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公开(公告)号：CN112261845B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011175801.3
申请日：2020-10-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Inventor： 黄崇海 , 邱志强 , 杨小虎 , 王苇 , 陶模 , 林原胜 , 张克龙 , 苟金澜 , 魏志国 , 柯汉兵 , 陈凯 , 吕伟剑 , 廖梦然 , 肖颀 , 柯志武 , 吴君 , 庞杰 , 李邦明 , 王俊荣 , 李勇
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种防凝露微细通道液冷散热系统，包括外壳罩和位于外壳罩中的微细通道液冷板、超疏水结构层和超亲水结构层；外壳罩上预留有热源插孔，热源插孔的底部位于微细通道液冷板上，热源插孔穿过超亲水结构层，超亲水结构层中设置有空腔，空腔与外壳罩的一侧连通；外壳罩的内部及微细通道液冷板、超亲水结构层之间填充有超疏水结构层。本发明提供的防凝露微细通道液冷散热系统，利用超亲水和超疏水材料制成的超疏水结构层和超亲水结构层，通过超亲水结构层吸收空气中的水分，并通过超疏水结构层隔绝微细通道液冷板与空气中的水分，从而使微细通道液冷板表面处于干空气环境，防止液冷板表面凝露。
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公开(公告)号：CN112339967B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011177143.1
申请日：2020-10-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: B63H21/38
Abstract: 本发明涉及船用设备技术领域，提供一种船舶舷外冷却系统，包括：舱内动力设备冷却管路、外部换热装置和海水流动调节装置；外部换热装置包括第一封头、第二封头、热交换管和外罩，外罩与船体之间形成冷却腔，热交换管位于冷却腔内，冷却腔和热交换管竖向设置，海水流动调节装置利用中压空气调节海水流速。船舶舷外冷却系统能够对舱内的动力设备进行降温，实现外部换热装置与海水的强制对流换热，提高换热效率，并且能够调节换热能力。
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公开(公告)号：CN112339966B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011173198.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Inventor： 魏志国 , 邱志强 , 刘春林 , 柯志武 , 林原胜 , 李勇全 , 柯汉兵 , 陈凯 , 李勇 , 李邦明 , 张克龙 , 吕伟剑 , 肖颀 , 苟金澜 , 赵振兴 , 代路 , 吴君 , 王俊荣 , 庞杰 , 黄崇海 , 戴春辉 , 劳星胜 , 柳勇 , 廖梦然 , 马灿 , 杨小虎 , 宋苹 , 陈列 , 李少丹 , 李献领 , 陈朝旭 , 陶模 , 冯毅 , 郑伟 , 周宏宽 , 刘伟
IPC: B63H21/38
Abstract: 本发明实施例涉及船舶冷却器技术领域，提供一种自流式舷外冷却器及船舶冷却系统。该自流式舷外冷却器设有待冷却流体入口和已冷却流体出口，其包括分别沿两个方向布设的第一换热管束与第二换热管束，第一换热管束和第二换热管束的两端分别连接有封头，第一换热管束两端的封头分别与待冷却流体入口和已冷却流体出口相连通，第二换热管束两端的封头分别与第一换热管束一端的封头和已冷却流体出口相连通，第二换热管束的封头与第一换热管束的封头的连通管路上设置有第一截止阀。本发明实施例提供的自流式舷外冷却器及船舶冷却系统，通过调节换热管束与冷却水的换热面积，在不改变阀门流量或水泵转速的情况下，满足了不同工况下的热负荷需求。
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公开(公告)号：CN112377552A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011173218.9
申请日：2020-10-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: F16F9/04 , F16F9/42 , F16F15/023
Abstract: 本发明实施例提供一种自冷却气囊隔振装置，包括气囊、上安装板和下安装板，上安装板和下安装板分别固定于气囊的两侧，以围设成气室，气室内设有至少一个发电组件，发电组件包括至少一个压电体，发电组件的第一端连接于上安装板，发电组件的第二端连接于下安装板；下安装板还嵌设有电制冷片，电制冷片的冷端朝向气室内，电制冷片的热端朝向气室外；发电组件的电能输出端通过整流元件电连接于电制冷片的供电端。该自冷却气囊隔振装置实现了对气室的快速降温散热，无需额外的启动和控制措施，结构简单、使用方便，可以自启动、自适应不同载荷，始终维持气室内温度在合理范围内，显著提高隔振装置的工作性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN112357043A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011177555.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明实施例提供一种船舶柴油动力系统，包括：柴油机、共形换热器和射流装置，其中，共形换热器的第一入口和第一出口分别与柴油机连接；共形换热器的第二入口用于流入海水，且第二出口用于排出海水；射流装置设置在共形换热器的第二出口处，射流装置的第一入口用于吸入由共形换热器的第二出口排出的海水，射流装置的第二入口与柴油机排气管连接，射流装置的出口用于排出海水和柴油机的柴油机排气管排出的废气。