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公开(公告)号：CN119802149A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411640019.2
申请日：2024-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种吸振器、吸振器的控制系统和车辆，所述吸振器包括：吸振结构，所述吸振结构包括往复部，所述吸振结构内形成有液压腔；电机结构，所述电机结构与所述往复部相连，以用于驱动所述往复部带动所述液压腔内的液体往复运动；无线接收模块，所述无线接收模块与所述电机结构电连接，所述无线接收模块适于在接收到控制信号后控制所述电机结构工作。本发明的吸振器，通过在吸振器设置无线接收模块，可与控制模块之间进行无线信号传输，从而可对吸振器的吸振功能进行无线控制，减少了吸振器所需的连接线束的设置，降低了吸振器的设置成本，且可使得吸振器在进行安装时，不受安装空间的限制，降低吸振器的安装难度。
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公开(公告)号：CN112140866B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910573825.5
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 杭州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构、悬置控制方法、控制器及车辆，其中，悬置结构包括电机作动总成和液压悬置，电机作动总成包括电机、振动元件和盖板，所述盖板设置在所述振动元件上方且与所述振动元件之间形成第一液室，所述电机设置在所述振动元件的下方且电机动子与振动元件连接，液压悬置形成为一端具有开口的腔体，电机作动总成设置盖板的一侧连接在所述腔体的开口处，所述电机作动总成与所述腔体之间形成第二液室，第一液室与第二液室通过盖板上的通孔连通。通过上述技术方案，所述悬置结构的作动机构设置为电机作动总成，通过控制电机的电流，控制电机动子的往复运动，实现车辆不同振动频率和Z向正负方向上振动的振动衰减，隔振效果好。
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公开(公告)号：CN118280155A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410134057.4
申请日：2024-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种控制方法、装置、控制系统、介质、设备及车辆。所述方法包括：确定会车车辆组中对所述第一车辆的行车影响最大的目标会车车辆，所述会车车辆组包括一个或多个与所述第一车辆会车的会车车辆；控制所述第一车辆的提示装置向所述目标会车车辆发出提示信息。由此，在会车场景中，可以从第一车辆的会车车辆中找出对第一车辆行驶影响最大的目标会车车辆，并针对性地对目标会车车辆发出提示信息，使得发出的提示信息能够尽可能最大化地被目标会车车辆接收到，既能对目标会车车辆产生更加有效的提示，也不会过多影响到其他车辆，保证各车辆的行驶安全，并且，无需驾驶员手动操作即可自动发出提示信息，有利于保障行车安全。
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公开(公告)号：CN112140866A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910573825.5
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 杭州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构、悬置控制方法、控制器及车辆，其中，悬置结构包括电机作动总成和液压悬置，电机作动总成包括电机、振动元件和盖板，所述盖板设置在所述振动元件上方且与所述振动元件之间形成第一液室，所述电机设置在所述振动元件的下方且电机动子与振动元件连接，液压悬置形成为一端具有开口的腔体，电机作动总成设置盖板的一侧连接在所述腔体的开口处，所述电机作动总成与所述腔体之间形成第二液室，第一液室与第二液室通过盖板上的通孔连通。通过上述技术方案，所述悬置结构的作动机构设置为电机作动总成，通过控制电机的电流，控制电机动子的往复运动，实现车辆不同振动频率和Z向正负方向上振动的振动衰减，隔振效果好。
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公开(公告)号：CN221162223U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323269369.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙星朝汽车有限公司
Abstract: 一种安装结构以及车辆,所述安装结构包括车架、第一悬置以及第二悬置；所述第一悬置一端用于与所述动力源相连，另一端用于与所述车架前端相连；所述第二悬置一端用于与所述变速器相连，另一端用于与所述车架后端相连，所述动力总成安装于所述车架时，所述第二悬置的弹性中心与所述第一悬置的弹性中心相比更靠近所述车架。本申请技术方案通过降低与变速器相连的第二悬置的弹性中心，进而降低变速器遇到震动后的弹起高度，进而减小变速器弹起时，变速器对于悬置内弹性橡胶的拉扯幅度，延长悬置的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210011587U
