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公开(公告)号：CN118746442A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411055792.2
申请日：2024-08-02
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G01M15/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩上止点相位测试系统及方法，属于柴油发动机技术领域。本发明测试系统包括缸压传感器适配器、缸压传感器、信号调理装置、测试计算机、曲轴位置信号传感器、直流电源，所述缸压传感器通过缸压传感器适配器安装于被测发动机气缸的喷油器安装孔上，所述曲轴位置信号传感器安装在被测发动机机体上并对被测发动机的曲轴齿盘的齿信号进行测量，缸压传感器、曲轴位置信号传感器均与信号调理装置通信连接，所述信号调理装置与测试计算机通信连接，所述直流电源与信号调理装置电连接，本发明测试系统结合本发明测试方法，可以简单、精确、快速对发动机压缩上止点相位进行测试并得到可靠性及精度较高的结果。
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公开(公告)号：CN116818346A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202211080292.5
申请日：2022-09-05
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G01M17/007 , G01H1/14 , G01P3/00 , G08B21/24 , H04N23/50
Abstract: 本发明公开了一种增程式动力单元振动快速检测方法,涉及增程式电动汽车技术领域。本发明提供的振动检测方法，包括：通过在车内安装有振动传感器、车速传感器以及显示模块，首先通过车速传感器监测车速变化情况，结合振动传感器对整车的振动情况进行监测，同时在车身表面安装有摄像模块，便于对车辆行驶路况进行摄影采像，并通过显示模块将车速、振动的变化曲线显示出来，达到了检测不同状态下车辆振动变化情况的目的。
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公开(公告)号：CN115560910A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211033110.9
申请日：2022-08-26
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G01M1/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种增程式动力单元质心快速检测方法,涉及增程式电动汽车技术领域。本发明提供的质心检测方法，包括以下步骤：当重力场均匀时，车辆的重心即为质心，首先以车辆四个轮子与地面的接触点为测点，建立坐标位置，并连接对角方向的两个测点，两组对角测点连线的相交点即为车辆质心的平面坐标，并测得坐标值，同时结合质心的计算公式以及勾股定理，算得质心的高度，即得出质心的三维坐标。
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公开(公告)号：CN115214326A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211005725.0
申请日：2022-08-22
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明涉及支撑结构技术领域，且公开了一种增程式动力单元支撑结构，包括设备主体，所述设备主体的底部活动安装有若干底座，所述设备主体的内部设置有动力单元，所述设备主体的内部活动连接有温控装置。通过设备主体、底座和动力单元的配合使用，冷却液体吸收一定热量后发生蒸发现象，使得蒸发气体在设备主体顶部内壁处发生冷凝现象，冷却液体顺着毛细层流淌到设备主体的内部底侧，从而达到了对动力单元热量进行转移，提高支撑结构散热性能的效果；通过设备主体和温控装置的配合使用，导电球在重力作用下，导电球、左导电片和右导电片相互断开，提醒用户动力单元和设备主体温度过高，从而达到了温度过高时自动报警的效果。
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公开(公告)号：CN119267053A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411380847.7
申请日：2024-09-30
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种甲醇‑柴油双燃料发动机混合喷射系统及其协同控制方法，属于柴油发动机技术领域。本发明混合喷射系统包括低压甲醇喷射系统、高压甲醇喷射系统、高压柴油喷射系统、集成控制器、直流电源，低压甲醇喷射系统在发动机进气冲程中将甲醇喷射在进气歧管中与空气形成预混甲醇混合气；高压甲醇喷射系统在发动机做功冲程将高压甲醇直接喷射到气缸中；高压柴油喷射系统将高压柴油直接喷射到气缸中用于引燃甲醇或直接以纯柴油模式工作；本发明混合喷射系统结合本发明协同控制方法可实现混合喷射系统自适应发动机工况和环境条件的多种工作模式协同运行，综合利用不同工作模式的优势，实现高甲醇替代率下发动机的高效清洁燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116811593A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202211388149.2
申请日：2022-11-08
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种高原增程器功率衰减控制方法,涉及电动汽车控制技术领域。本发明提供的增程器控制方法，包括实时监测车辆行驶公里数与耗电量、车载电池的荷电状态以及用户指令，根据车辆耗电情况、车载电池的荷电状态以及用户指令来控制增程器启动，有效实现了车载电池的荷电状态跟踪和行车驱动器功率跟踪，判定增程器的最适宜启动时刻，便于根据车辆实际驾驶工况输出相应的电压，避免汽车在最需要增程器驱动的时刻，出现增程器功率衰减的现象。
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公开(公告)号：CN115387936A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210942960.4
申请日：2022-08-08
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明涉及一种高原增程器低温冷启动控制方法，且公开了获取发动机内部气压和发动机温度，根据发动机内部气压得到发动机点燃的目标浓度，将目标浓度和注射模式控制命令发送至助燃器控制器，以使助燃器控制器控制助燃器进入助燃模式，并根据目标浓度控制助燃器注射助燃气体；根据发动机温度得到增程器启动的目标转速，将目标转速和转速模式控制指令发送至发电机控制器，使得发电机因为发电机控制器控制指令下进入转速模式，并且控制发电机按照目标转速转动。解决发动机低温情况下超转速和高压情况下发动机难以启动的问题。
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公开(公告)号：CN116811831A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202211050589.7
申请日：2022-09-02
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种增程式动力系统能量稳定输出控制策略，涉及能量输出控制技术领域，本发明包括整车控制策略和增程器控制策略，整车控制策略中，当整车需求能量大于动力电池输出能量的部分由增程器输出能量进行补偿，从而保证汽车正常行驶的能量需求，增程器控制策略中，若动力电池SOC大于荷电区间下限值，则整车以纯电动模式运行；若动力电池SOC下降至荷电区间下限值，则将增程器打开，整车以增程模式运行，根据整车需求能量的大小确定对发动机采用何种控制策略；本发明通过制定合理有效的控制策略，将整车的需求功率在两个能量源之间进行最佳分配，提高整车动力性和燃油经济性、保证动力部件高效工作，适应性强。
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公开(公告)号：CN117922373A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311711970.8
申请日：2023-12-13
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种不同海拔下的增程式电动汽车APU自适应控制方法，通过收集不同海拔环境下增程式电动轻卡的行驶数据，使用深度神经网络算法对行驶数据进行训练，并使用强化学习算法对电动轻卡的控制策略进行优化，以提高车辆的能源利用效率和行驶性能。该方法可以实现在不同海拔环境下的自适应控制，提高车辆的稳定性和节能效果。该方法使用深度强化学习算法对行驶数据进行训练和优化，能够更加准确地分析车辆的行驶状态和能量利用状况，通过实时的自适应控制，可以最大限度地提高车辆的能源利用效率和稳定性；同时，将基于规则的控制策略与基于智能体的能量管理策略相结合，可以在智能化和自动化的基础上增加一定的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN117141456A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311185089.9
申请日：2023-09-14
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车控制方法、存储介质及系统，该方法首先获取电动汽车的运行参数数据，包括SOC、车速、整车需求功率、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩；然后根据油门踏板开度、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩，对目标增程式电动汽车的需求功率进行分析；为了确保目标增程式汽车在CD模式下的动力电池不会因为过快的放电导致续航里程缩短并损害电池寿命，同时也避免在动力电池电量下降时放电功率无法满足当前的动力性能要求。在CDCS中，通过增加一个阈值SOC_e来提高目标增程式电动车在CD阶段的续航里程；根据需求功率、SOC、车速等参数调整目标增程式电动汽车的目标工作点，实现了整车的运行状态来调整其工作状态。
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