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公开(公告)号：CN106611976B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510697712.8
申请日：2015-10-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆在线充电系统和充电方法。该系统包括站台设备和车载设备，由受电弓控制器与车载控制器建立无线路由，电动车辆的整车控制器通过所述无线路由与充电弓控制器交换充电数据，整车控制器在确定满足充电条件之后控制受电弓控制器执行降弓操作，使得受电弓与车载设备的电极板接触，进而充电机通过受电弓和电极板向电池系统充电。本申请将充电机和受电弓由车载安装移植到地面站台安装，避免了充电机与受电弓受整车环境的限制，并能极大提升在线充电系统的使用性与可靠性。
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公开(公告)号：CN106627252A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510740861.8
申请日：2015-11-04
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/28
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/28
摘要： 本发明公开了一种搭配手动变速箱的轻型纯电动客车制动平顺性优化方法，属于电车技术领域，解决了现有的电动客车的制动不平顺的技术问题。该制动平顺性优化方法包括：通过实时计算当前档位、电机转速变化率，及检测离合器状态、电机运转方向等方法，对电机目标转矩及其变化率、电机工作模式进行给定及修正，从而实现对车辆制动平顺性的改善，同时兼顾制动性能及制动能量回收。本发明可用于各类搭配手动变速箱的轻型纯电动客车。
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公开(公告)号：CN104385932B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410489571.6
申请日：2014-09-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
摘要： 本发明公开了一种集成式辅助电源、电动辅助系统及新能源客车，其中所述集成式辅助电源包括控制器和至少两个直流/交流逆变器，所述直流/交流逆变器并联在直流高压正极和直流高压负极之间；所述直流/交流逆变器的所有功率开关器件均受控于所述控制器。所述集成式辅助电源还包括至少一个直流/直流变换器，所述直流/直流变换器并联在所述直流高压正极和所述直流高压负极之间；所述直流/直流变换器的所有功率开关器件均受控于所述控制器。应用本发明实施例提供的集成式辅助电源，由于多个直流/交流逆变器共用一个直流高压输入，且共用一个控制器，从而简化了主电路，减少了电气连接线束，减小了结构体积，节省了安装空间，可以有效降低成本。
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公开(公告)号：CN104386008B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410478364.0
申请日：2014-09-18
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载智能配电单元，属于汽车技术领域，可有效防止电源关断时、风机受到较大冲击电流和电压的影响，延长了风机的使用寿命。该车载智能配电单元，包括：第一负载驱动端，用于驱动风机；一档开关接入端，用于接入来自一档开关的电信号；控制模块，用于当所述一档开关接入端无电信号输入时，逐渐减小第一负载驱动端的输出功率，直至第一负载驱动端的输出功率为零。本发明可用于纯电动、混联、插电式以及并联混合动力等多种新能源车辆。
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公开(公告)号：CN103522892B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310484560.4
申请日：2013-10-16
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆散热系统和散热方法，所述系统包括：所述主控器与所述继电器以及所述电机散热风扇组分别相连，所述继电器与两个散热水泵以及所述控制器散热风扇组相连，第一散热器与第一散热水泵、所述发电机以及所述电机通过散热导管相连形成第一散热回路，第二散热器与第二散热水泵、所述发电机控制器以及所述电机控制器通过散热导管相连形成第二散热回路，给电机/发电机与电机控制器/发电机控制器分别设置两个不同的散热回路，控制第一散热回路的冷却液温度符合电机/发电机正常工作的需求，控制第二散热回路冷却液问题符合电机控制器/发电机控制器正常工作的需求，两个散热回路的温度分别控制，散热控制简单，简化散热部件的结构。
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公开(公告)号：CN102879726A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210418350.0
申请日：2012-10-29
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/26
摘要： 本发明公开了一种IGBT模块性能检测装置及方法，包括：电流发生电路，用于提供强电流流过待测IGBT模块的基极和射极；控制板，用于控制整个变流模块的智能化工作并发出脉冲信号；控制板，用于控制整个变流模块的智能化工作并发出脉冲信号；驱动板，用于将控制板提供的脉冲信号进行放大，使之成为IGBT模块的门极驱动脉冲。更改电路参数并不断测试，最终确定待测IGBT模块的最佳门极电阻及最优死区时间。
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公开(公告)号：CN102394605A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110374473.4
申请日：2011-11-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K3/02
摘要： 本发明公开了一种IGBT试验用脉冲发生方法及装置，其特征在于，试验人员通过上位机软件选择控制目标脉冲波形、脉冲开关频率及占空比等参数存入上位机数据发送模块，上位机软件根据试验需要启动数据发送及接受模块实现与下位机通讯，控制下位机发出试验用脉冲信号。本发明通过软件设置脉冲脉冲波形、脉冲开关频率及占空比等参数并控制相应脉冲发生装置动作，可根据试验需要设计任意脉冲，同时脉冲宽度及脉冲间隔调节范围可根据试验要求进行调节，操作便捷，可满足不同的实验用脉冲需求。
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公开(公告)号：CN105406147B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510779809.3
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568
摘要： 一种电池水冷板水路结构及电池水冷散热方法，电池水冷板水路结构包括用于对前端电池模组及后端电池模组串联散热的主冷却管路及用于对后端电池模组散热的辅助冷却管路，所述辅助冷却管路上设有根据后端电池模组温度控制辅助冷却管路液体通断的控制阀。电池水冷散热方法包括如下步骤：步骤1)：输入冷却液，对前端电池模组及后端电池模组进行串联散热；步骤2)：检测后端电池模组温度，当检测温度高于设定温度时，增加后端电池模组冷却液流量；当检测温度低于设定温度时，减少后端电池模组冷却液流量。本发明具有结构简单、且保证系统流量分布均匀的同时，实现后端电池模组温度控制的优点。
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公开(公告)号：CN105370531B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510781234.9
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种行车安全系统，包括用于驱动车辆负载的液压马达、用于根据液压马达的设计流量输出恒定流量的动力泵及用于驱动动力泵的驱动部件，所述动力泵包括主泵及辅泵，所述驱动部件包括主泵驱动件及辅泵驱动件，所述主泵驱动件根据车速控制主泵的输出流量，所述辅泵驱动件根据主泵的输出流量控制辅泵补充输出流量。本发明具有提高系统安全及稳定可靠性的优点。
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公开(公告)号：CN103500931B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201310481667.3
申请日：2013-10-15
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力混联车的高压配电盒，包括：若干输入支路，每一输入支路通过接插件与混合动力混联车的储能系统连接，以接收储能系统提供的电能；若干输出支路，每一输出支路与一外部用电器件连接，用于将储能系统提供的电能提供给外部用电器件；若干熔断器，其分别设置在上述输出支路中，用于在输出支路中电流大于一阈值时自动断开该输出支路的电源。本发明结构简单、易于实现，能够实现高压配电盒高压电源的快速插拔和可靠连接，同时具有过流保护功能。
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