本发明实施例提供的船舶柴油动力系统，通过在共形换热器的第二出口处设置射流装置，在湍动扩散作用下，使共形换热器的换热形式变为强制对流换热，提高了舷外海水的流动速率，从而提高了共形换热器的换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112302724A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011105138.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明实施例提供一种汽轮机及船用蒸汽动力推进装置，其中汽轮机包括汽缸以及贯穿汽缸的第一转轴和第二转轴，第一转轴可转动地同轴套接于第二转轴；第一转轴上设有至少一列第一旋转动叶，第二转轴上设有至少一列第二旋转动叶，第一旋转动叶和第二旋转动叶沿蒸汽流动的方向交错排列，以分别带动第一转轴和第二转轴输出相反的转动。该汽轮机通过取消传统轴流式汽轮机中的静叶，并采用反向旋转的动叶进行替代，提高了每一级的气动载荷，使得汽轮机体积大幅缩小，可以同时输出方向相反的转动。该船用蒸汽动力推进装置通过汽轮机的两个转轴输出相反的转动来直接驱动对转螺旋桨，无需设置换向齿轮箱，进一步缩小了推进系统体积。
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公开(公告)号：CN111619779A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010467784.4
申请日：2020-05-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及隔振技术领域，公开了一种基于声学黑洞结构的隔振装置及船舶系统，其中隔振装置包括支撑结构，所述支撑结构用于设置在振源设备和安装基座之间，所述支撑结构上构造有若干个声学黑洞结构，所述声学黑洞结构连接有局域振子组件。本发明提供的一种基于声学黑洞结构的隔振装置及船舶系统，通过支撑结构上的声学黑洞结构，将振源设备传递的振动能量汇聚于声学黑洞结构，实现振动能量的高效聚集，在此基础上，通过在声学黑洞结构处安装局域振子组件，能够实现振动能量的高效吸收，从而在振源设备的振动传递过程中，有效提升振动隔离效果。
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公开(公告)号：CN111579642A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010467785.9
申请日：2020-05-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及冷却水管道安全装置技术领域，公开了一种循环冷却水管路腐蚀损伤抑制装置及抑制方法，其中腐蚀损伤抑制处理装置包括储液罐、腐蚀损伤检测机构和控制器，储液罐内填充有长链聚合物溶液，储液罐通过加注管路连接于循环冷却水管路，加注管路上安装有电动阀；腐蚀损伤检测机构包括腐蚀损伤传感器和信号处理器，腐蚀损伤传感器安装于循环冷却水管路，信号处理器电连接于腐蚀损伤传感器；信号处理器和电动阀均电连接于控制器。该循环冷却水管路腐蚀损伤抑制装置可以实现对循环冷却水管路腐蚀损伤的抑制处理，达到提高循环冷却水系统的可靠性和安全性的目的。
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公开(公告)号：CN111578257A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010357762.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Inventor： 赵振兴 , 劳星胜 , 赵旭峰 , 林原胜 , 柯志武 , 王苇 , 张克龙 , 柳勇 , 吴君 , 代路 , 戴春辉 , 李少丹 , 廖梦然 , 魏志国 , 马灿 , 肖颀 , 杨小虎
Abstract: 本发明公开了一种紧凑式船用给水回热装置和舰船蒸汽动力系统，包括蒸发器和布置于蒸发器的周向的冷凝器、发生器、吸收器及换热器；发生器内的淡溶液分配箱通过换热器内的淡溶液管道与吸收器连通，吸收器的浓溶液分配箱通过换热器内的浓溶液管道与发生器连通；蒸发器与推进汽轮机和发电汽轮机连通，且蒸发器通过第一蒸汽管道与吸收器连通，发生器通过第二蒸汽管道与冷凝器连通，发生器与主蒸发器连通。本发明设置的紧凑式船用给水回热装置，以给水泵驱动汽轮机和循环水泵的驱动汽轮机排汽为高温热源，以推进汽轮机和发电汽轮机的排汽为低温热源，能够将给水从55℃加热至95℃左右，从而提升进入主蒸发器的给水温度，进而提升了工作效率。
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公开(公告)号：CN111579641B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202010467056.3
申请日：2020-05-28
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及超临界二氧化碳管路技术领域，公开了一种超临界二氧化碳管路裂纹控制装置及方法，其中裂纹控制装置包括裂纹监测机构和干冰输送线，裂纹监测机构用于连接在管路的表面并对管路的裂纹进行实时监测，干冰输送线用于与管路连通并在裂纹监测机构监测到管路的裂纹扩展超出预设范围时向管路中注入干冰。本发明提供的一种超临界二氧化碳管路裂纹控制装置及方法，通过设置裂纹监测机构可实时获知管路的裂纹扩展情况，设置干冰输送线在裂纹扩展超过允许范围时，通过向管路中注入干冰可降低管路的裂纹扩展速率，从而可有效控制超临界二氧化碳管路的裂纹扩展发展、延长管路使用寿命，对提高超临界二氧化碳管路的安全可靠性具有重要意义。
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