限位销与曲柄的自由端之间通过拉索可联动地相连接。该制动踏板试验控制装置能够使得车辆制动试验的结果更加准确可靠，并提高相应的试验效率。
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公开(公告)号：CN110259568A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910579106.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了发动机冷却液检测方法及发动机冷却系统。该发动机冷却液检测方法包括以下步骤：判断发动机水套内冷却液的所述实际浓度A是否处于发动机冷却液的预设浓度范围内，所述预设浓度范围为[A1，A2]，当所述实际浓度A小于A1时，对发动机冷却液进行更换。该发动机冷却系统包括进液温度传感器、流量传感器、流量传感器、出液温度传感器、进风温度传感器及出风温度传感器。该发动机冷却液检测方法，只需利用冷却液的实际浓度A来判断发动机冷却液是否进行续用，具有较强的通用性，如果冷却液的实际浓度A小于发动机冷却液的预设浓度范围，对发动机冷却液进行更换，实现对冷却液及时和精准的更换。
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公开(公告)号：CN108238101A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711433183.6
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D15/02 , B60R16/023
CPC classification number: B62D15/0265 , B60R16/023 , B62D15/024
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种用于清扫车的自动控制系统和控制方法。本发明所述的用于清扫车的自动控制系统包括显示设置模块、前距离传感器、后距离传感器、控制器和方向盘旋转执行器，所述控制器能够分别与所述显示设置模块、所述前距离传感器和所述后距离传感器通讯连接，并能够将所述前距离传感器和所述后距离传感器采集到的距离信息与所述安全距离进行对比，判断所述车身的头部是否发生偏移，并根据所述车身的头部的偏移角度计算所述清扫车的方向盘应转动的角度。通过使用本发明所述的用于清扫车的自动控制系统和自动控制方法，能够自动地控制驾驶过程中车身与道路边缘的距离，及时修正错误的行车路线，降低驾驶员的工作强度。
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公开(公告)号：CN109883732A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910243391.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板试验控制装置，包括基座和曲柄，基座上可定轴转动地设置有扭杆，曲柄的装配端相联动地固定于扭杆的中部，基座上还设置有与扭杆相配合的复位件；还包括与制动踏板平行适配并可拆装地相连接的承托板，承托板上沿垂直于该承托板的主延展面的方向贯穿有限位销，限位销上可轴向移动地设置有分别与承托板的两个主延展面可接触配合的限位件，限位销与曲柄的自由端之间通过拉索可联动地相连接。该制动踏板试验控制装置能够使得车辆制动试验的结果更加准确可靠，并提高相应的试验效率。
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公开(公告)号：CN110103721A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910588334.8
申请日：2019-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种制动方法和整车控制器，所述制动方法应用于整车控制器中，整车控制器用于控制制动装置，其中，制动装置包括与车辆的传动轴相连的第一离合器、以及飞轮；所述制动方法包括：获取传动轴的转速以及飞轮的转速；若传动轴的转速大于飞轮的转速，则将第一离合器的结合程度控制为与制动装置的制动需求扭矩相对应的结合程度。由于本申请在传动轴的转速大于飞轮转速时，将第一离合器的结合程度控制为与制动装置的制动需求扭矩相对应的结合程度，进而可以将传动轴上的动能通过第一离合器存储至飞轮上，由飞轮将制动能量回收。与现有技术相比，回收制动能量的过程不受电池技术限制，可回收更多制动能量，增加了制动力。
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