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公开(公告)号：CN101029685B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200610172491.3
申请日：2006-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16D28/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/3069 , F16D2500/31493 , F16D2500/502 , F16D2500/70424 , Y10T477/75
Abstract: 本发明公开一种汽车的控制装置，具有：摩擦传递机构，其中将借助于由施力机构施力而对摩擦面进行按压的按压构件，向着所述摩擦面按压，并通过所述按压构件对摩擦面进行按压而传递驱动力源的动力；电动动作机构，其通过调整所述按压构件的位置而对所述摩擦传递机构进行释放、卡合，并且即使将电力断开也能够保持所述按压构件的位置，在钥匙开关信号变为停止后，停止驱动力源，并且在车辆停止后将摩擦传递机构卡合，在摩擦传递机构卡合后，停止系统。从而，在将钥匙开关置为关闭时，能够避免因保持对离合器释放的状态而引起的膜片弹簧的劣化。
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公开(公告)号：CN100494740C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610168829.8
申请日：2006-12-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/688 , F16H2306/18 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T477/641
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置、控制方法和自动变速装置，可以抑制由于进行预换档控制而导致的同步啮合机构的老化。变速器控制单元(100)，在达到规定的变速段时预测下一个变速段，根据预测结果，对规定的同步啮合机构进行操作，将没被用于达到当前变速段的摩擦传递机构所连接的变速器输入轴和变速器输出轴，通过规定的齿轮系形成连接状态，进行使其待机的待机控制(预换档控制)。变速器控制单元(100)，对根据预测结果进行同步啮合机构连接动作的情况下的同步啮合机构的结合负荷、和在不同于预测结果的其他条件下进行同步啮合机构连接动作的情况下的同步啮合机构的结合负荷，使同步啮合机构的结合负荷相异。
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公开(公告)号：CN101029685A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200610172491.3
申请日：2006-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16D28/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/3069 , F16D2500/31493 , F16D2500/502 , F16D2500/70424 , Y10T477/75
Abstract: 本发明公开一种汽车的控制装置，具有：摩擦传递机构，其中将借助于由施力机构施力而对摩擦面进行按压的按压构件，向着所述摩擦面按压，并通过所述按压构件对摩擦面进行按压而传递驱动力源的动力；电动动作机构，其通过调整所述按压构件的位置而对所述摩擦传递机构进行释放、卡合，并且即使将电力断开也能够保持所述按压构件的位置，在钥匙开关信号变为停止后，停止驱动力源，并且在车辆停止后将摩擦传递机构卡合，在摩擦传递机构卡合后，停止系统。从而，在将钥匙开关置为关闭时，能够避免因保持对离合器释放的状态而引起的膜片弹簧的劣化。
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公开(公告)号：CN101008444A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200610156758.X
申请日：2006-12-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D25/123 , F16D48/066 , F16D2300/06 , F16D2500/1086 , F16D2500/30803 , F16D2500/30805 , F16D2500/3166 , F16D2500/5029 , F16D2500/5108 , F16D2500/70448 , F16H57/0434 , F16H57/0473 , F16H61/688 , F16H2061/0037 , Y10T74/19991
Abstract: 实现使用在油润滑了的状态下进行动力传递及释放的动力传递机构的自动变速机的变速性能、安全性的进一步提高，进而进一步提高汽车的燃料利用率。为此提供一种汽车的控制装置，其具有：求出动力传递机构的制动转矩的实际制动转矩计算机构(a1)；根据实际制动转矩确定润滑油流量的润滑油流量计算机构(a3)；求出成为基准的基准制动转矩的基准制动转矩计算机构(a2)；根据基准制动转矩求出基准润滑油流量的基准润滑油流量计算机构(a4)；根据润滑油流量和基准润滑油流量、求出与修正润滑油流量的量相当的修正值的修正量计算机构(a5)；和根据修正量向控制润滑油流量的传动装置输出驱动信号的流量修正机构(a7)。
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公开(公告)号：CN101008444B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200610156758.X
申请日：2006-12-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D25/123 , F16D48/066 , F16D2300/06 , F16D2500/1086 , F16D2500/30803 , F16D2500/30805 , F16D2500/3166 , F16D2500/5029 , F16D2500/5108 , F16D2500/70448 , F16H57/0434 , F16H57/0473 , F16H61/688 , F16H2061/0037 , Y10T74/19991
Abstract: 实现使用在油润滑了的状态下进行动力传递及释放的动力传递机构的自动变速机的变速性能、安全性的进一步提高，进而进一步提高汽车的燃料利用率。为此提供一种汽车的控制装置，其具有：求出动力传递机构的制动转矩的实际制动转矩计算机构(a1)；根据实际制动转矩确定润滑油流量的润滑油流量计算机构(a3)；求出成为基准的基准制动转矩的基准制动转矩计算机构(a2)；根据基准制动转矩求出基准润滑油流量的基准润滑油流量计算机构(a4)；根据润滑油流量和基准润滑油流量、求出与修正润滑油流量的量相当的修正值的修正量计算机构(a5)；和根据修正量向控制润滑油流量的传动装置输出驱动信号的流量修正机构(a7)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100476260C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610005948.1
申请日：2006-01-17
