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公开(公告)号：CN110494665B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201880020382.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明提供一种转矩传递用接头，能够在使驱动轴的旋转方向反转时抑制杂音的产生。使固定于作为驱动轴的输出轴(12a)的第一传递部件(17)相对于第一弹性部件(20)以夹设有第一周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第一周向间隙大的周向间隙的状态卡合。使固定于蜗杆(8)的端部的第二传递部件(18)相对于第二弹性部件(21)以夹设有第二周向间隙的状态卡合，且相对于中间传递部件(19)以夹设有比第二周向间隙大的周向间隙的状态卡合。向第一环状凹部(38)压入第一环状凸部(54)，且向第二环状凹部(45)压入第二环状凸部(60)，从而实现第一、第二弹性部件(20、21)相对于中间传递部件(19)的防分离。
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公开(公告)号：CN109690131B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780056106.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: F16H1/16 , F16H57/039
Abstract: 蜗轮减速器包括：壳体，其具有蜗轮容纳部和蜗杆容纳部；蜗轮，其在外周面具有蜗轮齿，并被旋转自如地支承在上述蜗轮容纳部的内侧；以及蜗杆，其在外周面具有与上述蜗轮齿啮合的蜗杆齿，被旋转自如地支承在上述蜗杆容纳部的内侧，在基端部能传递力矩地连接有驱动轴。在上述蜗杆容纳部的内周面设置有在上述蜗杆的轴向面向基端侧的壳体侧台阶面，在上述蜗杆的外周面中的、从设置有上述蜗杆齿的部分在轴向偏离的部分，设置有与上述壳体侧台阶面在轴向接近对置的蜗杆侧台阶面。
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公开(公告)号：CN104011414B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201380001528.4
申请日：2013-07-29
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D7/224 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0454 , F16D3/64 , F16D3/68 , F16F15/1245 , F16H1/16
Abstract: 本发明提供一种能够有效地吸收构成部件的尺寸误差、装配误差等误差的扭矩传递用接头（15a）。缓冲部件（18a）由一对被夹持部（25a、25b）构成，具备被配置在圆周方向的多处的被夹持组合部（33a），并且，该缓冲部件（18a）通过在圆周方向交替地配置使圆周方向相邻的被夹持部（25a、25b）的外径侧端部彼此经外径侧覆盖部（31）连续的部分和使被夹持部（25a、25b）的内径侧端部彼此直接或经内径侧覆盖部（32）连续的部分，从而将截面形状构成为非圆形的筒状。在一对被夹持部（25a、25b）之间配置轨道侧臂部（21a），在被夹持组合部（33a）彼此之间配置被驱动侧臂部（23a），驱动侧臂部（21a）的外周面由外径侧覆盖部（31）覆盖。
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公开(公告)号：CN102712334B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201180002500.3
申请日：2011-11-17
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明实现能够容易地进行用于在二次碰撞时使转向盘向前方稳定地位移的调整，而且使脱离载荷低且稳定的转向柱用支承装置的构造。使用连结托架(30)，该连结托架(30)包括：安装板部(31)，其结合固定在柱侧托架(12b)的上板部(23)的上表面上的暴露于卡定削去部(28)的内侧的部分；立起部(32)，其自该安装板部(31)向上方立起；压板部(33)，其自该立起部(32)的上端缘向外方弯折而延伸。在将安装板部(31)结合固定在上板部(23)上的状态下，在上板部(23)的上表面与压板部(33)的下表面之间，弹性夹持车体侧托架(11)的一部分的、卡定削去部(28)的周围部分，从而将柱侧托架(12b)以能在二次碰撞时向前方脱离的方式支承于车体侧托架(11)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102858616B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280000379.5
申请日：2012-04-20
