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公开(公告)号：CN106105017B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201580011305.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明涉及包括了多个由逆变器和与多个相对应的绕组构成的通电系统的电动机的控制装置及控制方法。在本发明中，若在通电状态下的第1诊断处理中对一个通电系统检测异常，则将检测出异常的通电系统作为非通电状态而实施第2诊断处理。然后，若在第2诊断处理中检测出短路的发生，则使正常的通电系统的控制增益下降，此外，将对正常的通电系统的第1诊断处理中使用的阈值向难以被诊断异常的方向变更，继续正常的通电系统的通电控制。由此，在多个通电系统之中的一部分中发生了短路时，能够控制将正常的通电系统的输出停止。
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公开(公告)号：CN106575101A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044173.6
申请日：2015-06-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于实现在发生了软错误时也能够安全地继续进行控制动作的反馈控制装置和电动动力转向装置。本发明的控制器(202)根据作为输入值的d轴误差信号(δId)和q轴误差信号(δIq)，决定用于控制电动动力转向装置的输出值的控制值即d轴目标电压(Vd)和q轴目标电压(Vq)。在该处理中，控制器(202)在发生软错误前的期间，通过使用当前输入值与过去输入值的PID控制来决定d轴目标电压(Vd)和q轴目标电压(Vq)。另一方面，在发生了软错误后的期间，通过使用当前输入值而且不使用过去输入值的P控制，来决定d轴目标电压(Vd)和q轴目标电压(Vq)。在经过该期间后的期间重新开始PID控制。
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公开(公告)号：CN104185950B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380007990.5
申请日：2013-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M1/32 , H02M7/5387 , H02P29/024 , B62D5/04
CPC classification number: H02P6/14 , B62D5/046 , B62D5/0484 , B62D5/0487 , H02M1/32 , H02M7/53871 , H02P29/0241
Abstract: 本发明提供一种电力变换装置、电动动力转向系统、电动汽车、电子控制节流阀、电动制动器。除了构成逆变器的MOSFET的短路故障外，在相输出线中的任一个被接地短路/接电源短路的情况下，为了不会使电动机进行再生制动，电力变换装置所具备的半导体开关元件中，与半导体开关元件并联连接的二极管中的至少一个在电源与地线之间的电流路径中按照与其他二极管相反的方向被连接，并且二极管中的至少一个在电动机的输出与电源之间的电流路径以及电动机的输出与地线之间的电流路径中按照与其他二极管相反的方向被连接。
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公开(公告)号：CN106063120A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011155.8
申请日：2015-03-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P29/028 , B62D5/0484 , B62D5/0487 , H02H7/08 , H02P25/22 , H02P27/06 , H02P29/032
Abstract: 本发明涉及包括了多个由逆变器和与多个相对应的绕组构成的通电系统的电动机的控制装置及控制方法。本发明的控制装置进行在通电控制状态下检测各通电系统有无异常的第1诊断处理、在通电控制的停止状态下检测各通电系统有无异常的第2诊断处理，在第1诊断处理中检测到通电系统的异常状态并在第2诊断处理中检测出通电系统的正常状态时，或在第1诊断处理中检测到异常状态并停止了通电控制的状态下对其他的通电系统检测出异常状态时，重新开始电动机的通电控制。由此，能够抑制在多个通电系统之中的一部分发生了异常时，停止正常的通电系统的输出。
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公开(公告)号：CN105144855A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480021134.X
申请日：2014-04-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K1/181 , H05K1/111 , H05K3/3442 , H05K2201/09381 , H05K2201/09427 , H05K2201/09663 , H05K2201/10621 , H05K2201/10636 , Y02P70/611 , Y02P70/613
Abstract: 本发明提高了电子部件和配线图案的焊料连接部的可靠性。在配线电路基板(30)上，经由绝缘层(37)形成有一对配线图案(31A、31B)。各配线图案(31A、31B)具有焊盘(33a、33b)和宽度比焊盘窄的配线部(34a、34b)。在焊盘(33a、33b)上通过焊料(42)软钎焊芯片部件(41)。各配线部(34a、34b)与焊盘(33a、33b)连接的连接部(53)的x(宽度)方向的中心(Xa)配置在离开芯片部件(41)的规定宽度(Wc)的区域在x(长边)方向上延伸的区域内和离开芯片部件(41)的规定长度(Lc)的区域在y(短边)方向上延伸的区域内这两者的位置。
