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公开(公告)号：CN113311338B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110615632.9
申请日：2021-06-02
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/385 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供了一种数据驱动的锂离子电池开路电压曲线重构方法，属于电池管理系统技术领域。本发明首先通过电池管理系统BMS采集并存储电池的开路电压数据组，再对存储的开路电压数据组进行预处理，最后利用预处理后的开路电压数据进行开路电压曲线的重构。本发明解决了传统开路电压曲线获取方法中因SOC估计误差对开路电压曲线产生干扰的问题，避免了传统开路电压曲线获取方法依赖小电流工况的难题。
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公开(公告)号：CN113311338A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110615632.9
申请日：2021-06-02
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/385 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供了一种数据驱动的锂离子电池开路电压曲线重构方法，属于电池管理系统技术领域。本发明首先通过电池管理系统BMS采集并存储电池的开路电压数据组，再对存储的开路电压数据组进行预处理，最后利用预处理后的开路电压数据进行开路电压曲线的重构。本发明解决了传统开路电压曲线获取方法中因SOC估计误差对开路电压曲线产生干扰的问题，避免了传统开路电压曲线获取方法依赖小电流工况的难题。
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公开(公告)号：CN112550290A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011500147.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 江苏大学
IPC: B60W30/165 , B60W40/105 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供了一种考虑电机能耗的能量最优自适应巡航控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。在传统的自适应巡航控制器中引入电机能耗作为经济性评价指标，同时建立表征跟踪性评价指标、舒适性评价指标和安全性约束条件，基于自适应权重参数以综合考虑上述各性能指标并适应不同行驶工况下的性能需求，构造待优化问题的目标函数及其约束条件，求出最优转矩，经执行机构作用至受控车辆，完成受控车辆的跟驰行驶，提高电机的工作效率。本发明在对能量最优自适应巡航控制器设计时考虑了前车加速度扰动，使得受控车辆及时采取加减速等措施来跟踪前车行驶状态的变化，从而提高车辆的速度跟踪性。
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公开(公告)号：CN110619147A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910744138.5
申请日：2019-08-13
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种应用于恒压工况的二阶及多阶电池等效电路模型构建方法，包括以下步骤：构建恒压工况下电池的等效电路模型；利用所述电池的等效电路模型，创建解析的数学方程用于确定电池模型中的参数；其中，等效电路模型包括：用于表征电池开路电压的电压源，所述电压源负极与所述模型端电压输出端的负极连接；与所述电压源正极连接的电流动态特性模拟电路，所述电流特性模拟电路还与所述模型端电压输出端的正极连接。本发明实施例中的电池等效电路模型可以写出解析的数学方程，能够更加准确地表示电池在恒压工况下的电流特性，从而实现对电池更加精确深入的研究。
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公开(公告)号：CN110619147B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201910744138.5
申请日：2019-08-13
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种应用于恒压工况的二阶及多阶电池等效电路模型构建方法，包括以下步骤：构建恒压工况下电池的等效电路模型；利用所述电池的等效电路模型，创建解析的数学方程用于确定电池模型中的参数；其中，等效电路模型包括：用于表征电池开路电压的电压源，所述电压源负极与所述模型端电压输出端的负极连接；与所述电压源正极连接的电流动态特性模拟电路，所述电流特性模拟电路还与所述模型端电压输出端的正极连接。本发明实施例中的电池等效电路模型可以写出解析的数学方程，能够更加准确地表示电池在恒压工况下的电流特性，从而实现对电池更加精确深入的研究。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115774929A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211471881.6
申请日：2022-11-23
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/16 , B60L58/10 , B60L58/26 , G06F119/08 , G06F119/06 , G06F119/04 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种考虑节能和电池寿命的电动汽车热管理控制系统及方法，该电动汽车热管理控制系统包括工况预测模块、能效比预测模块、热管理控制器、状态监测模块和执行模块；工况预测模块根据当前行驶场景获取未来行驶工况；状态监测模块对整车状态进行获取和存储；能效比预测模块根据未来行驶工况，得到能效比预测序列；热管理控制器将热管理能耗、电池寿命和乘员舱温度作为目标函数对热管理系统控制量进行决策，输出控制指令至执行模块以实现控制闭环。本发明实现了热管理系统复杂系统的线性化，提高计算效率。
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公开(公告)号：CN114859233A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210514503.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明提供了一种面向全生命利用的锂离子电池容量损失预测方法，建立基于化学反应速率分析的LLI容量损失机理模型，建立基于疲劳裂纹扩展的LAM容量损失机理模型，由基于化学反应速率分析的LLI容量损失机理模型和基于疲劳裂纹扩展的LAM容量损失机理模型，获取电池全寿命容量损失模型，对电池全寿命容量损失模型中的待定参数进行辨识，获取电池容量损失模型，利用电池容量损失模型对锂离子电池容量损失进行预测。本发明能可靠预测电池在全寿命周期内容量损失情况。
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公开(公告)号：CN114519325A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210056163.6
申请日：2022-01-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/367 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供了一种基于修正能斯特方程的锌溴液流电池建模方法，首先建立锌溴液流电池的交流阻抗等效电路模型并确定电池端电压，然后利用添加与电池荷电状态有关的修正项，计算电池端电压中的开路电压，再对修正项系数、库伦效率、反应损耗内阻、阻抗损耗内阻和动态响应电容进行辨识，获得锌溴液流电池端电压，最后基于所述交流阻抗等效电路模型、辨识的参数以及添加修正项的开路电压，构建锌溴液流电池模型。利用本发明方法，仿真得到的充放电端电压曲线与实际锌溴液流电池充放电端电压特性近似。
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公开(公告)号：CN113161669A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110296165.8
申请日：2021-03-19
Applicant: 江苏神州新能源电力有限公司 , 江苏大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种多用途智能电站模组，设置有模组箱，在所述的模组箱内设置有容纳腔体，在所述的容纳腔体内设置有多组模槽，在所述的模槽内放置有电池，电池嵌入到模槽内且依靠模槽固定着电池，在所述的模组箱两侧设置有封板，在所述的封板上设置有螺纹孔，在所述的电池外表面罩有模组卡装部件，模组卡装部件采用橡胶卡条，在所述的橡胶卡条上设置有侧边定位条，所述的橡胶卡条采用两组橡胶卡条，在两组橡胶卡条之间设置有锁紧切割部件，所述的锁紧切割部件采用锁紧块和切割结构，橡胶卡条将电池组很好的搁置在模槽内，利用模槽和橡胶卡条的相互配合，能够使得电池组的固定更加的紧凑，在橡胶卡条之间设置有锁紧块，在锁紧块上穿过锡条，利用锡条可以将两块电池组进行固定，在锡条上设置的铅块内设置有位置共享芯片，可以利用位置芯片，了解电站的位置，便于后续使用人员的维护。
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公开(公告)号：CN113036867A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110301705.7
申请日：2021-03-22
Applicant: 江苏大学 , 江苏神州新能源电力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种应急车智能充电系统。涉及一种充电系统，尤其涉及一种应急车智能充电系统的改进。提供了一种能够实现快速充电、适应不同车型且对电池损伤小的应急车智能充电系统。包括充电桩和与所述充电桩连接的充电枪，所述充电枪插入应急车的充电口给所述应急车充电，其特征在于：所述充电枪上设有电压匹配装置，所述电压匹配装置检测所述应急车的电池电压，所述电压匹配装置与所述充电桩的主控装置连接。在保证安全的状态下，尽量缩减充电时间。同时降低大流量充电对电池组件造成的损害，尽量延长电池组件的使用时间。
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