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公开(公告)号：CN100465045C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200610066798.5
申请日：2006-04-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/025 , B62D25/2036
Abstract: 为确保穿过车身横向延伸并被连接到地板面板(1)的下部表面(1a)上的横梁(3)在不增加零部件的数量的情况下的机械强度，将横梁(3)设置成带有前后壁且每个壁形成一个开口(3a)。将管式导向件(9)装配在两开口之间。横梁(3)被设置成带有填充与横梁(3)交叉的地板通道部分的凹部的端板(8)。将从安装在地板面板(1)的下部表面(1a)上的燃料箱(4)中延伸的管(6)经导向件(9)穿过横梁(3)。由于构件从横梁中穿过而不需要将横梁分成两部分，因此，防止降低横梁的机械强度，并确保总的机械强度。
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公开(公告)号：CN108180093B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201711248244.1
申请日：2017-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在刚刚加满油之后液状的燃料不会通过排气路径到达碳罐内的鞍式燃料箱(11A)。鞍式燃料箱具备鞍式的箱主体(13)、和连通连接在与碳罐相连的排气路径(27)上且设置在鞍状部(21)中的加满限制阀(15)。加满限制阀具备：阀主体(31)；浮阀(33)；与阀主体连通连接并在下垂端具有第一开口部(35a)的第一下垂配管(35)；和与阀主体连通连接并在下垂端具有第二开口部(37a)的第二下垂配管(37)。第一下垂配管的第一开口部以位于与第一室(17)的加满液位对应的高度的方式设定。第二下垂配管的第二开口部以与第二室(19)的加满液位所对应的高度相比位于下方的方式设定。
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公开(公告)号：CN101342864B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810135756.1
申请日：2008-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/01
CPC classification number: B60K15/04
Abstract: 本发明提供一种结构简单的燃料给油管结构，即便燃料供给枪的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。在燃料给油管(11)的内部结构(12)中，支承加油站的燃料供给枪(13)的喷嘴支承部(37)为将内径(dp)设为与燃料供给枪(13)的喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等的管(管部件41)。开始供油，由于从喷嘴(31)流出的燃料利用管部件(41)一直导入到出口端部(前端48)，故燃料沿第一弯曲部(25)如箭头(a2)所示开始流动。即便燃料供给枪(13)的插入量为未达到基准值插入量(S)的插入量(S1)，与将燃料供给枪(13)一直插入到基准值的插入量(S)时同样地，也可在第一弯曲部(25)内将燃料喷出。
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公开(公告)号：CN110043404A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201811471684.8
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料泵的控制装置，其由内燃机控制单元及燃料泵驱动器构成，在发生故障时能够适当地进行故障安全应对处理，可靠地避免异常状况。燃料泵驱动器(FPD)(2)构成为，在驱动控制指令值(DUTY)不能从内燃机控制单元(ECU)(1)向燃料泵驱动器(2)传输的通信切断状态下，使用最大指令值(DTYMAX)(100％)作为驱动控制指令值(DUTY)，来驱动燃料泵(4)，当点火开关(21)成为断开状态而停止燃料泵(4)时，即使驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值，也维持燃料泵(4)的停止状态，当点火开关(21)处于接通状态、且驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值时，驱动燃料泵(4)。
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公开(公告)号：CN101244690A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810008984.2
申请日：2008-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/073
CPC classification number: B60K15/03504 , B60K15/03177 , B60K2015/03118 , B60K2015/03131
Abstract: 本发明提供一种燃料箱装置，可以排除过早自动停止，制造也容易，其具有：被供给液体燃料(15)的第一燃料室(4)；与第一燃料室(4)连通，其底部比第一燃料室(4)的底部高的连通室(5)；和连通室(5)连通，其底部比连通室(5)的底部低，向第一燃料室(4)供给液体燃料时，液体燃料(15)从连通室(5)流入的第二燃料室(6)；设在连通室(5)内，其上端可以与外部连接，其下端向着连通室(5)的底部开口，向第一燃料室(4)供给液体燃料(15)时，由液体燃料(15)蒸发产生的燃料蒸气从下端的开口排出的筒部(13)，其中，第一燃料室(4)、连通室(5)和第二燃料室(6)通过树脂吹塑成形而一体成形，相对于连通室(5)中的筒部(13)，在第一燃料室(4)侧，从连通室(5)的室内看时形成为凸形状的凸部(22)，从连通室(5)的室外看时形成为凹形状的凹部(23)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1865063A
