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公开(公告)号：CN102815208B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210187178.2
申请日：2012-06-07
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
Inventor： 约亨·鲍施 , 京特·吕勒 , 乌利·克里斯蒂安·布莱辛
IPC: B60K17/16 , B60K17/06 , F16H57/023
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H57/02004 , F16H2200/0021
Abstract: 一种用于机动车辆的驱动系统（10），其具有用于提供动力的电机（12）；具有变速器装置（14），该变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，该变速器输入轴（22）连接至电机（12）；以及具有差速器（16），该差速器（16）连接至变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L、18R）。在该结构中，差速器（16）连接至与变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。
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公开(公告)号：CN103075505A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210418237.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , Y10T74/20024
Abstract: 一种用于机动车辆变速箱（10）的换挡装置（26），其具有：换挡元件（28、66），该换挡元件（28、66）能够被连接到诸如换档拨叉的换挡构件（30）或者该换挡元件（28、66）被连接到诸如换档拨叉的换挡构件（30）；液压致动器（50），通过该液压致动器（50）能够使换挡元件（28、66）在第一换挡方向（32）及相反的第二换挡方向（34）上运动，其中，液压致动器包括具有第一缸口（60）和第二缸口（62）的双动式液压缸（50）；以及液压回路（38），该液压回路（38）具有泵（40）并且连接到第一缸口（60）和第二缸口（62），其中，泵（40）连接到泵驱动装置（42）。在这种情况下，泵（40）连接到作为泵驱动装置的电动马达（42），并且以能够通过改变电动马达（42）的旋转速度和/或旋转的方向而使换挡元件（28、66）运动的方式实施为双向旋转泵（40），该双向旋转泵（40）具有直接连接到第一缸口（60）的第一泵口（46）以及直接连接到第二缸口（62）的第二泵口（48）。
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公开(公告)号：CN104723862B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410805946.5
申请日：2014-12-19
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
IPC: B60K6/547
Abstract: 本发明提供用于机动车辆(11)的混合动力传动系(10)，包括：内燃机(12)、电机(52)、双离合器变速器(20)，该双离合器变速器(20)包括双离合器装置(22)和具有两个部分传输部(30，32)的正齿轮传输装置(28)。该正齿轮传输装置(28)构造成精确地设定三个前进档(1‑3)，或构造成精确地设定四个前进档(1‑4)，该正齿轮传输装置(28)构造成具有三个平行的轴装置(33，38，40)，该三个平行的轴装置(33，38，40)通过齿轮组装置(41)彼此连接，使得原动力根据被接合的前进档而通过轴装置(33，38，40)中的至少两个轴装置传输。
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公开(公告)号：CN103702851B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280036504.8
申请日：2012-04-25
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K2006/4808 , B60Y2400/421 , B60Y2400/4244 , F16D48/0206 , F16D2048/0248 , F16D2048/026 , F16D2048/029 , F16D2500/3024 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于机动车（11）的动力传动系统（10），其具有：第一电机（12）以用于提供驱动功率，其中第一电机（12）与电储能器（32）连接；差速器16），所述差速器能够将驱动功率分配到机动车11）的两个所驱动的轮（18L，18R）或轴上；第一变速器装置（14），所述第一变速器装置将第一电机（12）与差速器（16）连接；内燃机（20）；第二电机（24），所述第二电机与内燃机（20）耦联，以便在发电机运行中给电储能器（32）充电；和第二变速器装置（22），所述第二变速器装置将内燃机20）与差速器（16）连接；其中第二变速器装置22）具有第一挡位（G1）和第二挡位（G2），所述第一挡位和所述第二挡位能够借助于离合器装置60）替选地切换用于将驱动功率从内燃机（20）传递至差速器（16）。
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公开(公告)号：CN103717933A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280025636.0
申请日：2012-04-25
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/11 , F16D25/123 , F16D48/0206 , F16D2048/0248 , F16D2048/026 , F16D2048/029 , F16H61/0206 , F16H61/30 , F16H61/688 , Y10T477/641
Abstract: 用于机动车（11）的传动系（10）的离合装置（60），所述离合装置具有第一离合器（62）；第二离合器（64）；液压的执行器装置（70）；其中执行器装置（70）具有用于操作第一离合器（62）的第一液压缸（66）和用于操作第二离合器（64）的第二液压缸（68），其中执行器装置（70）具有借助于电机（90）驱动的执行器泵（72），所述执行器泵能够沿两个转动方向（92）运行，其中执行器泵（72）具有与第一液压缸（62）连接的第一接口（74）和具有与第二液压缸（64）连接的第二接口（76），并且其中执行器装置（70）根据执行器泵（72）的转动方向（92）操作第一或第二离合器（62，64）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106715970A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580044642.4
