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公开(公告)号：CN117808370A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410006746.7
申请日：2024-01-03
Applicant: 江苏大学
IPC: G06Q10/0639 , B60L53/00 , G06Q50/06 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开一种基于电池老化状态的充电策略优化方法，包括，S1：获取电池特性并分析；S2：构建等效电路模型，并对等效电路模型进行开路电压、欧姆内阻、极化内阻和极化电容的参数辨识；S3：验证辨识得到的模型参数准确性，分析模型参数与容量保持率关系，获取评价电池不同老化状态的融合容量和内阻的电池性能评价指标；S4：结合获取的电池性能评价指标，以充电时间、电池容量损失、电池评分为优化目标，建立充电目标函数，对目标函数进行寻优，根据电池性能评价指标，获取最优充电序列的充电策略，并验证充电策略。克服恒流恒压充电策略无法随电池内部老化状态进行变换，而导致的加剧老化情况的问题，同时减少充电时间，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN112550290A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011500147.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 江苏大学
IPC: B60W30/165 , B60W40/105 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供了一种考虑电机能耗的能量最优自适应巡航控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。在传统的自适应巡航控制器中引入电机能耗作为经济性评价指标，同时建立表征跟踪性评价指标、舒适性评价指标和安全性约束条件，基于自适应权重参数以综合考虑上述各性能指标并适应不同行驶工况下的性能需求，构造待优化问题的目标函数及其约束条件，求出最优转矩，经执行机构作用至受控车辆，完成受控车辆的跟驰行驶，提高电机的工作效率。本发明在对能量最优自适应巡航控制器设计时考虑了前车加速度扰动，使得受控车辆及时采取加减速等措施来跟踪前车行驶状态的变化，从而提高车辆的速度跟踪性。
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公开(公告)号：CN117289163A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311140033.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开一种基于宏微观关联定量评价电池老化机理的方法及系统，包括：采用外特性法和解体物化法分别进行全电池宏观性能测试和半电池微观性能测试；对电池内部老化机理分别进行宏微观的分析将宏微观的分析结果进行关联定量评价得出关联定量评价方法；对关联定量评价法进行验证。通过对电池健康状态进行动力学损失的重新定义，并将微观XRD测试结果与宏观测试得到的容量增量曲线结果联合评价电池老化，将耦合在XRD测试中的活性物质损失剥离出来，实现对活性锂离子损失的单独计算，通过去除动力学损失的IC曲线定量计算可循环锂离子损失和活性材料损失，并与dQ/dV‑充入电量曲线计算出的结果进行对比，以验证基于宏微观关联定量评价电池老化机理的方法。
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公开(公告)号：CN115774929A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211471881.6
申请日：2022-11-23
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/16 , B60L58/10 , B60L58/26 , G06F119/08 , G06F119/06 , G06F119/04 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种考虑节能和电池寿命的电动汽车热管理控制系统及方法，该电动汽车热管理控制系统包括工况预测模块、能效比预测模块、热管理控制器、状态监测模块和执行模块；工况预测模块根据当前行驶场景获取未来行驶工况；状态监测模块对整车状态进行获取和存储；能效比预测模块根据未来行驶工况，得到能效比预测序列；热管理控制器将热管理能耗、电池寿命和乘员舱温度作为目标函数对热管理系统控制量进行决策，输出控制指令至执行模块以实现控制闭环。本发明实现了热管理系统复杂系统的线性化，提高计算效率。
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公开(公告)号：CN109955704A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910240945.3
