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公开(公告)号：CN107214977A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710636559.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
CPC classification number: B29C70/342 , B29C35/0288 , B29C70/70 , B29L2031/3064
Abstract: 本发明是一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车身及其制造方法，地铁车身包括碳纤维外蒙皮、碳纤维内蒙皮，铺设在碳纤维内、外蒙皮之间夹芯层，本发明还公开了所述碳纤维复合材料地铁车身的制造方法，包括以下步骤：（1）铺贴碳纤维织物预浸料，OOA工艺成型碳纤维外蒙皮；（2）在碳纤维外蒙皮上铺放蜂窝、泡沫及预先成型的预埋件作为夹芯层，OOA工艺成型夹芯层；（3）在夹芯层上铺贴碳纤维织物预浸料，OOA工艺成型碳纤维内蒙皮，即车身一体成型。本发明不仅可以有效的减轻地铁车身的重量，达到车体轻量化的目的，减小了车体耗能，延长使用寿命，而且使用低成本的OOA成型工艺，大大降低了成型碳纤维复合材料车身的成本。
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公开(公告)号：CN106739004A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710029209.4
申请日：2017-01-16
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种碳纤维复合材料异形工字梁的制备方法及所得异形工字梁，该方法通过将定型剂按3‑8g/m2 的质量施撒在碳纤维织物上，并热定型，待碳纤维织物定型结束利用裁剪机将织物裁剪成所需形状，然后将裁剪成指定形状的织物铺贴在预先准备好的模具上，得到预制体，待铺层完毕后将预制体置于真空袋里密封保存；再进行复合材料液体成型获得碳纤维复合材料异形工字梁粗成品；对粗成品处理得到碳纤维复合材料异形工字梁成品。本发明所得碳纤维复合材料异形工字梁承载能力大、刚性好、自重轻、表面光洁度高、制品孔隙率低、外表面尺寸和树脂含量能精确控制。
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公开(公告)号：CN107471678A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710542249.9
申请日：2017-07-05
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
CPC classification number: B29C70/34 , B29C33/405 , B29C70/54
Abstract: 本发明公开一种多腔复合材料接头一体成型方法，采用组合模具成型，组合模具包括多个腔体模具、侧块模具、上盖板和下盖板，首先将预浸料在腔体模具上铺层；将铺贴完成后的腔体模具预压实后组装在下盖板上，使用单向预浸料填补后铺贴缘条部分；预压实后，组装侧块模具并用螺栓锁紧上、下盖板，组装完成后锁紧并铺放辅助材料，制袋抽真空，在一定温度下固化成型，得到多腔复合材料接头。本发明的技术效果在于：使用腔体模具上包覆有硅橡胶的组合模，利用预浸料实现了多腔复合材料接头一体成型，与传统金属成型的接头相比，在实现了接头重量减轻的情况下，不会降低接头的刚度与强度指标，且复合材料接头耐腐蚀，也不存在疲劳破坏的风险。
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公开(公告)号：CN107600086A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710900273.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，包括U形车身、端墙和底架，U形车身设于底架上，U形车身和底架的共同两端分别设有端墙，U形车身采用夹芯结构，U形车身包括由外向内依次设置的外蒙皮一、夹芯层一和内蒙皮一，端墙采用夹芯结构，端墙包括由上向下依次设置的外蒙皮二、夹芯层二和内蒙皮二，底架采用夹芯结构，底架包括由上向下依次设置的外蒙皮三、夹芯层三和内蒙皮三；不仅减少了零部件数量，而且隔热性能优异，并采用低成本复合材料成型工艺整体成型，整体上降低了下碳纤维复合材料车体的总成本；同时充分发挥碳纤维复合材料性能特点，解决了现有车身重量大，耐腐蚀性差，抗疲劳性能差，使用周期短等缺点。
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公开(公告)号：CN107553933A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710543089.X
申请日：2017-07-05
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
IPC: B29C70/34
Abstract: 本发明提供一种异面π型碳纤维复合材料接头的成型方法，按照铺层设计在4个芯块上分别进行铺贴，两个L型、一个U型和一个凸型；四个芯块分别进行热预压；组装一体预压实后，铺放辅助材料，一定温度和压力固化成型得到π型制品。该工艺解决了开口宽度较小的π型制品无法铺层的问题，解决了碳纤维复合材料制造复杂π型制品难题，降低了各环节的难度系数，保证复合材料制品内外表面的平整度。此成型方法为制造π型碳纤维复合材料结构件提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN107487038A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710900272.0