申请日：2015-08-18
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
Abstract: 提出了一种用于机动车辆的变速器(112)的流体供应装置(110)。流体供应装置(110)具有至少一个流体供应装置壳体(114)。流体供应装置壳体(114)中集成有至少一个泵(116)和至少一个电动马达(118)。流体供应装置(110)以模块化方式设计。
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公开(公告)号：CN103075505B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210418237.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , Y10T74/20024
Abstract: 一种用于机动车辆变速箱(10)的换挡装置(26)，其具有：换挡元件(28、66)，该换挡元件(28、66)能够被连接到诸如换档拨叉的换挡构件(30)或者该换挡元件(28、66)被连接到诸如换档拨叉的换挡构件(30)；液压致动器(50)，通过该液压致动器(50)能够使换挡元件(28、66)在第一换挡方向(32)及相反的第二换挡方向(34)上运动，其中，液压致动器包括具有第一缸口(60)和第二缸口(62)的双动式液压缸；以及液压回路(38)，该液压回路(38)具有泵(40)并且连接到第一缸口(60)和第二缸口(62)，其中，泵(40)连接到泵驱动装置(42)。在这种情况下，泵(40)连接到作为泵驱动装置的电动马达，并且以能够通过改变电动马达的旋转速度和/或旋转的方向而使换挡元件(28、66)运动的方式实施为双向旋转泵，该双向旋转泵具有直接连接到第一缸口(60)的第一泵口(46)以及直接连接到第二缸口(62)的第二泵口(48)。
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公开(公告)号：CN103574023A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310346810.8
申请日：2013-08-09
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
IPC: F16H63/38
CPC classification number: F16H63/3433 , F16H63/34 , F16H63/3416 , F16H63/3475 , F16H63/3483
Abstract: 一种用于传动系(10)的致动器装置(30)，该致动器装置(30)具有由电马达驱动的致动器泵(32)、设计用于传动系(10)的摩擦离合器(16)的致动并连接至致动器泵(32)的排出口(42)的离合器致动器(44)、以及设计用于传动系(10)的停车锁定装置(24)的致动的停车锁定致动器(64)，其中，停车锁定致动器(64)具有打开位置(O)和闭合位置(S)，在所述打开位置，停车锁定装置(24)被释放，在所述闭合位置，停车锁定装置(24)被闭合。在该装置中，停车锁定致动器(64)也连接至致动器泵(32)的排出口(42)，其中，停车锁定装置(24)能够通过保持装置(80)而被保持在打开位置(O)以及/或者被保持在闭合位置(S)。
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公开(公告)号：CN103573856A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310339439.2
申请日：2013-08-06
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
CPC classification number: F16H3/16 , B60K17/26 , B60K2001/001 , F16D25/0638 , F16H3/089 , F16H3/10 , F16H2003/0811 , F16H2003/0818 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可变级变速器（14），该可变级变速器（14）具有能够连接至驱动马达（12）的齿轮箱入口（24）并且具有能够连接至机动车辆的从动轴（16）的齿轮箱出口（26），该可变级变速器（14）设计成用于确立至少第一档位（1；2）和另外的档位（1；3），在第一档位（1）中的动力通过第一离合器装置（40）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），在另外的档位（2）中的动力通过第二离合器装置（50）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），并且第二离合器装置（50）包括换挡离合器（52）。第一离合器装置（40）在这里包括超速离合器（42）。
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公开(公告)号：CN103423441A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310188255.0
申请日：2013-05-20
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
IPC: F16H61/688 , F16H57/022 , F16H57/023
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/58 , F16D21/04 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16H3/089 , F16H57/021 , F16H2200/0034 , Y10T74/19288 , Y10T74/19614
Abstract: 一种离合器装置（50），特别地用于机动车辆变速箱（14），该离合器装置具有：壳体（24）；离合器（52），该离合器（52）设置在壳体（24）中并且与沿着纵向轴线延伸的轴（34）同中心地布置，该轴（34）通过邻近于离合器（52）的第一轴颈轴承（76）和以一定轴向距离与离合器（52）间隔开的第二轴颈轴承（78）被支承在壳体（24）上；以及致动器装置（57），该致动器装置（57）用于致动离合器（52），该致动器装置（57）设计成沿着第一纵向方向对离合器（52）施加致动力（106），在此，致动器装置（57）被轴向地支撑在壳体（24）上，并且由于致动力，力通量被引入至轴（34）中。在此，第一轴颈轴承（76）设置成使得被引入至轴（34）中的力通量能够通过第一轴颈轴承（76）而轴向地作用在壳体（24）上。
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