申请日：2019-03-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包悬置装置，包括底盘、液压减震器、缓冲弹簧、电池箱、连接吊耳及电池模组。电池模组固定于电池箱内部的电池模组仓内，箱体内设有母线槽，电池箱通过液压减震器与底盘上侧的连接吊耳连接，电池箱底部设有缓冲弹簧通过轴线螺栓及防松螺母与底盘连接。本发明中电池模组与电池箱体螺栓连接，方便拆卸，实现了电池模组的快速装换，此外，电池箱体与底盘无任何刚性接触，可通过液压减震器与缓冲弹簧削弱由底盘传来的振动，由于液压减震器的布置形式为斜拉式，对水平及竖直方向传递的振动都可起到良好的抑制作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117808370B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202410006746.7
申请日：2024-01-03
Applicant: 江苏大学
IPC: G06Q10/0639 , B60L53/00 , G06Q50/06 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开一种基于电池老化状态的充电策略优化方法，包括，S1：获取电池特性并分析；S2：构建等效电路模型，并对等效电路模型进行开路电压、欧姆内阻、极化内阻和极化电容的参数辨识；S3：验证辨识得到的模型参数准确性，分析模型参数与容量保持率关系，获取评价电池不同老化状态的融合容量和内阻的电池性能评价指标；S4：结合获取的电池性能评价指标，以充电时间、电池容量损失、电池评分为优化目标，建立充电目标函数，对目标函数进行寻优，根据电池性能评价指标，获取最优充电序列的充电策略，并验证充电策略。克服恒流恒压充电策略无法随电池内部老化状态进行变换，而导致的加剧老化情况的问题，同时减少充电时间，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN110001407A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910212771.X
申请日：2019-03-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种基于双模串联复合电源的制动能量回收系统，属于电动汽车制动技术领域，该控制系统包括蓄电池、电机、整流桥、双电容装置、电机控制器、开关、电机和控制器，其中驱动电路可以切换为单电池驱动、单电容串联驱动、并联电容串联驱动三种模式，制动能量回收电路可以切换为单电容回收和双电容串联回收两种模式，两个超级电容可以通过晶闸管均衡端电压。本发明可以分段回收汽车减速时产生的制动能量，提高电动汽车能量利用率。
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公开(公告)号：CN112550290B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011500147.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 江苏大学
IPC: B60W30/165 , B60W40/105 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供了一种考虑电机能耗的能量最优自适应巡航控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。在传统的自适应巡航控制器中引入电机能耗作为经济性评价指标，同时建立表征跟踪性评价指标、舒适性评价指标和安全性约束条件，基于自适应权重参数以综合考虑上述各性能指标并适应不同行驶工况下的性能需求，构造待优化问题的目标函数及其约束条件，求出最优转矩，经执行机构作用至受控车辆，完成受控车辆的跟驰行驶，提高电机的工作效率。本发明在对能量最优自适应巡航控制器设计时考虑了前车加速度扰动，使得受控车辆及时采取加减速等措施来跟踪前车行驶状态的变化，从而提高车辆的速度跟踪性。
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公开(公告)号：CN114318394A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111524839.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种有机膦功能化的超亲水复合光电极及其制备方法和应用，属于电极材料制备技术领域；在本发明中，采用超亲水的有机膦（羟基乙叉二膦酸（HEDP））在Fe2O3/Fe2TiO5光电极的表面沉积，制备得到了有机膦功能化的超亲水复合光电极（HEDP‑Fe2O3/Fe2TiO5），其具有较高的光生电荷分离与传输效率，表现出了优异的光电催化活性，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113761789A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110834539.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种基于萤火虫群算法优化后的BP神经网络估算电池SOC的方法，属于电动汽车电池管理技术领域。本发明方法为：获取动力电池的荷电状态和外部特性数据，对外部特性数据进行归一化处理；利用萤火虫群算法优化BP神经网络，优化内容包括最优隐含层神经元个数、权值和阈值，将最优隐含层的权值和阈值作为待优化参数基于萤火虫群算法迭代求解，用最优位置点对应的权值和阈值更新BP神经网络；最后，通过优化后的BP神经网络估算电池的SOC。本发明能动态地对电池SOC进行预测，即在不同电池状态下都能实现对锂电池SOC的精确估计。
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