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公开(公告)号：CN101358644A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810129517.5
申请日：2008-06-30
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F16H7/18 , F16H2007/0872
Abstract: 本发明提供一种张紧器杆，该张紧器杆将发动机内壁内的发动机油作为润滑油最大限度地有效利用，抑制容易在带肩螺栓上出现的毛边、烧结、偏磨损和摩擦损失，发挥优异的耐用性，并且在与张紧器联动的同时顺畅地摆动随动并对传动链施加适当的张力。在由插通轴支撑用轴套部(130)的带肩螺栓(SB)安装在发动机内壁(E)上的张紧器杆(100)中，油引导槽(131)将凝集附着在杆主体(120)上的发动机油(O)向轴支撑用轴套部(130)的螺栓插通区域(132)引导，以将轴支撑用轴套部(130)的一部分从外周侧朝向内周侧切掉的状态形成。
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公开(公告)号：CN101358644B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200810129517.5
申请日：2008-06-30
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F16H7/18 , F16H2007/0872
Abstract: 本发明提供一种张紧器杆，该张紧器杆将发动机内壁内的发动机油作为润滑油最大限度地有效利用，抑制容易在带肩螺栓上出现的毛边、烧结、偏磨损和摩擦损失，发挥优异的耐用性，并且在与张紧器联动的同时顺畅地摆动随动并对传动链施加适当的张力。在由插通轴支撑用轴套部(130)的带肩螺栓(SB)安装在发动机内壁(E)上的张紧器杆(100)中，油引导槽(131)将凝集附着在杆主体(120)上的发动机油(O)向轴支撑用轴套部(130)的螺栓插通区域(132)引导，以将轴支撑用轴套部(130)的一部分从外周侧朝向内周侧切掉的状态形成。
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公开(公告)号：CN102052433A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010540077.X
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893
Abstract: 本发明提供一种链条引导机构，能够以简单的构成一体保持多个链条引导件、链条和链轮，提高组装或维护时的操作性。一种由对链条(C)进行滑动引导的多个链条引导件(120、130)、和一体地保持该多个链条引导件(120、130)的引导桥(110)构成的链条引导机构(100)，其中，引导桥(110)从基部(113)朝向两端以夹持链条引导件(120、130)的两侧面的方式成对地延伸，并且具有嵌合保持链条引导件(120、130)的安装凸部(121、131)的引导安装孔(112)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101893070A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010170983.5
申请日：2010-04-29
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0853 , F16H2007/0859
Abstract: 本发明提供棘轮式张紧器(100)，在长期放置后的发动机启动时阻止柱塞从正时链条受到的背隙，在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生而平顺地实现柱塞的迅速的进退动作。使带有棘轮的活塞(150)的棘轮爪(151)克服棘轮施力用弹簧(160)的作用力向从柱塞侧面的齿条齿(122)释放的方向变位的活塞部高压油室(P)，形成在带有棘轮的活塞收容孔(113)和带有棘轮的活塞(150)之间，将压力油导入活塞部高压油室(P)的第二供油路(114)不从导入外部压力油的第一供油路(111)分支而是独立地形成于外壳本体(110)。
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公开(公告)号：CN101893069A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010169150.7
申请日：2010-04-28
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0853 , F16H2007/0859 , F16H2007/0893
Abstract: 本发明提供一种棘轮式张紧器，在长期放置后的发动机起动时阻止从正时链受到的柱塞的后冲，在发动机起动后使允许柱塞的进退动作的油压销用高压油室内的油压稳定地产生，顺畅达成柱塞的迅速的进退动作。在外壳主体(110)的油压销收容孔(113)与油压销(170)之间形成有油压销用高压油室(P)，该油压销用高压油室(P)使油压销(170)向释放棘轮(150)相对于柱塞侧面的齿条齿(122)的啮合的方向位移，所述油压销(170)从油压销收容孔向棘轮可自由摆动地突出地进行推压，向该油压销用高压油室(P)导入压力油的第二供油路径(114)不从第一供油路径(111)分支，而独立地形成在外壳主体(110)上。
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公开(公告)号：CN102052433B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201010540077.X
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893
Abstract: 本发明提供一种链条引导机构，能够以简单的构成一体保持多个链条引导件、链条和链轮，提高组装或维护时的操作性。一种由对链条(C)进行滑动引导的多个链条引导件(120、130)、和一体地保持该多个链条引导件(120、130)的引导桥(110)构成的链条引导机构(100)，其中，引导桥(110)从基部(113)朝向两端以夹持链条引导件(120、130)的两侧面的方式成对地延伸，并且具有嵌合保持链条引导件(120、130)的安装凸部(121、131)的引导安装孔(112)。
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公开(公告)号：CN101893070B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201010170983.5
申请日：2010-04-29
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0853 , F16H2007/0859
Abstract: 本发明提供棘轮式张紧器(100)，在长期放置后的发动机启动时阻止柱塞从正时链条受到的背隙，在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生而平顺地实现柱塞的迅速的进退动作。使带有棘轮的活塞(150)的棘轮爪(151)克服棘轮施力用弹簧(160)的作用力向从柱塞侧面的齿条齿(122)释放的方向变位的活塞部高压油室(P)，形成在带有棘轮的活塞收容孔(113)和带有棘轮的活塞(150)之间，将压力油导入活塞部高压油室(P)的第二供油路(114)不从导入外部压力油的第一供油路(111)分支而是独立地形成于外壳本体(110)。
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公开(公告)号：CN102141124A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031429.3
申请日：2011-01-26
Applicant: 株式会社椿本链索
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0853 , F16H2007/0859
Abstract: 本发明提供棘轮式张紧器，不仅能够阻止长期放置后的发动机启动时从正时链条受到的柱塞的背隙而降低抖动音，而且，不限制因发动机启动后的链条张力过多而产生的柱塞的后退方向的动作，避免柱塞烧熔。棘轮式张紧器(100)中，对在与柱塞(120)的进退方向正交的方向上滑动的带棘轮的活塞(150)朝向柱塞侧面的齿条齿(122)施力的棘轮施力用弹簧(160)的作用力(Fs)，被设定得比在发动机启动时的由反力(F1)产生的带棘轮的活塞(150)的滑动方向的分力(f1)大，并且被设定得比在发动机启动后的链条张力过多时由(F2)产生的带棘轮的活塞(150)的滑动方向的分力(f2)小。
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