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公开(公告)号：CN106089465B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610712825.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种实现喷油器喷射控制策略的装置，该装置包括喷油器端盖、喷油器电磁控制装置、喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆、高压油喷油孔、喷油油道支路、喷油器燃油主油道、喷油器燃油主油道进口、喷油器主体和喷油器喷油杆弹簧，通过控制喷油器电磁控制装置的通断，进而改变喷油器电磁控制装置的磁性，在电磁力的作用下，喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆向上运动，实现预喷射、后喷射、主喷射。本发明实现了喷油器多次精准喷射，能控制燃烧相位和燃烧温度，实现燃油充分燃烧，提高缸内热工转化效率，提高燃油能量的利用率，同时实现缸内清洁燃烧，降低污染物的生成，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN106143101B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610507614.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态：(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106704071A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611232304.6
申请日：2016-12-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车用发动机油‐电‐气混合动力输出装置。该装置包括电池、压缩机、发电机、直流电机、气体机、行星机构、发动机，行星机构固定在发动机上，并与发动机的曲轴相连，发动机通过行星机构分别与压缩机、发电机、直流电机和气体机相连；该装置将高压气罐、中压气罐、低压气罐固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道分别与气体机连接。本发明根据车用发动机的转速与负荷的大小，启动时采用高压缩气体能量通过气体机转动启动整车，降低由于发动机冷机启动排放污染严重，同时燃油消耗高的问题，提高了车用发动机燃油效率，减少排放物，实现节能环保的目标。
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公开(公告)号：CN110761931A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911042911.X
申请日：2019-10-30
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种改善发动机冷启动性能的保温水箱，包括：保温材料层(1)、加热元件(2)、水箱(3)、继电器KM1(4)、供电装置(5)、控制器(6)、报警器(7)、温控开关ST1(8)、温控开关ST2(9)、继电器KM2(10)、水泵(11)、时间继电器(12)、发动机(13)、遥控发射器(14)。车辆停车时将高温冷却液储存在保温水箱，并通过温控模块和加热模块使保温水箱中的冷却液维持在发动机正常运行的温度范围(例如80-95℃)。在车辆发动机启动前先开启水泵，将保温水箱中的高温冷却液快速供给发动机冷却系统(冷却水套和循环水路)，实现整车发动机快速热机，减少冷启动时间，改善整车启动过程的经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN106704071B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201611232304.6
申请日：2016-12-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车用发动机油‐电‐气混合动力输出装置。该装置包括电池、压缩机、发电机、直流电机、气体机、行星机构、发动机，行星机构固定在发动机上，并与发动机的曲轴相连，发动机通过行星机构分别与压缩机、发电机、直流电机和气体机相连；该装置将高压气罐、中压气罐、低压气罐固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道分别与气体机连接。本发明根据车用发动机的转速与负荷的大小，启动时采用高压缩气体能量通过气体机转动启动整车，降低由于发动机冷机启动排放污染严重，同时燃油消耗高的问题，提高了车用发动机燃油效率，减少排放物，实现节能环保的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089465A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610712825.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: F02D41/38 , F02M51/0617 , F02M61/16
Abstract: 本发明涉及一种实现喷油器喷射控制策略的装置，该装置包括喷油器端盖、喷油器电磁控制装置、喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆、高压油喷油孔、喷油油道支路、喷油器燃油主油道、喷油器燃油主油道进口、喷油器主体和喷油器喷油杆弹簧，通过控制喷油器电磁控制装置的通断，进而改变喷油器电磁控制装置的磁性，在电磁力的作用下，喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆向上运动，实现预喷射、后喷射、主喷射。本发明实现了喷油器多次精准喷射，能控制燃烧相位和燃烧温度，实现燃油充分燃烧，提高缸内热工转化效率，提高燃油能量的利用率，同时实现缸内清洁燃烧，降低污染物的生成，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN106438275A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610993896.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: F04B35/06 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/04 , F04B25/02 , F04B31/00 , F04B41/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震
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公开(公告)号：CN106143101A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610507614.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T90/34 , B60K6/32 , B60K6/28 , F01N5/02 , F02M25/10
Abstract: 本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态：(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN105863764A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610477613.3
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种联合热力循环系统，包括：发动机、甲醇燃料箱(1)、甲醇泵(2)、甲醇流量调节阀(3)、甲醇裂解器(4)、散热器(8)、气液分离器(9)、单向阀(10)、储气罐(11)、气体压力传感器(12)、气体流量调节阀(13)，该热力循环系统利用内燃机的排气余热催化裂解甲醇，通过利用发动机的一个气缸用来回收高温高压甲醇裂解气的压力能膨胀作功，利用气液分离器回收未裂解的液态甲醇，并把膨胀做功完毕后的甲醇裂解气引入内燃机进行燃烧，实现了余热回收、燃料裂解、膨胀做功、改性燃烧这一系列过程，充分提高了发动机排气能量的利用率，达到了内燃机余热梯级回收利用和改良燃料的双重目的。
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公开(公告)号：CN106438275B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610993896.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。
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