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公开(公告)号：CN110494665B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201880020382.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明提供一种转矩传递用接头，能够在使驱动轴的旋转方向反转时抑制杂音的产生。使固定于作为驱动轴的输出轴(12a)的第一传递部件(17)相对于第一弹性部件(20)以夹设有第一周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第一周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定于蜗杆(8)的端部的第二传递部件(18)相对于第二弹性部件(21)以夹设有第二周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第二周向间隙大的周向间隙的状态卡合。向第一环状凹部(38)压入第一环状凸部(54)，且向第二环状凹部(45)压入第二环状凸部(60)，从而实现第一、第二弹性部件(20、21)相对于中间传递部件(19)的防分离。
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公开(公告)号：CN109690131B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780056106.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: F16H1/16 , F16H57/039
Abstract: 蜗轮减速器包括：壳体，其具有蜗轮容纳部和蜗杆容纳部；蜗轮，其在外周面具有蜗轮齿，并被旋转自如地支承在上述蜗轮容纳部的内侧；以及蜗杆，其在外周面具有与上述蜗轮齿啮合的蜗杆齿，被旋转自如地支承在上述蜗杆容纳部的内侧，在基端部能传递力矩地连接有驱动轴。在上述蜗杆容纳部的内周面设置有在上述蜗杆的轴向面向基端侧的壳体侧台阶面，在上述蜗杆的外周面中的、从设置有上述蜗杆齿的部分在轴向偏离的部分，设置有与上述壳体侧台阶面在轴向接近对置的蜗杆侧台阶面。
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公开(公告)号：CN106687712B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201580051471.8
申请日：2015-10-08
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: F16H1/16 , B62D5/04 , F16H57/023
Abstract: 提供一种蜗轮蜗杆减速机的组装方法，将蜗轮(15)能够旋转地支承在蜗轮收容部(19)内，将蜗杆(14a)以在前端部和靠基端部分外嵌有1对滚动轴承(16c、16d)、且相对于蜗杆收容部的中心轴偏移到蜗轮的径向外侧的状态，从蜗杆收容部内开口侧插入，使外嵌在蜗杆的前端部的滚动轴承(16c)通过蜗轮中的最向蜗杆收容部内突出的部分的外径侧，使蜗杆齿(13)与蜗轮的齿部(20)啮合之后，进一步将蜗杆插入到蜗杆收容部内的预定位置。
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公开(公告)号：CN107076216A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580063051.1
申请日：2015-04-24
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 石井彻
Abstract: 提供一种力矩传递用接头，在轴向上互相串联配置的驱动轴与被驱动轴的端部彼此之间传递力矩，在所述驱动轴和所述被驱动轴中的一个轴直接、或者在固定在该一个轴的部件，在其内周面设有将凹部与凸部遍及全周交替配置而成的外径侧凹凸部，在另一个轴直接、或者在固定在该另一个轴的部件，在其外周面设有将凹部与凸部遍及全周交替配置而成的内径侧凹凸部，使所述外径侧凹凸部与该内径侧凹凸部以存在周向的间隙的状态卡合，在所述驱动轴的端部与所述被驱动轴的端部，架设有弹性材料制的弹性部件，能直接或者经由其他部件传递力矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103043093B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210202461.8
申请日：2012-06-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0409 , F16C19/163 , F16C25/08 , F16C2326/24 , F16C2361/61 , F16C2380/27 , F16H19/02 , F16H55/24 , F16H2057/0213 , Y10T74/18792
Abstract: 本发明实现一种电动式动力转向装置的结构，该电动式动力转向装置通过长期间稳定地抑制电动马达（5）的输出轴（6a）的晃荡，能够稳定地减轻在运转时产生的振动、异常噪声。输出轴（6a）的前端部和蜗杆（7）的基端部，以能够进行转矩的传递以及轴方向的相对变位的方式结合。在输出轴（6a）与蜗杆（7）的结合部，设置有具有使输出轴（6a）和蜗杆（7）离开的方向的弹力的弹性部件（31）。根据弹性部件（31）的弹力，对相对于马达外壳（13）旋转自如地支承输出轴（6a）的一对球轴承（14a）、（14b）施加并列组合型的接触角以及预负荷。
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公开(公告)号：CN103043093A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210202461.8
申请日：2012-06-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0409 , F16C19/163 , F16C25/08 , F16C2326/24 , F16C2361/61 , F16C2380/27 , F16H19/02 , F16H55/24 , F16H2057/0213 , Y10T74/18792
Abstract: 本发明实现一种电动式动力转向装置的结构，该电动式动力转向装置通过长期间稳定地抑制电动马达（5）的输出轴（6a）的晃荡，能够稳定地减轻在运转时产生的振动、异常噪声。输出轴（6a）的前端部和蜗杆（7）的基端部，以能够进行转矩的传递以及轴方向的相对变位的方式结合。在输出轴（6a）与蜗杆（7）的结合部，设置有具有使输出轴（6a）和蜗杆（7）离开的方向的弹力的弹性部件（31）。根据弹性部件（31）的弹力，对相对于马达外壳（13）旋转自如地支承输出轴（6a）的一对球轴承（14a）、（14b）施加并列组合型的接触角以及预负荷。
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公开(公告)号：CN109563885B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201780049064.2
申请日：2017-08-07
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 使固定在输出轴(12a)的驱动侧传递部件(17)的驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)卡合。使驱动侧凹凸部(22)相对于中间传递部件(19)的中间凹凸部(31)以存在比存在于驱动侧凹凸部(22)与驱动侧弹性部件(20)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定在蜗杆轴(6a)的被驱动侧传递部件(18)的被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)卡合。使被驱动侧凹凸部(26)相对于中间凹凸部(31)以存在比存在于被驱动侧凹凸部(26)与被驱动侧弹性部件(21)的卡合部的周向间隙大的周向间隙的状态卡合。利用驱动侧、被驱动侧两个弹性部件(20)、(21)来覆盖中间传递部件(19)的轴向两个侧面和内周面。
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公开(公告)号：CN113423960B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202080013464.X
申请日：2020-01-15
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明实现一种构造，在具备朝向蜗轮侧弹性地对蜗杆的前端部进行施力的机构的蜗轮减速器中，能够抑制蜗杆的前端部在与施力方向成直角的方向上位移。支撑蜗杆(16)的前端部的支撑轴承(17)由弹性施力机构(81)朝向蜗轮(15)侧弹性地施力，而且由弹性夹持机构(82)在与平行于弹性施力机构(81)的施力方向的第一方向和蜗杆收纳部(22)的中心轴正交的第二方向上从两侧弹性地夹持。
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