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公开(公告)号：CN106063121B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201580011301.7
申请日：2015-01-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P25/22 , B62D3/123 , B62D5/0409 , B62D5/0484 , B62D5/0487 , H02P6/12 , H02P29/0241
Abstract: 本发明涉及包括了多个包含由对应于多个相的绕组构成的绕组组和对绕组组的各相输出电流的逆变器的通电系统的电机控制装置及电机的控制方法。控制装置在第1通电系统的相电流之和为异常值时停止第1通电系统的逆变器的动作。而且，控制装置在停止第1通电系统的逆变器的动作之后规定期间内，即使在其它的通电系统中相电流之和为异常值，也使逆变器的动作持续。由此，能够使发生了短路和接地故障等异常的通电系统的逆变器的动作停止，并且能够使正常的通电系统的逆变器的动作尽量持续。
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公开(公告)号：CN105359366B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201480036310.7
申请日：2014-03-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P3/06 , B62D5/046 , B62D5/0487 , G05B15/02 , H02H7/0833 , H02H7/1227 , H02H7/20 , H02P6/14 , H02P27/06 , H02P29/02 , H02P29/0241
Abstract: 本发明涉及电动机的驱动控制装置及控制方法。能够保护半导体继电器免受过大的浪涌电压的影响，并且抑制电气制动的产生。驱动控制装置包括：驱动电路，其对电动机进行驱动控制；半导体继电器，其配置在驱动电路与电动机之间的驱动线上，切断从驱动电路向电动机的通电；有源箝位电路，其在半导体继电器的驱动电路侧与电动机侧的电位差达到规定值以上时使半导体继电器开启。
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公开(公告)号：CN103765744B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201280039883.6
申请日：2012-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/07 , B60R21/017 , B60R21/26 , B62D5/04 , H02P29/00
CPC classification number: H02J7/007 , B60R16/02 , B60R21/017 , B60R21/26 , H02M3/07 , H02P29/00 , Y10T307/461
Abstract: 降低电容器预充电电路中的损耗（发热），使电路小型化。本发明的电容器预充电电路通过利用开关电容分压电路对电源电压进行分压，在抑制作为充电对象的电容器的两端电压的同时进行充电（参照图1）。
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公开(公告)号：CN106105017A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580011305.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P29/024 , B62D5/0484 , B62D5/0487 , H02P6/14 , H02P25/22 , H02P27/08 , H02P29/0241
Abstract: 本发明涉及包括了多个由逆变器和与多个相对应的绕组构成的通电系统的电动机的控制装置及控制方法。在本发明中，若在通电状态下的第1诊断处理中对一个通电系统检测异常，则将检测出异常的通电系统作为非通电状态而实施第2诊断处理。然后，若在第2诊断处理中检测出短路的发生，则使正常的通电系统的控制增益下降，此外，将对正常的通电系统的第1诊断处理中使用的阈值向难以被诊断异常的方向变更，继续正常的通电系统的通电控制。由此，在多个通电系统之中的一部分中发生了短路时，能够控制将正常的通电系统的输出停止。
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公开(公告)号：CN105850030A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070905.4
申请日：2014-12-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P27/08 , H02P25/022 , H02P27/06 , H02P29/68
Abstract: 本发明涉及从第一逆变器和第二逆变器双方对1个电动机提供电力的电动机驱动装置以及电动机驱动装置的控制方法。控制各逆变器的输出的控制部使驱动控制系统的初始诊断先结束一侧的逆变器的输出比另一方先行增大。此外，在逆变器的一方过热时，控制部使过热的一方的逆变器的输出降低，并且使温度正常的另一方的逆变器的输出维持或增大。
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