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公开(公告)号：CN106469938B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201610439720.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种蓄电控制装置及运输设备、以及蓄电控制方法，可根据充电对象的蓄电器进行高效的充电。蓄电控制装置具备：第一蓄电器；多个第二蓄电器，电压比第一蓄电器低；电力转换部，对从外部电源供给的电力进行转换；电压转换部，与多个第二蓄电器分别对应地设有与第二蓄电器的数量相同的数量，对由电力转换部转换后的电力的电压进行转换；和控制部，判定第一蓄电器及多个第二蓄电器中充电对象的蓄电器，控制电力转换部及电压转换部对充电对象的蓄电器进行充电。控制部控制电力转换部及电压转换部，使得根据充电对象的第二蓄电器的数量是单个还是多个，以电力转换部及电压转换部的各动作不同的两个充电方式中不同的充电方式对充电对象的第二蓄电器充电。
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公开(公告)号：CN101767527B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910222739.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/32 , B62K2204/00 , H01M2/1072 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 在鞍乘型电动车辆中，提供能够适当调节蓄电池温度的蓄电池收纳箱结构。在前轮和后轮之间配置蓄电池的鞍乘型电动车辆的蓄电池收纳箱结构具备：收纳箱主体(61)，其收纳多个蓄电池组(9)；吸入口(62a)，其从车辆前方将空气取入收纳箱主体中；排出口(62b)，其将空气排出到收纳箱主体的车辆后方；风扇(64)，其使空气从收纳箱主体朝排出口流动；旁通路(62c)，其连通风扇的下游和吸入口；吸入侧换向阀(63)，其选择性地限制空气从吸入口朝收纳箱主体流动或者从旁通路的出口(62d)朝收纳箱主体流动；以及排出侧换向阀(65)，其选择性地限制空气从收纳箱主体朝排出口流动或者从收纳箱主体朝旁通路的入口(62e)流动。
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公开(公告)号：CN1576089A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063371.0
申请日：2004-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04014 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K11/00 , B62K2204/00 , H01M8/04089 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种仅利用唯一的空气供给装置就能够有效地冷却燃料电池组，并且向燃料电池组供给反应气体的燃料电池车辆。在送风通路(71)上设置有两个旁通阀(73、74)，从上游的旁通阀(73)分出吹扫气体供给通路(72)，用于将外部气体作为吹扫气体导入燃料电池箱(42)内。下游的旁通阀(74)内置的三通电磁阀，送风通路(71)在下游的旁通阀(74)处分成反应气体供给通路(75)及冷却气体供给通路(79)。从上述反应气体供给通路(75)，将通过送风通路(71)供给的外部气体作为反应气体(氧)供给到燃料电池组(48)内。由上述冷却气体管道(79)，将通过送风通路(71)供给的外部气体作为冷却气体供给到燃料电池组(48)内。
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公开(公告)号：CN115004442A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202080093304.0
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 对电池进行充放电的充放电器，具备：电力控制部，其控制对自动售货机的电力供给以及电池的充放电，该自动售货机基于外部电源的电力进行动作并且经由充放电器而与电池电连接，该电池被保持在充放电器；以及检测部，其检测电池的充电状态。电力控制部基于检测部的检测结果，切换为外部电源的电力或来自电池的电力，来供给使自动售货机进行动作的电力。
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公开(公告)号：CN1212329A
公开(公告)日：1999-03-31
申请号：CN98119126.6
申请日：1998-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大津厚
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , Y10S903/951
Abstract: 提供混合型车用电动机控制装置,它能在发电/电动机的低速转动中,进行以良好精度控制电动机电流的电流反馈控制,保护发电/电动机不受过载转矩的影响,而在高车速·高转矩的领域则能进行转矩反馈控制以提高发动机的燃料费效率。为此,混合型车用电动机控制装置包括由电流反馈控制装置131、选择比较装置132、振荡装置133、选择负载限定装置134、UVW通电模式发生装置135、电流/转矩反馈控制装置136、和转矩反馈控制装置140构成的电动机控制装置130。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112567569A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980053304.5
