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公开(公告)号：CN107407337B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201680020926.4
申请日：2016-04-15
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 大泽亮
Abstract: 在使驱动轴(12a)与被驱动轴(8a)的中心轴彼此一致的状态下，以在各驱动侧凸部(25、25a)的周向侧面与各联轴器侧凸部(34)的周向侧面之间存在越去向轴向另一侧在周向的宽度尺寸越大的驱动侧间隙(36、36a)的状态，使驱动侧凹凸部(26、26a)与联轴器侧凹凸部(35)的轴向另一侧半部配合。在使驱动轴(12a)与被驱动轴(8a)的中心轴彼此一致的状态下，以在各被驱动侧凸部(31、31a)的周向侧面与各联轴器侧凸部(34)的周向侧面之间存在越去向轴向一侧在周向的宽度尺寸越大的被驱动侧间隙(37、37a)的状态，使被驱动侧凹凸部(32、32a)与联轴器侧凹凸部(35)的轴向一侧半部配合。
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公开(公告)号：CN110494665A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880020382.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明提供一种转矩传递用接头，能够在使驱动轴的旋转方向反转时抑制杂音的产生。使固定于作为驱动轴的输出轴(12a)的第一传递部件(17)相对于第一弹性部件(20)以夹设有第一周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第一周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定于蜗杆(8)的端部的第二传递部件(18)相对于第二弹性部件(21)以夹设有第二周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第二周向间隙大的周向间隙的状态卡合。向第一环状凹部(38)压入第一环状凸部(54)，且向第二环状凹部(45)压入第二环状凸部(60)，从而实现第一、第二弹性部件(20、21)相对于中间传递部件(19)的防分离。
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公开(公告)号：CN107407337A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680020926.4
申请日：2016-04-15
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 大泽亮
Abstract: 在使驱动轴(12a)与被驱动轴(8a)的中心轴彼此一致的状态下，以在各驱动侧凸部(25、25a)的周向侧面与各联轴器侧凸部(34)的周向侧面之间存在越去向轴向另一侧在周向的宽度尺寸越大的驱动侧间隙(36、36a)的状态，使驱动侧凹凸部(26、26a)与联轴器侧凹凸部(35)的轴向另一侧半部配合。在使驱动轴(12a)与被驱动轴(8a)的中心轴彼此一致的状态下，以在各被驱动侧凸部(31、31a)的周向侧面与各联轴器侧凸部(34)的周向侧面之间存在越去向轴向一侧在周向的宽度尺寸越大的被驱动侧间隙(37、37a)的状态，使被驱动侧凹凸部(32、32a)与联轴器侧凹凸部(35)的轴向一侧半部配合。
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公开(公告)号：CN102549581A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201180001928.6
申请日：2011-07-26
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D1/20 , B62D1/16 , G06F17/5095
Abstract: 本发明提供转向装置的设计辅助装置及转向装置设计辅助方法。转向装置的设计辅助装置在三维空间内配置方向盘位置基准点的坐标、第一万向接头基准点的坐标、第二万向接头基准点的坐标和转向齿轮基准点的坐标，计算从第一万向接头基准点通过第二万向接头基准点的基准轴线，计算相位角，该相位角是从基准轴线看去自方向盘位置基准点向第一接头基准点去的直线、和从基准轴线看去自第二接头基准点向转向齿轮基准点去的直线所构成的角度，判断在容许转矩变动率所容许的容许范围内包含相位角容许误差所容许的容许范围的条件是否成立。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109563885B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201780049064.2
申请日：2017-08-07
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 使固定在输出轴(12a)的驱动侧传递部件(17)的驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)卡合。使驱动侧凹凸部(22)相对于中间传递部件(19)的中间凹凸部(31)以存在比存在于驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定在蜗杆轴(6a)的被驱动侧传递部件(18)的被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)卡合。使被驱动侧凹凸部(26)相对于中间凹凸部(31)以存在比存在于被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。利用驱动侧、被驱动侧两个弹性部件(20)、(21)来覆盖中间传递部件(19)的轴向两个侧面和内周面。
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公开(公告)号：CN108779808A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015337.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 大泽亮
Abstract: 驱动侧凹凸部卡合在杯侧第一凹凸部，并且驱动侧凹凸部以存在有比在驱动侧凹凸部与杯侧第一凹凸部的卡合部被赋予的周向间隙大的周向间隙的状态，卡合在杯侧第三凹凸部中与隔壁部相比位于轴向一侧的部分。被驱动侧凹凸部卡合在杯侧第二凹凸部，并且被驱动侧凹凸部以存在有比在被驱动侧凹凸部与杯侧第二凹凸部的卡合部被赋予的周向间隙大的周向间隙的状态，卡合在杯侧第三凹凸部中与隔壁部相比位于轴向另一侧的部分。隔壁部的至少一部分配置在驱动侧传递部件与被驱动侧传递部件的轴向端面彼此之间。
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公开(公告)号：CN109563885A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780049064.2
申请日：2017-08-07
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 使固定在输出轴(12a)的驱动侧传递部件(17)的驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)卡合。使驱动侧凹凸部(22)相对于中间传递部件(19)的中间凹凸部(31)以存在比存在于驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定在蜗杆轴(6a)的被驱动侧传递部件(18)的被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)卡合。使被驱动侧凹凸部(26)相对于中间凹凸部(31)以存在比存在于被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。利用驱动侧、被驱动侧两个弹性部件(20)、(21)来覆盖中间传递部件(19)的轴向两个侧面和内周面。
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