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公开(公告)号：CN113515808B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110461215.3
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01H17/00 , G06F119/10
摘要： 本发明提供了一种动力总成的噪声预测方法，属于车辆噪声控制领域。该噪声预测方法，包括：对布置有第一目标测试点的试验车辆进行多工况的振动噪声试验；根据第一目标测试点的数据利用工况传递路径分析方法获取试验车辆上的每个动力总成悬置的被动端对车内噪声的第一传递函数、每个动力总成近场对车内噪声的第二传递函数以及每个动力总成悬置的主动端到其被动端的第三传递函数；对布置有第二目标测试点的目标动力总成进行目标工况的台架NVH试验；根据第二目标测试点的数据、第一传递函数、第二传递函数和第三传递函数计算目标动力总成的总噪声值。本发明的动力总成的噪声预测方法能够缩短后期车辆调校周期，降低车辆研发成本。
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公开(公告)号：CN113343542B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110797072.3
申请日：2021-07-14
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/18 , G06F113/14 , G06F119/10
摘要： 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管，属于车辆的进气系统领域。该方法包括：根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线；对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得各个倍频程曲线；根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线；根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线，并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得目标倍频程曲线；根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。
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公开(公告)号：CN113818970B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110914144.8
申请日：2021-08-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机气缸盖、发动机、车辆及沉积物处理方法。气缸盖上设置有检测传感器；气缸盖具有燃烧室连接面，燃烧室连接面位于发动机的燃烧室的一侧；检测传感器包括穿出燃烧室连接面的探头端；燃烧室内设置有活塞，活塞的顶面为沉积面，探头端用于检测沉积面上的沉积物厚度。发动机气缸盖上设置能够直接检测发动机燃烧室内的沉积物厚度的检测传感器，当检测传感器检测到燃烧室内的沉积物影响到发动机正常燃烧时，通过采取改变燃烧策略的措施，将燃烧室沉积物清理掉，可以避免燃烧室容积变小，压缩比增大等危害，进而避免发动机因产生早燃、爆震而造成的损坏，从而保护发动机。
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公开(公告)号：CN113653797B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110776296.6
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种升档控制方法，包括以下步骤：预充阶段，当第一制动器与第二制动器满足预设条件时，发动机减扭矩至预设扭矩，离合器C0根据发动机扭矩需求调整压力。扭矩阶段，第二制动器调整至第一扭矩，第一制动器调整至第二扭矩，驱动电机扭矩沿外特性工作。转速阶段，输入轴转速至目标档位转速，第一制动器增大扭矩，驱动电机扭矩增大，发电机输出反向扭矩。闭合阶段，发动机与驱动电机输入轴转速同步，第二制动器扭矩降低为零，第一制动器扭矩附加安全扭矩，发电机扭矩为零，发动机扭矩根据当前转速进行外特性扭矩控制，离合器C0根据发动机扭矩进行锁止。本发明减小了双质量飞轮(DMF)并圈的风险，也减小P1花键轴的反向扭矩。
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公开(公告)号：CN112994550B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110160556.7
申请日：2021-02-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： H02P21/00 , H02P25/022
摘要： 本发明提供了一种车用永磁同步电机弱磁控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术电机效率在全转速段效率不高及高速动态稳定性不高的问题。本车用永磁同步电机弱磁控制方法包括：预先标定弱磁电流控制表；采集永磁同步电机的转速反馈值,将转矩给定值与转速反馈值通过查询弱磁电流控制表获得d轴电流参考值和q轴电流参考值；对采集到的三相电流值进行Clark变换和Park变换后得到d轴电流反馈值和q轴电流反馈值并与d轴电流参考值和q轴电流参考值分别进行作差，再将差值分别通过PI控制得到d轴电压值和q轴电压值，进而进行Park逆变换和电压矢量脉宽调制后输出六路PWM波形从而驱动永磁同步电机运行。本发明能够提高电机工作效率。
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公开(公告)号：CN113283196B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110628238.9
申请日：2021-06-03
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/18 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种发动机废气循环率的确定方法及装置、计算机存储介质，所述方法包括以下步骤：获取发动机气缸的实测空气流量；采用所述实测空气流量对所述发动机气缸的理论进气量进行修正得到所述发动机气缸的估算进气量；根据所述估算进气量以及所述实测空气流量得到废气循环率，解决现有技术中无法确定发动机废气循环率的问题，将发动机估算进气量与废气循环率的确定过程进行解耦，以提高发动机废气循环率的准确度。
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公开(公告)号：CN113137313B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110458689.2
申请日：2021-04-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F02D41/18
摘要： 本发明公开了一种发动机的缸内进气量计算方法，所述方法包括以下步骤：获取所述发动机的理论缸内进气量；获取所述发动机的回流管路内的回流气量；根据所述理论缸内进气量和所述回流气量，计算所述发动机的实际缸内进气量。本发明还公开了一种发动机的缸内进气量计算装置及可读存储介质。通过理论缸内进气量和回流气量计算发动机的实际缸内进气量，能够保证所计算的缸内进气量的准确性，以便对发动机的缸内进气量进行有效控制。
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公开(公告)号：CN112943475B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110163238.6
申请日：2021-02-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本申请涉及一种活塞结构及发动机，该活塞结构包括活塞头部；活塞头部设有质心调整结构；质心调整结构用于在活塞结构运动中调整活塞结构的质心；质心调整结构包括设于活塞头部的导向空腔和设于导向空腔内的流体；导向空腔包括容纳部和运动部，运动部与容纳部连通且运动部设于容纳部上方；容纳部用于容纳流体；运动部包括流体在容纳部之外的运动区域。根据本申请提供的技术方案，当活塞在气缸内进行下行运动时，活塞会受到一定的侧压力，在侧压力的作用下，活塞会有倾角，此时在惯性力作用下，容纳部内的流体能够相对活塞侧压力相反的方向移动，使得质心偏移，使得活塞侧压力得以减小。
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公开(公告)号：CN113299953B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110549759.5
申请日：2021-05-20
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04223 , H01M8/04225
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池发电系统快速启动方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到燃料电池电堆启动需求时，控制重整系统处于关闭状态，并控制燃烧系统处于运行状态；控制燃烧系统产生的热气体对燃料电池电堆进行预热处理；监测燃料电池电堆的出口温度；在出口温度处于预设温度范围内时，控制重整系统切换至运行状态，以完成燃料电池发电系统的启动，进入正常发电模式。从而在不增加额外系统和设备的前提下，通过本发明的方案，直接将燃烧器产生的热气体通入燃料电池电堆，以可控的方式快速预热电堆，并且通过温度反馈的方式来准确地进行模式切换，实现了发电系统的快速启动，并且兼顾系统效能。
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公开(公告)号：CN112590755B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011396191.X
申请日：2020-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机停机控制方法、系统及计算机存储介质，发动机停机控制方法包括：收到发动机的停机请求时判断电机是否有换挡请求；若电机有换挡请求，则获取电机的目标档位和实际档位；若目标档位与实际档位不一致，则调整实际档位至与目标档位一致后，执行发动机停机的操作。本发明通过在电机目标档位和实际档位不一致的过程中控制发动机延迟停机的策略，能解决在电机换挡过程中停机，再加速导致离合器起机造成的加速度跌坑和带来巨大冲击的问题，以及在电机扭矩输出路径切换过程中发动机停机可能出现的动力丢失的问题。
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