申请日：2019-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/502 , H01M50/213 , H01M50/244
Abstract: 对第1电池模块(22)而言，在从单电池(26)的电极侧观察第1电池模块(22)时，单电池(26)沿大致平行的第1方向呈直线状排列，并且沿作为相对于第1方向倾斜的方向的第2方向呈直线状排列，在第1方向上彼此相邻的单电池(26)的电极为不同极，在第2方向上彼此相邻的单电池(26)的电极为同极，所述第1电池模块(22)具有引线板(30c～30f)，该引线板(30c～30f)将在第1方向上相邻的单电池(26)串联连接，并将在第2方向上相邻的单电池(26)并联连接。
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公开(公告)号：CN105098868B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510187580.4
申请日：2015-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: G06F1/3212 , G06F1/3287 , H02J7/0054 , H02J7/1423 , Y02T10/7005
Abstract: 提供一种抑制内部电阻较高的子电池的性能变差的双电源系统以及电动车。子电池(22)仅进行放电，当加速时向驱动电机(25)进行输出，当减速时，即使在驱动电机(25)产生再生电流也由二极管D2阻断，并将再生电流以及子电池(22)的输出都充电到内部电阻较低的主电池(21)中。因此，防止了由于子电池(22)反复进行过渡状态(充放电)而导致的电力损耗的产生，并且降低了由于频繁地反复进行放电的开始与停止而导致的电阻上升，因此，抑制(防止)了子电池(22)的温度上升以及性能变差。
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公开(公告)号：CN106469938A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610439720.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02J7/042 , H01M10/441 , H02J7/34
Abstract: 一种蓄电控制装置及运输设备、以及蓄电控制方法，可根据充电对象的蓄电器进行高效的充电。蓄电控制装置具备：第一蓄电器；多个第二蓄电器，电压比第一蓄电器低；电力转换部，对从外部电源供给的电力进行转换；电压转换部，与多个第二蓄电器分别对应地设有与第二蓄电器的数量相同的数量，对由电力转换部转换后的电力的电压进行转换；和控制部，判定第一蓄电器及多个第二蓄电器中充电对象的蓄电器，控制电力转换部及电压转换部对充电对象的蓄电器进行充电。控制部控制电力转换部及电压转换部，使得根据充电对象的第二蓄电器的数量是单个还是多个，以电力转换部及电压转换部的各动作不同的两个充电方式中不同的充电方式对充电对象的第二蓄电器充电。
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公开(公告)号：CN105098868A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510187580.4
申请日：2015-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: G06F1/3212 , G06F1/3287 , H02J7/0054 , H02J7/1423 , Y02T10/7005
Abstract: 提供一种抑制内部电阻较高的子电池的性能变差的双电源系统以及电动车。子电池(22)仅进行放电，当加速时向驱动电机(25)进行输出，当减速时，即使在驱动电机(25)产生再生电流也由二极管D2阻断，并将再生电流以及子电池(22)的输出都充电到内部电阻较低的主电池(21)中。因此，防止了由于子电池(22)反复进行过渡状态(充放电)而导致的电力损耗的产生，并且降低了由于频繁地反复进行放电的开始与停止而导致的电阻上升，因此，抑制(防止)了子电池(22)的温度上升以及性能变差。
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公开(公告)号：CN101767527A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910222739.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/32 , B62K2204/00 , H01M2/1072 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 在鞍乘型电动车辆中，提供能够适当调节蓄电池温度的蓄电池收纳箱结构。在前轮和后轮之间配置蓄电池的鞍乘型电动车辆的蓄电池收纳箱结构具备：收纳箱主体(61)，其收纳多个蓄电池组(9)；吸入口(62a)，其从车辆前方将空气取入收纳箱主体中；排出口(62b)，其将空气排出到收纳箱主体的车辆后方；风扇(64)，其使空气从收纳箱主体朝排出口流动；旁通路(62c)，其连通风扇的下游和吸入口；吸入侧换向阀(63)，其选择性地限制空气从吸入口朝收纳箱主体流动或者从旁通路的出口(62d)朝收纳箱主体流动；以及排出侧换向阀(65)，其选择性地限制空气从收纳箱主体朝排出口流动或者从收纳箱主体朝旁通路的入口(62e)流动。
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