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200610066798.5
申请日：2006-04-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/025 , B62D25/2036
Abstract: 为确保穿过车身横向延伸并被连接到地板面板(1)的下部表面(1a)上的横梁(3)在不增加零部件的数量的情况下的机械强度，将横梁(3)设置成带有前后壁且每个壁形成一个开口(3a)。将管式导向件(9)装配在两开口之间。横梁(3)被设置成带有填充与横梁(3)交叉的地板通道部分的凹部的端板(8)。将从安装在地板面板(1)的下部表面(1a)上的燃料箱(4)中延伸的管(6)经导向件(9)穿过横梁(3)。由于构件从横梁中穿过而不需要将横梁分成两分，因此，防止降低横梁的机械强度，并确保总的机械强度。
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公开(公告)号：CN116834532A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210299530.5
申请日：2022-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/28 , B60K1/04 , B60K15/063
Abstract: 本发明提供一种罐体设置构造、以及具有所述罐体设置构造的车辆。所述罐体设置构造安装在车辆中。所述车辆具有：向车辆的行驶电动机提供电力的二次电源、以及吸附车辆的燃料箱的蒸发燃料的罐体。所述罐体设置构造构成为：使罐体设置在二次电源的下方且相对于燃料箱而位于车辆的前方侧。通过在二次电源的下方设置罐体，可以将二次电源和罐体沿着车辆的前后方向进行缠绕。当发生前后方向的碰撞时，可以将罐体设置在能够提供与二次电源同等程度的碰撞保护的区域，因此，可提高车辆的生产性，且能改善罐体的设置位置的布局。
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公开(公告)号：CN108180093A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711248244.1
申请日：2017-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K15/073 , B60K15/03 , B60K15/035 , B60K2015/03131 , B60K2015/03144 , B60K2015/03289 , B60K2015/03296 , B60K2015/03576 , B60K2015/0467 , F02M37/00 , F02M37/0094 , F02M25/0872
Abstract: 本发明提供一种在刚刚加满油之后液状的燃料不会通过排气路径到达碳罐内的鞍式燃料箱(11A)。鞍式燃料箱具备鞍式的箱主体(13)、和连通连接在与碳罐相连的排气路径(27)上且设置在鞍状部(21)中的加满限制阀(15)。加满限制阀具备：阀主体(31)；浮阀(33)；与阀主体连通连接并在下垂端具有第一开口部(35a)的第一下垂配管(35)；和与阀主体连通连接并在下垂端具有第二开口部(37a)的第二下垂配管(37)。第一下垂配管的第一开口部以位于与第一室(17)的加满液位对应的高度的方式设定。第二下垂配管的第二开口部以与第二室(19)的加满液位所对应的高度相比位于下方的方式设定。
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公开(公告)号：CN101342864A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810135756.1
申请日：2008-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/01
CPC classification number: B60K15/04
Abstract: 本发明提供一种结构简单的燃料给油管结构，即便燃料供给枪的插入量不一致，也可使燃料的流动稳定。在燃料给油管(11)的内部结构(12)中，支承加油站的燃料供给枪(13)的喷嘴支承部(37)为将内径(dp)设为与燃料供给枪(13)的喷嘴(31)的外径(Dn)大致相等的管(管部件41)。开始供油，由于从喷嘴(31)流出的燃料利用管部件(41)一直导入到出口端部(前端48)，故燃料沿第一弯曲部(25)如箭头(a2)所示开始流动。即便燃料供给枪(13)的插入量为未达到基准值插入量(S)的插入量(S1)，与将燃料供给枪(13)一直插入到基准值的插入量(S)时同样地，也可在第一弯曲部(25)内将燃料喷出。
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公开(公告)号：CN110043404B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811471684.8
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明提供一种燃料泵的控制装置，其由内燃机控制单元及燃料泵驱动器构成，在发生故障时能够适当地进行故障安全应对处理，可靠地避免异常状况。燃料泵驱动器(FPD)(2)构成为，在驱动控制指令值(DUTY)不能从内燃机控制单元(ECU)(1)向燃料泵驱动器(2)传输的通信切断状态下，使用最大指令值(DTYMAX)(100％)作为驱动控制指令值(DUTY)，来驱动燃料泵(4)，当点火开关(21)成为断开状态而停止燃料泵(4)时，即使驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值，也维持燃料泵(4)的停止状态，当点火开关(21)处于接通状态、且驱动控制指令值(DUTY)为最大指令值时，驱动燃料泵(4)。
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