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公开(公告)号：CN106438275B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610993896.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。
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公开(公告)号：CN105863764B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610477613.3
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种联合热力循环系统，包括：发动机、甲醇燃料箱(1)、甲醇泵(2)、甲醇流量调节阀(3)、甲醇裂解器(4)、散热器(8)、气液分离器(9)、单向阀(10)、储气罐(11)、气体压力传感器(12)、气体流量调节阀(13)，该热力循环系统利用内燃机的排气余热催化裂解甲醇，通过利用发动机的一个气缸用来回收高温高压甲醇裂解气的压力能膨胀作功，利用气液分离器回收未裂解的液态甲醇，并把膨胀做功完毕后的甲醇裂解气引入内燃机进行燃烧，实现了余热回收、燃料裂解、膨胀做功、改性燃烧这一系列过程，充分提高了发动机排气能量的利用率，达到了内燃机余热梯级回收利用和改良燃料的双重目的。
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公开(公告)号：CN105736206A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610188301.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 湖南大学
IPC: F02M65/00
CPC classification number: F02M65/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机变工况下循环喷油量的在线检测方法及装置，其根据进气动态压力、排气动态压力和气缸动态压力，计算出瞬时进气压力和排气压力与缸压的比值，并结合进、排气阀处的瞬时流通面积以及进气侧工质的温度和出气侧工质的温度，计算进入、排出气缸的气体的瞬时流量；对进入、排出气缸的气体的瞬时流量进行积分，得到进气门关闭时气缸内累积的气体量；根据当前循环进气门关闭时气缸内积累的气体量及过量空气系数，计算循环喷油量。本发明能够解决至今为止内燃机在瞬变工况下的循环喷油量难以精确在线检测的难题，并且可精确测出各缸进气量、喷油量的细微差别。
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公开(公告)号：CN106089465B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610712825.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种实现喷油器喷射控制策略的装置，该装置包括喷油器端盖、喷油器电磁控制装置、喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆、高压油喷油孔、喷油油道支路、喷油器燃油主油道、喷油器燃油主油道进口、喷油器主体和喷油器喷油杆弹簧，通过控制喷油器电磁控制装置的通断，进而改变喷油器电磁控制装置的磁性，在电磁力的作用下，喷油器预喷油杆、喷油器后喷油杆、喷油器主喷油杆向上运动，实现预喷射、后喷射、主喷射。本发明实现了喷油器多次精准喷射，能控制燃烧相位和燃烧温度，实现燃油充分燃烧，提高缸内热工转化效率，提高燃油能量的利用率，同时实现缸内清洁燃烧，降低污染物的生成，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN106050374B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201610474493.1
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种可变传热面积实时调节温差发电功率匹配负载的装置，属于发动机技术领域，本发明的装置包括尾气进口、温差发电片组、冷却液循环体、尾气二次利用电磁阀、尾气二次利用导管、尾气出口、传热片机构、尾气出口温度传感器、尾气进口温度传感器、电子控制单元，传热片机构内的传热片长度可调节，通过调节传热片长度，改变传热片的受热面积，使传热片的受热温度改变，进而改变发电机产生的功率，使其与用电负载功率匹配。本发明充分利用了发动机的余热能，提高了燃料的利用率，本发明根据用电负载情况实时调节传热片的换热面积，可以降低发动机上发电机的功率，降低发动机附件的损失，从而进一步提高发动机的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143101B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610507614.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态：(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106704071A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611232304.6
申请日：2016-12-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车用发动机油‐电‐气混合动力输出装置。该装置包括电池、压缩机、发电机、直流电机、气体机、行星机构、发动机，行星机构固定在发动机上，并与发动机的曲轴相连，发动机通过行星机构分别与压缩机、发电机、直流电机和气体机相连；该装置将高压气罐、中压气罐、低压气罐固定在整车上，通过气体机压缩空气进气道分别与气体机连接。本发明根据车用发动机的转速与负荷的大小，启动时采用高压缩气体能量通过气体机转动启动整车，降低由于发动机冷机启动排放污染严重，同时燃油消耗高的问题，提高了车用发动机燃油效率，减少排放物，实现节能环保的目标。
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公开(公告)号：CN105736206B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610188301.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 湖南大学
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机变工况下循环喷油量的在线检测方法及装置，其根据进气动态压力、排气动态压力和气缸动态压力，计算出瞬时进气压力和排气压力与缸压的比值，并结合进、排气阀处的瞬时流通面积以及进气侧工质的温度和出气侧工质的温度，计算进入、排出气缸的气体的瞬时流量；对进入、排出气缸的气体的瞬时流量进行积分，得到进气门关闭时气缸内累积的气体量；根据当前循环进气门关闭时气缸内积累的气体量及过量空气系数，计算循环喷油量。本发明能够解决至今为止内燃机在瞬变工况下的循环喷油量难以精确在线检测的难题，并且可精确测出各缸进气量、喷油量的细微差别。
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公开(公告)号：CN105863764A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610477613.3
申请日：2016-06-27
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种联合热力循环系统，包括：发动机、甲醇燃料箱(1)、甲醇泵(2)、甲醇流量调节阀(3)、甲醇裂解器(4)、散热器(8)、气液分离器(9)、单向阀(10)、储气罐(11)、气体压力传感器(12)、气体流量调节阀(13)，该热力循环系统利用内燃机的排气余热催化裂解甲醇，通过利用发动机的一个气缸用来回收高温高压甲醇裂解气的压力能膨胀作功，利用气液分离器回收未裂解的液态甲醇，并把膨胀做功完毕后的甲醇裂解气引入内燃机进行燃烧，实现了余热回收、燃料裂解、膨胀做功、改性燃烧这一系列过程，充分提高了发动机排气能量的利用率，达到了内燃机余热梯级回收利用和改良燃料的双重目的。
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公开(公告)号：CN106438275A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610993896.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: F04B35/06 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/04 , F04B25/02 , F04B31/00 , F04B41/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆减震器能量回收利用装置，包括：减震器主轴(1)，减震器上支架器下支架(9)；高压气缸壁(5)，高压缸进气口过滤器(6)，高压缸弹簧(7)，高压气缸活塞(10)；中压气缸壁(14)，中压缸进气口过滤器(13)，中压气缸弹簧(15)，中压气缸活塞(11)，低压气缸壁(17)，低压缸进气口过滤器(16)，低压气缸弹簧(18)，低压气缸活塞(12)，低压气缸压缩空气出口(19)，中压气缸压缩空气出口(20)，高压气缸压缩空气出口(21)，高压气体控制阀(22)，中压气体控制阀(23)，低压气体控制阀(24)，本发明能够利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量。(2)，减震器弹簧(3)，减震器主轴导板(4)，减震
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