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公开(公告)号：CN111886406B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201980019826.3
申请日：2019-03-14
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 一种船舶用发动机，具备：空气控制部，在全速后退信号被输出之后(时刻t2)，在活塞的上升行程中将压缩空气供给至燃烧室；燃料控制部，如果全速后退信号被输出，则停止燃料向燃烧室的供给，在曲轴的逆旋转之后(时刻t3)再次开始燃料的供给；以及压缩比控制部，在全速后退信号被输出、活塞的上止点位置比预先设定的既定位置更位于下止点位置侧时(时刻tc)，使上止点位置向与下止点位置相反的一侧移动。
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公开(公告)号：CN111465757B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201880081593.5
申请日：2018-12-19
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 一种控制可变压缩装置的工作流体的供给量的压缩端压力控制装置(300)，可变压缩装置通过将升压的工作流体供给至流体室(R3)从而提高燃烧室(R1)的压缩比，压缩端压力控制装置具有：压缩比设定部(305)，其在燃烧室(R1)中的压缩端压力比预先确定的基准范围更高的情况下，控制可变压缩装置而使燃烧室(R1)的压缩比下降；和可变压缩装置调整部(306)，其基于由压缩比设定部(305)决定的压缩比而控制工作流体的供给量。
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公开(公告)号：CN111836954B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201980019828.2
申请日：2019-03-14
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 发动机(100)具备：汽缸，其形成有汽缸衬；活塞，其设于汽缸衬内；活塞环，其设于活塞；接触检测部(184)，其检测在汽缸衬的内周面形成的台阶与活塞环的接触；以及压缩比控制部(182)，如果检测到接触，则该压缩比控制部控制活塞的上止点位置，使得上止点位置处的活塞环比台阶更位于燃烧室侧。
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公开(公告)号：CN111094731B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201880058025.3
申请日：2018-09-05
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 发动机控制系统(200)具备：延迟推断部(232)，其基于包括燃料气体的组成的第一参数而推断自燃延迟；自燃预测部(234)，其基于自燃延迟而预测自燃时机；完成预测部(236)，其预测燃料气体的燃烧完成时机；以及运转控制部(238)(控制部)，其基于自燃时机与燃烧完成时机的比较结果而控制发动机。
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公开(公告)号：CN110945225B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201880054059.5
申请日：2018-08-24
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 可变压缩装置具备：活塞杆(6)；流体室(R3)，通过供给升压的工作流体，从而使活塞杆沿提高压缩比的方向移动；升压机构(8)，将工作流体升压而供给至流体室；检测部(400)，至少一部分相对于活塞杆而配置，检测活塞杆的位置的位移，输出包括活塞杆的位置信息的信号；以及控制部(300)，基于位置信息而控制升压机构。
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公开(公告)号：CN105164384B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480025821.9
申请日：2014-05-09
申请人： 株式会社 IHI
CPC分类号： F02B25/06 , F02B25/04 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02M21/0218 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种直流扫气式二冲程发动机，该直流扫气式二冲程发动机具有压力缸（110）、活塞、扫气口（122）和喷射部（126e），前述压力缸（110）在内部形成有燃烧室，前述活塞在压力缸内滑动，前述扫气口（122）设置于压力缸的一端侧，前述一端侧为活塞的冲程方向的一端侧，前述扫气口对应活塞的滑动动作向燃烧室吸入活性气体，前述喷射部（126e）朝被向扫气口吸入的活性气体喷射燃料气体，设置于扫气口的内周面或比内周面更靠压力缸的外侧的位置上。另外，和喷射部在冲程方向的一端侧的燃料气体喷射量相比，喷射部在冲程方向的另一端侧的燃料气体喷射量较多。根据前述方案，能够使从扫气口到达燃烧室的燃料气体的浓度均匀化，能够抑制熄火和异常燃烧的情况。
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公开(公告)号：CN106687672A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580049669.2
申请日：2015-09-18
申请人： 株式会社 IHI
CPC分类号： F02B25/16 , F02B7/06 , F02B23/0663 , F02B43/00 , F02B2275/16 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02M25/00 , F02M26/00 , F02M26/20 , Y02T10/125
摘要： 活塞通过在形成于缸(110)内的燃烧室(124)处产生的爆炸压力而在缸内往复移动的往复式发动机，具备：液体燃料供给部(148)，其对燃烧室供给液体燃料；以及气体供给部(燃料气体供给部(150)、EGR供给部(152))，其将EGR气体及燃料气体供给到缸内，EGR气体是通过燃烧室中的燃烧而产生且从燃烧室排气的排气气体。
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公开(公告)号：CN105793553A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480068023.4
申请日：2014-12-24
申请人： 株式会社IHI
CPC分类号： F02B25/04 , F02B2075/025 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02M21/0218 , F02M21/0278 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 单流扫气式二冲程发动机具备：多个喷射阀(160)，在燃料供给路(170)中互相并联地设置，控制燃料气体自喷射口(132e)的喷出；液压泵(174)，吐出用于切换喷射阀的工作油；主流路(176)，引导从液压泵吐出的工作油；多个分支流路(178)，从主流路分支，将工作油从主流路向喷射阀引导；以及切换阀(180)，设置于多个分支流路的各个，切换喷射阀。分支流路连接至控制燃料气体自沿汽缸的周向相邻的多个喷射口的喷出的一个或多个喷射阀，通过设置于分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出。
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公开(公告)号：CN112189086B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980034540.2
申请日：2019-05-24
申请人： 株式会社 IHI
发明人： 增田裕
摘要： 该可变压缩装置(A)是能够变更发动机(1)的压缩比的可变压缩装置，具备：活塞杆(6)；泵(8a)，其将工作流体升压；十字头销(7a)，其在内部形成有流体室(R3)，并且与活塞杆(6)连接，该流体室(R3)被供给升压的上述工作流体，从而使活塞杆(6)沿提高压缩比的方向移动；排出机构(15)，其将工作流体从流体室(R3)排出；以及第一工作流体流路(Rb)，其引导被供给到流体室(R3)的工作流体，并且与十字头销(7a)和泵(8a)连接。
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公开(公告)号：CN111902619B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201980023985.0
申请日：2019-03-26
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 本申请的可变压缩装置具有：活塞杆(6)；第一流体室(R3)，通过向其供给升压后的工作流体，使活塞杆向提高压缩比的方向移动；限制构件(7c)，其限制活塞杆的向提高压缩比的方向的移动；第二流体室(R6)，其设置在活塞杆与限制构件之间，并且贮存工作流体；供给流路(R7)，其引导向第二流体室供给的工作流体；排出流路(R8)，其引导从第二流体室排出的工作流体；和，流量限制部(15b)，其设置于排出流路，并且在活塞杆接近限制构件时限制工作流体的流通。
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