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201920616282.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 大连比亚迪汽车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆,所述悬置结构包括液压悬置，所述液压悬置包括限位支架、流道组件、液压主簧组件及皮碗组件，所述限位支架与所述皮碗组件连接形成腔体，所述流道组件与所述液压主簧组件硫化连接后装配在所述皮碗组件的内侧形成有第一液室、第二液室、第一流道和第二流道，流道组件与第一液室连通，第一流道和第二流道通过电磁阀组件连通，流道组件通过电磁阀组件与第二液室连通，将流道组件的流道设置为两个，通过电磁阀组件控制第二流道的开闭和流道组件与第二液室的连通使悬置结构工作在单流道单频率减振模式或双流道双频率减振模式,可满足车辆不同振动频率的隔振需求，解决现有技术存在的隔振频率单一的问题。
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公开(公告)号：CN216975626U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202123299785.1
申请日：2021-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: F16F1/373
Abstract: 本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种衬套及车辆，包括外管、内管、橡胶主簧、第一限位块及第二限位块，橡胶主簧连接在外管与内管之间，橡胶主簧内设置有相对的第一腔室及第二腔室，第一腔室及第二腔室由橡胶主簧与内管围合形成，内管的外周上设置有朝向第一腔室开口的第一卡槽及朝向第二腔室开口的第二卡槽；第一限位块的内端卡接在第一卡槽内，第一限位块的外端朝向外管的内壁凸出，第二限位块的内端卡接在第二卡槽内，第二限位块的外端朝向外管的内壁凸出；本申请的衬套，橡胶主簧与限位块可使用不同硬度的橡胶材料，既能满足车辆在加速等工况下，衬套需具有较低动刚度的要求；也能满足悬置衬套具备良好的耐久性；同时，装配工艺简单。
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公开(公告)号：CN213920654U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202022481630.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置支架和车辆。所述悬置支架用于车辆，车辆包括动力总成和拉杆支架，悬置支架包括支架主体、间隔构件和连接组件，支架主体与动力总成连接，支架主体包括第一延伸段、第二延伸段和第三延伸段，第一延伸段和第二延伸段相对布置，第三延伸段连接在第一延伸段和第二延伸段之间，间隔构件设置在第一延伸段和第二延伸段之间，连接组件用于连接拉杆支架、间隔构件和支架主体。根据本实用新型的悬置支架，第一延伸段和第二延伸段可以不设置有弯折部，保证悬置支架与拉杆支架之间稳定连接，可以适应不同类型的车辆，减少了支架主体的加工步骤，提高了结构强度。
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公开(公告)号：CN219487171U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320460775.1
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置总成和具有它的车辆。该悬置总成包括：悬置主体部和外置腔室部，悬置主体部内限定出第一介质存储腔室，外置腔室部内限定出第二介质存储腔室，悬置主体部的一端具有车身连接部，悬置主体部的另一端具有发动机连接部，悬置主体部具有从一端到另一端延伸的外壁，外置腔室部设于所述外壁且位于悬置主体部的外侧，第二介质存储腔室与第一介质存储腔室连通。该悬置总成的外置腔室部设于悬置主体部的外侧，可降低悬置总成在车辆高度方向上的尺寸，降低了对空间的安装要求，提升悬置总成的通用性，另外，外置腔室部和悬置主体部可单独设计，从而实现悬置总成的模块化设计，以提升外置腔室部的设计灵活性。
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公开(公告)号：CN213734576U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022423718.5
申请日：2020-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种后悬置拉杆装置和车辆，后悬置拉杆装置包括后悬置上体、后悬置下体以及钣金支架，后悬置上体包括安装于副车架的上端面的上体骨架，上体骨架内设有上体内芯；后悬置下体包括安装于副车架的下端面的下体骨架，下体骨架内设有下体内芯；钣金支架的一端连接至后悬置支架，钣金支架的另一端插入副车架且同时与上体内芯、下体内芯固定；后悬置支架将冲击力传递至钣金支架上，钣金支架将冲击力传递至上体内芯或下体内芯，最后传递至副车架，通过将后悬置结构分为独立的后悬置上体和后悬置下体，在降低了单体结构所受到的冲击的基础上，由上体内芯或下体内芯移动代替了后悬置结构的整体移动，减少了与副车架碰撞所产生的异响。
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