公开(公告)号：CN107076021B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201480082148.2

申请日：2014-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金堂雅彦 ,  平野芳则 ,  松本圭一郎 ,  谷村浩史 ,  江畑俊介

IPC: F02B77/00 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: F02B75/32 ,  F02B75/04 ,  F02B77/00 ,  F02D15/02 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

Abstract: 车辆用防振装置(6)安装于可变压缩比发动机(1)的上部、与对所述可变压缩比发动机进行搭载的车体之间，该可变压缩比发动机(1)设置有在活塞(102)与曲轴(103)之间包含上连杆(104)、下连杆(105)以及控制连杆(106)在内的多连杆机构(101)，该车辆用防振装置(6)具有：杆主体(63)，其一端的第1弹性连接部(61)与所述车体连接，另一端的第2弹性连接部(62)与所述可变压缩比发动机连接；惯性配重件，其支撑于所述杆主体；致动器(64)，其使所述惯性配重件在所述杆主体的轴向上往返移动；以及控制单元，其以在所述惯性配重件产生与所述杆主体的轴向的位移速度相应的力的方式，对所述致动器进行控制，所述杆主体的刚性体共振频率设定为比所述可变压缩比发动机的弯曲·扭转共振频率低。

公开(公告)号：CN113993733B

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN201980096912.4

申请日：2019-05-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 宫川隆行 ,  榎本俊夫 ,  谷村浩史 ,  永见唯

IPC: B60K6/40 ,  B60K1/00 ,  B60K5/04 ,  B62D3/00

Abstract: 混合电动汽车(HEV)(1)使用由内燃机(ICE)(2)发电的电力而利用电动发电机(4)借助驱动轴(10)驱动前轮(9)。内燃机(2)的下部以相对于电动发电机(4)向车身的前方分开的方式配置。转向齿轮箱(7)配置于内燃机(2)与电动发电机(4)之间、且配置于比驱动轴(10)靠前方的位置。根据该结构，能够使操纵稳定性、操舵感觉以及噪声‑振动性能高水平地平衡。

公开(公告)号：CN113993733A

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN201980096912.4

申请日：2019-05-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 宫川隆行 ,  榎本俊夫 ,  谷村浩史 ,  永见唯

IPC: B60K6/40 ,  B60K1/00 ,  B60K5/04 ,  B62D3/00

Abstract: 混合电动汽车(HEV)(1)使用由内燃机(ICE)(2)发电的电力而利用电动发电机(4)借助驱动轴(10)驱动前轮(9)。内燃机(2)的下部以相对于电动发电机(4)向车身的前方分开的方式配置。转向齿轮箱(7)配置于内燃机(2)与电动发电机(4)之间、且配置于比驱动轴(10)靠前方的位置。根据该结构，能够使操纵稳定性、操舵感觉以及噪声‑振动性能高水平地平衡。

公开(公告)号：CN118284531B

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202180104297.4

申请日：2021-11-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷村浩史 ,  石津诚司 ,  春川祐介 ,  久保田一辉

IPC: B60K6/40

Abstract: 马达安装系统具备马达单元(3)和借助4个衬套安装件(21)支承马达单元(3)的框架(2)。4个衬套安装件(21)具有彼此相同的构造。4个衬套安装件(21)中的、距向配置到马达单元(3)的前方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G1)、或者向配置到马达单元(3)的后方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G2)最近的衬套安装件(21)以旋转到针对上下方向的载荷的刚性比其他衬套安装件(21)的针对上下方向的载荷的刚性高的朝向的状态设置。

公开(公告)号：CN107076021A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201480082148.2

申请日：2014-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金堂雅彦 ,  平野芳则 ,  松本圭一郎 ,  谷村浩史 ,  江畑俊介

IPC: F02B77/00 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

CPC classification number: F02B75/32 ,  F02B75/04 ,  F02B77/00 ,  F02D15/02 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08

Abstract: 车辆用防振装置(6)安装于可变压缩比发动机(1)的上部、与对所述可变压缩比发动机进行搭载的车体之间，该可变压缩比发动机(1)设置有在活塞(102)与曲轴(103)之间包含上连杆(104)、下连杆(105)以及控制连杆(106)在内的多连杆机构(101)，该车辆用防振装置(6)具有：杆主体(63)，其一端的第1弹性连接部(61)与所述车体连接，另一端的第2弹性连接部(62)与所述可变压缩比发动机连接；惯性配重件，其支撑于所述杆主体；致动器(64)，其使所述惯性配重件在所述杆主体的轴向上往返移动；以及控制单元，其以在所述惯性配重件产生与所述杆主体的轴向的位移速度相应的力的方式，对所述致动器进行控制，所述杆主体的刚性体共振频率设定为比所述可变压缩比发动机的弯曲·扭转共振频率低。

公开(公告)号：CN118284531A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202180104297.4

申请日：2021-11-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷村浩史 ,  石津诚司 ,  春川祐介 ,  久保田一辉

IPC: B60K6/40

Abstract: 马达安装系统具备马达单元(3)和借助4个衬套安装件(21)支承马达单元(3)的框架(2)。4个衬套安装件(21)具有彼此相同的构造。4个衬套安装件(21)中的、距向配置到马达单元(3)的前方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G1)、或者向配置到马达单元(3)的后方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G2)最近的衬套安装件(21)以旋转到针对上下方向的载荷的刚性比其他衬套安装件(21)的针对上下方向的载荷的刚性高的朝向的状态设置。