公开(公告)号：CN118284531B

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202180104297.4

申请日：2021-11-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷村浩史 ,  石津诚司 ,  春川祐介 ,  久保田一辉

IPC: B60K6/40

Abstract: 马达安装系统具备马达单元(3)和借助4个衬套安装件(21)支承马达单元(3)的框架(2)。4个衬套安装件(21)具有彼此相同的构造。4个衬套安装件(21)中的、距向配置到马达单元(3)的前方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G1)、或者向配置到马达单元(3)的后方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G2)最近的衬套安装件(21)以旋转到针对上下方向的载荷的刚性比其他衬套安装件(21)的针对上下方向的载荷的刚性高的朝向的状态设置。

公开(公告)号：CN1109614C

公开(公告)日：2003-05-28

申请号：CN98800359.7

申请日：1998-03-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 铃木康弘 ,  石津诚司 ,  安齐浩二

IPC: B60K5/12 ,  F16F7/108

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  F16F1/387 ,  F16F7/108

Abstract: 在一减振系统中，一隔振部件设置在发动机与车体之间。一诸如动力减振器之类的减振器固定到隔离部件的远离动力装置(即发动机和/或变速箱/传动轴)的那一侧，并且连接到从发动机伸出的一销的外端。减振器的安装使得所需空间最小并且可有效的降低振动与噪声，即使元件的质量较小也如此，因为该装置设置在使振幅趋于最大的一位置。

公开(公告)号：CN1220634A

公开(公告)日：1999-06-23

申请号：CN98800359.7

申请日：1998-03-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 铃木康弘 ,  石津诚司 ,  安齐浩二

IPC: B60K5/12 ,  F16F7/108

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  F16F1/387 ,  F16F7/108

Abstract: 在一减振系统中,一隔振部件设置在发动机与车体之间。一诸如动力减振器之类的减振器固定到隔离部件的远离动力装置(即发动机和/或变速箱/传动轴)的那一侧,并且连接到从发动机伸出的一销的外端。减振器的安装使得所需空间最小并且可有效的降低振动与噪声,即使元件的质量较小也如此,因为该装置设置在使振幅趋于最大的一位置。

公开(公告)号：CN118284531A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202180104297.4

申请日：2021-11-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷村浩史 ,  石津诚司 ,  春川祐介 ,  久保田一辉

IPC: B60K6/40

Abstract: 马达安装系统具备马达单元(3)和借助4个衬套安装件(21)支承马达单元(3)的框架(2)。4个衬套安装件(21)具有彼此相同的构造。4个衬套安装件(21)中的、距向配置到马达单元(3)的前方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G1)、或者向配置到马达单元(3)的后方的两个衬套安装件(21)输入的驱动反作用力的重心(G2)最近的衬套安装件(21)以旋转到针对上下方向的载荷的刚性比其他衬套安装件(21)的针对上下方向的载荷的刚性高的朝向的状态设置。