申请日：2017-09-28
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
CPC classification number: B32B3/12 , B32B3/08 , B32B5/02 , B32B15/02 , B32B2260/021 , B32B2262/106 , B32B2307/102 , B32B2307/212 , B32B2307/304 , B32B2307/3065 , B61F1/00
Abstract: 本发明提供一种碳纤维复合材料地铁底架，该种碳纤维复合材料地铁底架采用蜂窝泡沫夹层结构，该种碳纤维复合材料地铁底架包括由上而下依次设置的上蒙皮、夹芯层和下蒙皮，夹芯层采用蜂窝泡沫及预先成型的走线管拼接而成，上蒙皮上附着若干横筋；该种碳纤维复合材料地铁底架，蜂窝泡沫夹层结构，不仅降低了制造成本，而且隔音、隔热性能优异，抗冲击性和抗冲击回弹变形能力增强，更重要的是有效的减轻重量，达到轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN106671449A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710152066.6
申请日：2017-03-15
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
CPC classification number: B29C70/34 , B29C70/54 , B29L2031/30 , B61F1/00
Abstract: 本发明公开碳纤维地铁底架及其制造方法，地铁底架包括横筋、铺贴在横筋上的下蒙皮，放置在上、下蒙皮之间的夹层蜂窝材料，以及上蒙皮。本发明还公开了所述碳纤维地铁底架的制备方法，包括以下步骤：（1）铺贴底架横筋，并将泡沫材料嵌入到横筋的凹槽区域；（2）铺贴下蒙皮，并在规定层数铺贴加强层；（3）胶接走线管与蜂窝材料，并做好孔隙填充；（4）铺贴上蒙皮，并在规定层数铺贴加强层。上述过程横筋、上蒙皮、下蒙皮采用OOA工艺固化，其中，横筋与下蒙皮整体固化。与传统的铝合金和不锈钢材料不同，采用碳纤维材料制备的地铁底架承载能力大、刚性好、自重轻，抗冲击性能优异，同时使用寿命长。
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公开(公告)号：CN207631245U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721259785.X
申请日：2017-09-28
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种低成本工艺成型的碳纤维复合材料地铁车体，包括U形车身、端墙和底架，U形车身设于底架上，U形车身和底架的共同两端分别设有端墙，U形车身采用夹芯结构，U形车身包括由外向内依次设置的外蒙皮一、夹芯层一和内蒙皮一，端墙采用夹芯结构，端墙包括由上向下依次设置的外蒙皮二、夹芯层二和内蒙皮二，底架采用夹芯结构，底架包括由上向下依次设置的外蒙皮三、夹芯层三和内蒙皮三；不仅减少了零部件数量，而且隔热性能优异，并采用低成本复合材料成型工艺整体成型，整体上降低了下碳纤维复合材料车体的总成本；同时充分发挥碳纤维复合材料性能特点，解决了现有车身重量大，耐腐蚀性差，抗疲劳性能差，使用周期短等缺点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207669885U
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201721260712.2
申请日：2017-09-28
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种碳纤维复合材料地铁底架，该种碳纤维复合材料地铁底架采用蜂窝泡沫夹层结构，该种碳纤维复合材料地铁底架包括由上而下依次设置的上蒙皮、夹芯层和下蒙皮，夹芯层采用蜂窝泡沫及预先成型的走线管拼接而成，上蒙皮上附着若干横筋；该种碳纤维复合材料地铁底架，蜂窝泡沫夹层结构，不仅降低了制造成本，而且隔音、隔热性能优异，抗冲击性和抗冲击回弹变形能力增强，更重要的是有效的减轻重量，达到轻量化的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206633452U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720248460.5
申请日：2017-03-15
Applicant: 江苏恒神股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开碳纤维地铁车体底架，地铁底架包括横筋、铺贴在横筋上的下蒙皮，放置在上、下蒙皮之间的夹层蜂窝材料，以及上蒙皮；本实用新型碳纤维地铁车体底架，该地铁车体支架能够提高碳纤维地铁底架的强度，降低走线管的重量，且采用碳纤维材料制备的地铁底架承载能力大、刚性好、自重轻，抗冲击性能优异，同时使用寿命长。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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