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公开(公告)号：CN105121186A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480020601.7
申请日：2014-04-02
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C11/0327 , B60C11/042 , B60C11/1353 , B60C11/1369 , B60C2011/0341 , B60C2011/0355 , B60C2011/1361 , B60C2200/02
Abstract: 本发明的目的是通过促进热量从胎面的周向花纹槽散发提高飞行器轮胎的耐用性。胎面(12)由沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽(中央周向花纹槽(14)和端部周向花纹槽(16))形成。在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽的花纹槽底部(18)具有波形，该波形带有在轮胎径向上的振幅。
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公开(公告)号：CN105121186B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480020601.7
申请日：2014-04-02
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C11/0327 , B60C11/042 , B60C11/1353 , B60C11/1369 , B60C2011/0341 , B60C2011/0355 , B60C2011/1361 , B60C2200/02
Abstract: 本发明的目的是通过促进热量从胎面的周向花纹槽散发提高飞行器轮胎的耐用性。胎面周向花纹槽(14)和端部周向花纹槽(16))形成。在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽的花纹槽底部(18)具有波形，该波形带有在轮胎径向上的振幅。(12)由沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽(中央
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公开(公告)号：CN101678717A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016200.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C9/2009 , B60C2200/02
Abstract: 一种航空器用子午线轮胎，其具有由多层带束层组成的带束层部。在所述带束层部的全部宽度范围内沿周向的总强度T belt [N]满足T belt /WD≥1.5×10 6 的关系，其中D[m]为所述轮胎的外径，W[m]为所述轮胎的宽度。所述带束层部由包含有机纤维帘线的至少两层带束层组成，所述有机纤维帘线在3.2cN/dtex负荷下沿伸长方向测量的伸长率为2.2-9.3％。沿周向刚性低于所述带束层部的周向刚性的保护带束层配置在所述带束层部沿径向的外侧。所述保护带束层的周向刚性与所述带束层部的周向刚性的比例为小于0.5。所述保护带束层包括具有6.3cN/dtex以上的扯断强度和0.5-5.0％的热收缩率的有机纤维帘线。因此，所述航空器用子午线轮胎实现了增强胎面部的耐久性而不损害对异物的优良耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111480061A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880080620.7
申请日：2018-12-13
Applicant: 株式会社普利司通
Abstract: 磨损量预测装置(10)基于航空器用轮胎的内压、施加至航空器用轮胎的载荷、航空器的速度、在航空器用轮胎产生的侧偏角、航空器的制动力的各自和自由滚动行驶状态下的航空器用轮胎的磨损能量(EFR)来计算依存于这些的各磨损能量。磨损量预测装置(10)基于计算出各磨损能量以及表示规定的磨损能量与规定的磨损量之间的关系的磨损阻力(R)，来预测航空器用轮胎的磨损量(wear)。
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公开(公告)号：CN111480061B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201880080620.7
申请日：2018-12-13
Applicant: 株式会社普利司通
Abstract: 磨损量预测装置(10)基于航空器用轮胎的内压、施加至航空器用轮胎的载荷、航空器的速度、在航空器用轮胎产生的侧偏角、航空器的制动力的各自和自由滚动行驶状态下的航空器用轮胎的磨损能量(EFR)来计算依存于这些的各磨损能量。磨损量预测装置(10)基于计算出各磨损能量以及表示规定的磨损能量与规定的磨损量之间的关系的磨损阻力(R)，来预测航空器用轮胎的磨损量(wear)。
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公开(公告)号：CN103338945B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280006750.9
申请日：2012-01-19
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C9/0292 , B60C11/00 , B60C11/0083 , B60C2200/02 , Y10T152/10774
Abstract: 使轮胎（1）处于在轮胎（1）被安装到适用轮辋（R）并且将轮胎（1）充气至规定内压之后、将内压减小到保持轮胎（1）的形状所需的压力的姿势下，在轮胎宽度方向截面中，中间陆部（20，21）的陆部表面位于下述假想圆弧（A）的轮胎径向内侧：假想圆弧（A）与位于中央陆部（17）的中央位置（C）的陆部表面和肩区陆部（18，19）的陆部表面中的各方的至少一部分外接。此外，当在中央陆部（17）的中央位置（C）处到轮胎中心轴线的轮胎半径被规定为r时，使得中间陆部（20，21）的陆部表面相对于假想圆弧（A）下降的量δ在中间陆部（20，21）的陆部表面的轮胎宽度方向上的整个区域满足如下关系：r/400≤δ≤r/100。
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公开(公告)号：CN103338945A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006750.9
申请日：2012-01-19
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C9/0292 , B60C11/00 , B60C11/0083 , B60C2200/02 , Y10T152/10774
Abstract: 使轮胎（1）处于在轮胎（1）被安装到适用轮辋（R）并且将轮胎（1）充气至规定内压之后、将内压减小到保持轮胎（1）的形状所需的压力的姿势下，在轮胎宽度方向截面中，中间陆部（20，21）的陆部表面位于下述假想圆弧（A）的轮胎径向内侧：假想圆弧（A）与位于中央陆部（17）的中央位置（C）的陆部表面和肩区陆部（18，19）的陆部表面中的各方的至少一部分外接。此外，当在中央陆部（17）的中央位置（C）处到轮胎中心轴线的轮胎半径被规定为r时，使得中间陆部（20，21）的陆部表面相对于假想圆弧（A）下降的量δ在中间陆部（20，21）的陆部表面的轮胎宽度方向上的整个区域满足如下关系：r/400≤δ≤r/100。
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公开(公告)号：CN101678717B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200880016200.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 矢野岳
CPC classification number: B60C9/2009 , B60C2200/02
Abstract: 一种航空器用子午线轮胎，其具有由多层带束层组成的带束层部。在所述带束层部的全部宽度范围内沿周向的总强度Tbelt[N]满足Tbelt/WD≥1.5×106的关系，其中D[m]为所述轮胎的外径，W[m]为所述轮胎的宽度。所述带束层部由包含有机纤维帘线的至少两层带束层组成，所述有机纤维帘线在3.2cN/dtex负荷下沿伸长方向测量的伸长率为2.2-9.3％。沿周向刚性低于所述带束层部的周向刚性的保护带束层配置在所述带束层部沿径向的外侧。所述保护带束层的周向刚性与所述带束层部的周向刚性的比例为小于0.5。所述保护带束层包括具有6.3cN/dtex以上的扯断强度和0.5-5.0％的热收缩率的有机纤维帘线。因此，所述航空器用子午线轮胎实现了增强胎面部的耐久性而不损害对异物的优良耐久性。
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