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明能够实现稳定地充分增大柱侧托架（13a）相对于车身侧托架（10a）的支承刚性的构造。通过合成树脂制的卡定销（45a）以在二次碰撞时能够脱离的方式结合车身侧托架（10a）和固定在柱侧托架（13a）上的卡定构件（11c）。在车身侧托架（10a）的下表面，形成有一端与收纳这些卡定销（45a）的小通孔（19b、19b）连通且另一端向外部空间侧开口的凹部（54a）。而且，使构成卡定销（45a）的合成树脂的一部分通过这些凹部（54a）向外部空间侧露出。
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公开(公告)号：CN102712334A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180002500.3
申请日：2011-11-17
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明实现能够容易地进行用于在二次碰撞时使转向盘向前方稳定地位移的调整，而且使脱离载荷低且稳定的转向柱用支承装置的构造。使用连结托架(30)，该连结托架(30)包括：安装板部(31)，其结合固定在柱侧托架(12b)的上板部(23)的上表面上的暴露于卡定削去部(28)的内侧的部分；立起部(32)，其自该安装板部(31)向上方立起；压板部(33)，其自该立起部(32)的上端缘向外方弯折而延伸。在将安装板部(31)结合固定在上板部(23)上的状态下，在上板部(23)的上表面与压板部(33)的下表面之间，弹性夹持车体侧托架(11)的一部分的、卡定削去部(28)的周围部分，从而将柱侧托架(12b)以能在二次碰撞时向前方脱离的方式支承于车体侧托架(11)。
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公开(公告)号：CN102712332A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180001404.7
申请日：2011-08-23
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明提供一种能够把用于将支承在转向柱侧的卡定盒(50d)从设于车身侧固定托架(11e)的卡定孔(48b)向前方脱出所需要的负荷抑制得较低的构造。在卡定盒(50d)的凸缘部(51d)上形成小通孔(52e)。在车身侧固定托架(11e)中的、上述卡定切口(48b)的周围部分，在与上述各小通孔(52e)对准的部分上，形成有分别向该卡定切口(48b)侧开口的小切口部(62a)。而且，以架设到这些各小通孔(52e)和小切口部(62a)的方式注射成形合成树脂(72)，来结合上述卡定盒(50d)和上述车身侧固定托架(11e)。而且，使上述合成树脂(72)的一部分进入并固化到上述卡定切口(48b)的内侧面与上述卡定盒(50d)的外侧面之间的微小间隙(71)内。
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公开(公告)号：CN102625761A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201180002111.0
申请日：2011-10-17
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明提供一种在二次碰撞时用于使方向盘稳定地向前方位移的调整容易，且车身侧支架(11)和柱侧支架(33)彼此不强烈摩擦，能够抑制脱离负荷的绝对值及偏差的转向柱用支承装置。通过在柱侧支架(33)的上板部(55)上设置延长部(57)及形成于该延长部(57)的前端部上表面的凸曲面(58)，能够抑制在由于伴随着二次碰撞自转向柱(6c)向柱侧支架(33)施加的力矩而使上板部(55)的上表面前端边缘部推压于车身侧支架(11)的下表面的状态下它们的抵接部的表面压力上升。
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公开(公告)号：CN1736014A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200380107971.6
申请日：2003-10-31
Applicant: 日本精工株式会社 , 日本精工转向系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电动转向装置。该装置可根据施加在转向盘上的转向力矩，由一无刷电机产生一辅助转向力矩，并将该辅助转向力矩传递给一转向机构的一输出轴，同时通过一减速器进行减速，其包括：一个转子(10)，一用于转动驱动的柱状永磁体(12)和一用于检测转子的转角的待检测元件(13)固定在该转子上；一个与转子相对的柱状定子(30)，一缠绕有线圈的叠片芯(16)、用于通过待检测元件来检测转子的转角的检测装置(17)和一用于连接线圈的接线端(19)通过树脂模制一体地形成在该定子中。至少一个用于可转动地支承转子的轴承(8、9)设置在定子的径向内侧并位于用于转动驱动的永磁体和待检测元件之间。
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