公开(公告)号：CN119802219A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202411332187.5

申请日：2024-09-20

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 尤付浩 ,  潘炳成 ,  杨忠驰 ,  马露 ,  李贤粉

IPC: F16H63/32 ,  F16H61/40 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明公开了一种换挡机构、变速器、电动总成和车辆，换挡机构包括：一挡齿轮、二挡齿轮和拨叉。一挡齿轮和二挡齿轮沿第一方向间隔设置；拨叉沿第一方向可移动，用于与一挡齿轮或二挡齿轮配合，拨叉内具有第一油道和第二油道，第一油道的第一出油口用于向一挡齿轮朝向二挡齿轮的一侧供油，第二油道的第二出油口用于向二挡齿轮朝向一挡齿轮的一侧供油，第一油道的第一进油口在向一挡齿轮换挡时自动打开，在向一挡齿轮换挡之前以及换挡结束自动关闭；第二油道的第二进油口在向二挡齿轮换挡时自动打开，在向二挡齿轮换挡之前以及换挡结束自动关闭。根据本发明的换挡机构，换挡机构可以保证润滑和降温效果，无需控制机构参与即可实现润滑油的流通和断开，从而降低成本。

公开(公告)号：CN222845179U

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202520426833.8

申请日：2025-03-12

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 潘炳成 ,  尤付浩 ,  于子博 ,  张航 ,  许梦琰

IPC: B60K17/08 ,  F16H57/04 ,  B60K17/16

Abstract: 本实用新型公开了一种电驱动总成和具有其的车辆，涉及车辆技术领域，电驱动总成包括：壳体、驱动组件、机械泵和电子泵。驱动组件包括设置在壳体内的电机、减速器组件和差速器组件，减速器组件分别与电机的输出轴和差速器组件传动连接；机械泵和电子泵均设置在壳体内，机械泵与减速器组件或差速器组件传动连接，机械泵和电子泵共同用于驱动壳体内的油液流向驱动组件。根据本实用新型的电驱动总成，电驱动总成可以提高在高转速、高负载工况下的冷却与润滑效果，有效降低电子泵的功率，提高电驱动总成的稳定性和可靠性。

公开(公告)号：CN222864027U

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202420136441.3

申请日：2024-01-19

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 尤付浩 ,  李泓晔 ,  潘炳成 ,  韩毅毅 ,  马露

IPC: F16H48/08 ,  F16H57/04

Abstract: 本实用新型提供一种差速器齿轮组件、差速器及车辆，包括行星齿轮、行星齿轮轴，行星齿轮轴外侧壁设有至少一个出油孔，行星齿轮轴设有油道，出油孔与油道连通，用以将油道内润滑油甩出；行星齿轮可转动地套设在行星齿轮轴上，行星齿轮覆盖行星齿轮轴的出油孔。根据本申请的差速器，通过在行星齿轮轴内设置有油道，油道朝向行星齿轮以此改善行星齿轮内孔以及行星齿轮与垫片的润滑效果，从内而外润滑行星齿轮的主要配合面，从而解决额外导油装置需要大的装配空间的问题以及在行星齿轮或半轴齿轮上开设油道导致强度下降的问题。

公开(公告)号：CN222645793U

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202420644315.9

申请日：2024-03-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 陈广全 ,  刘春磊 ,  潘炳成 ,  金孝武 ,  尤付浩

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38 ,  B60K6/547

Abstract: 一种动力系统以及车辆，动力系统包括第一驱动源、第一传动路径以及第二传动路径；第一传动路径用于设于第一驱动源与轮端之间，第一传动路径包括第一耦合机构，第一驱动源的输出轴的转速达到第一预设范围时，第一耦合机构耦合，第一驱动源的动力沿第一传动路径传递至轮端。第二传动路径用于设于第一驱动源与轮端之间，第二传动路径包括第二耦合机构，第一驱动源的输出轴的转速达到第二预设范围时，第二耦合机构耦合，第一驱动源的动力沿第二传动路径至轮端。本申请技术方案通过利用第一耦合机构和第二耦合机构自身特性，实现车辆的挡位切换。动力的传动路径切换响应速度更快，切换过程更加平顺。