-
公开(公告)号：CN105555436A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051008.9
申请日：2014-09-03
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: B22C9/06 , B22C9/105 , B22C9/108 , B22D15/02 , B22D19/0072 , B22D19/0081 , B22D19/14
Abstract: 本发明涉及一种铸造构件(12)、特别是用于机动车的内燃机的铸造构件，所述铸造构件具有至少一个通过消失的铸芯(10)形成的空腔(14)，其中，通过铸芯(10)形成铸入在空腔(14)中的有孔金属体(20)。此外，本发明还涉及一种用于这样的铸造构件(12)的铸芯(10)，所述铸芯通过对金属、特别是铝合金连同盐进行共同铸造而形成。最后，本发明还涉及用于制造这样的铸造构件(12)及这样的铸芯(10)的相应的方法。
-
公开(公告)号：CN104160122A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012690.6
申请日：2013-01-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F02B75/20 , F02B75/22
Abstract: 本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。
-
公开(公告)号：CN112585336A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980055043.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用内燃机，其具有：曲轴；凸轮轴；第一缸，其中可活动地容纳有内燃机的为了驱动曲轴而与曲轴相连的第一活塞；配属于第一缸的第一换气门；液压式的第一气门间隙补偿器，借此能够使第一换气门凭借凸轮轴的第一凸轮在第一开启位置与第一关闭位置之间移位。该内燃机包括控制单元，该控制单元配置成至少在曲轴从曲轴转动的工作状态至曲轴停止的静止状态的状态变换期间调整凸轮轴的取向，以使得第一气门间隙补偿器借助配属于呈平顶凸轮形式的第一凸轮的平顶部(11)在静止状态中被加载压力，由此将第一换气门保持在第一开启位置。本发明的另一方面涉及一种机动车用内燃机的运行方法。
-
公开(公告)号：CN104160122B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201380012690.6
申请日：2013-01-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。
-
公开(公告)号：CN103026030A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036799.4
申请日：2011-06-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于运行特别是汽车的往复活塞式发动机的方法，其中往复活塞式发动机的至少一个气缸的压缩比借助与该气缸对应的调整装置（38）进行调整，活塞（30）以可平移运动的方式容纳在所述气缸中，其中，可运动地保持在调整装置（38）的导向装置（41）上的调整件（36）、特别是控制活塞（36）在至少两个位置之间运动，其中，根据借助至少一个检测装置（50）检测的且反映至少一个位置的至少一个信号来测定所调整的压缩比。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104160121A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012637.6
申请日：2013-01-25
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/344 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
-
公开(公告)号：CN103874837A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049373.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02F3/0069 , F02B75/044 , F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的具有可变压缩比的燃烧室、尤其是气缸的活塞布置（12），该活塞布置包含活塞（14）、用于与所述燃烧室相关联的所述压缩比的可变调节的装置（36）以及通过对应的连接区域（22、24）耦接到所述活塞（14）上的活塞销（10），通过所述活塞销，所述活塞（14）可以耦接到所述内燃机的连接杆（16）上。所述装置（36）包括所述活塞销（10），所述活塞销具有至少一个偏心元件（23），所述偏心元件相对于所述活塞销（10）的连接区域（22）偏心地布置，通过所述偏心元件，所述活塞销（10）可以耦接到所述连接杆（16）上。
-
公开(公告)号：CN103874836A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049372.2
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于可变地调节内燃发动机的燃烧室尤其是气缸的压缩比的方法，根据本发明，所述压缩比借助于活塞（14）的装置（36）进行调节，所述活塞与所述燃烧室相关联并且所述活塞通过对应的耦合区域（22、24）耦合到用于将所述活塞（14）连接到所述内燃发动机的连接杆（16）上的活塞销（10）上。根据本发明，为了调节所述压缩比，使与所述装置（36）相关联的所述活塞销（10）相对于所述活塞旋转，所述活塞销包含至少一个偏心元件（23），所述偏心元件关于所述活塞销（10）的所述耦合区域（22）偏心地布置，以将所述活塞销（10）连接到所述连接杆（16）上。
-
公开(公告)号：CN112585336B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201980055043.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用内燃机，其具有：曲轴；凸轮轴；第一缸，其中可活动地容纳有内燃机的为了驱动曲轴而与曲轴相连的第一活塞；配属于第一缸的第一换气门；液压式的第一气门间隙补偿器，借此能够使第一换气门凭借凸轮轴的第一凸轮在第一开启位置与第一关闭位置之间移位。该内燃机包括控制单元，该控制单元配置成至少在曲轴从曲轴转动的工作状态至曲轴停止的静止状态的状态变换期间调整凸轮轴的取向，以使得第一气门间隙补偿器借助配属于呈平顶凸轮形式的第一凸轮的平顶部(11)在静止状态中被加载压力，由此将第一换气门保持在第一开启位置。本发明的另一方面涉及一种机动车用内燃机的运行方法。
-
公开(公告)号：CN104160121B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380012637.6
申请日：2013-01-25
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/344 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.024 seconds)