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16H61/682 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/30404 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50275 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50841 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H3/089 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/2807 , F16H2061/283 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , F16H2342/04 , F16H2342/044 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T477/638 , Y10T477/70 , Y10T477/75
Abstract: 提供一种车辆用齿轮式变速机的控制装置、控制方法和控制系统。车辆用齿轮式变速机(50)是由输入轴离合器(7)、多个齿轮对(1、2、3、4、5、11、12、13、14、15)、多个啮合机构(21、22、23)和调整输入轴离合器(7)的压紧部件的位置或压紧负载的输入轴致动器(61)所构成。变速机控制单元(100)是在车辆的驱动轴停止的期间，或切换齿轮对上连接的啮合机构(21、22、23)期间，通过用于表示齿轮式变速机或车辆的状态的参数中的至少一个参数，来改变使压紧部件待机的位置或压紧负载。这样，能根据汽车的状态，在最佳位置控制摩擦传递机构。
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公开(公告)号：CN100476251C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610171102.5
申请日：2006-12-22
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16D28/00 , F16D13/54 , F16D27/004 , F16H57/04
Abstract: 一种离合器机构，具备作为扭矩传递的输入端的输入旋转部(1)、从输入旋转部传递扭矩的齿轮毂(4)、由齿轮毂保持的第一摩擦盘(5)、被第一摩擦盘推压而被传递扭矩的第二摩擦盘(6)、保持第二摩擦盘的鼓(7)、和从鼓传递扭矩的输出旋转部(齿轮)(8)，其中，鼓(7)通过与输出旋转部(8)之间的花键连结而传递扭矩，并且由设置在箱体(23)上的鼓支承轴承(31)的端面限制鼓(7)的一方向移动。另外，齿轮毂(4)被花键连结为相对于输入旋转部(1)轴向移动自如。这种离合器机构可防止离合器组件的推压力与作为扭矩传递输入输出构件的斜齿轮产生的推力的干涉，而抑制离合器的传递扭矩的振动。
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公开(公告)号：CN1991208A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610171102.5
申请日：2006-12-22
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16D28/00 , F16D13/54 , F16D27/004 , F16H57/04
Abstract: 一种离合器机构，具备作为扭矩传递的输入端的输入旋转部(1)、从输入旋转部传递扭矩的齿轮毂(4)、由齿轮毂保持的第一摩擦盘(5)、被第一摩擦盘推压而被传递扭矩的第二摩擦盘(6)、保持第二摩擦盘的鼓(7)、和从鼓传递扭矩的输出旋转部(齿轮)(8)，其中，鼓(7)通过与输出旋转部(8)之间的花键连结而传递扭矩，并且由设置在箱体(23)上的鼓支承轴承(31)的端面限制鼓(7)的一方向移动。另外，齿轮毂(4)被花键连结为相对于输入旋转部(1)轴向移动自如。这种离合器机构可防止离合器组件的推压力与作为扭矩传递输入输出构件的斜齿轮产生的推力的干涉，而抑制离合器的传递扭矩的振动。
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公开(公告)号：CN1987161A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610168829.8
申请日：2006-12-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/688 , F16H2306/18 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T477/641
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置、控制方法和自动变速装置，可以抑制由于进行预换档控制而导致的同步啮合机构的老化。变速器控制单元(100)，在达到规定的变速段时预测下一个变速段，根据预测结果，对规定的同步啮合机构进行操作，将没被用于达到当前变速段的摩擦传递机构所连接的变速器输入轴和变速器输出轴，通过规定的齿轮系形成连接状态，进行使其待机的待机控制(预换档控制)。变速器控制单元(100)，对根据预测结果进行同步啮合机构连接动作的情况下的同步啮合机构的结合负荷、和在不同于预测结果的其他条件下进行同步啮合机构连接动作的情况下的同步啮合机构的结合负荷，使同步啮合机构的结合负荷相异。
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公开(公告)号：CN1821626A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610005948.1
申请日：2006-01-17
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16H61/682 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/30404 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50275 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50841 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H3/089 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/2807 , F16H2061/283 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , F16H2342/04 , F16H2342/044 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T477/638 , Y10T477/70 , Y10T477/75
Abstract: 提供一种车辆用齿轮式变速机的控制装置、控制方法和控制系统。车辆用齿轮式变速机(50)是由输入轴离合器(7)、多个齿轮对(1、2、3、4、5、11、12、13、14、15)、多个啮合机构(21、22、23)和调整输入轴离合器(7)的压紧部件的位置或压紧负载的输入轴致动器(61)所构成。变速机控制单元(100)是在车辆的驱动轴停止的期间，或切换齿轮对上连接的啮合机构(21、22、23)期间，通过用于表示齿轮式变速机或车辆的状态的参数中的至少一个参数，来改变使压紧部件待机的位置或压紧负载。这样，能根据汽车的状态，在最佳位置控制摩擦传递机构。
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