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公开(公告)号：CN103874837B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280049373.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02F3/0069 , F02B75/044 , F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的具有可变压缩比的燃烧室、尤其是气缸的活塞布置（12），该活塞布置包含活塞（14）、用于与所述燃烧室相关联的所述压缩比的可变调节的装置（36）以及通过对应的连接区域（22、24）耦接到所述活塞（14）上的活塞销（10），通过所述活塞销，所述活塞（14）可以耦接到所述内燃机的连接杆（16）上。所述装置（36）包括所述活塞销（10），所述活塞销具有至少一个偏心元件（23），所述偏心元件相对于所述活塞销（10）的连接区域（22）偏心地布置，通过所述偏心元件，所述活塞销（10）可以耦接到所述连接杆（16）上。
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公开(公告)号：CN102177318A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980140084.6
申请日：2009-09-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明涉及一种相位调整装置，特别是气门机构相位调整装置，相位调整装置具有相位调整单元(10)，相位调整单元至少具有壳体件(11)、驱动元件(12)和能相对驱动元件调整相位的输出部件(13)，相位调整装置还具有一控制执行器连接单元(14)，控制执行器连接单元被设置成将控制执行器单元(16)的基础单元(15)至少部分地设置在壳体件(11)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103026030A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036799.4
申请日：2011-06-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于运行特别是汽车的往复活塞式发动机的方法，其中往复活塞式发动机的至少一个气缸的压缩比借助与该气缸对应的调整装置（38）进行调整，活塞（30）以可平移运动的方式容纳在所述气缸中，其中，可运动地保持在调整装置（38）的导向装置（41）上的调整件（36）、特别是控制活塞（36）在至少两个位置之间运动，其中，根据借助至少一个检测装置（50）检测的且反映至少一个位置的至少一个信号来测定所调整的压缩比。
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公开(公告)号：CN103874837A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049373.7
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02F3/0069 , F02B75/044 , F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的具有可变压缩比的燃烧室、尤其是气缸的活塞布置（12），该活塞布置包含活塞（14）、用于与所述燃烧室相关联的所述压缩比的可变调节的装置（36）以及通过对应的连接区域（22、24）耦接到所述活塞（14）上的活塞销（10），通过所述活塞销，所述活塞（14）可以耦接到所述内燃机的连接杆（16）上。所述装置（36）包括所述活塞销（10），所述活塞销具有至少一个偏心元件（23），所述偏心元件相对于所述活塞销（10）的连接区域（22）偏心地布置，通过所述偏心元件，所述活塞销（10）可以耦接到所述连接杆（16）上。
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公开(公告)号：CN103874836A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049372.2
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种用于可变地调节内燃发动机的燃烧室尤其是气缸的压缩比的方法，根据本发明，所述压缩比借助于活塞（14）的装置（36）进行调节，所述活塞与所述燃烧室相关联并且所述活塞通过对应的耦合区域（22、24）耦合到用于将所述活塞（14）连接到所述内燃发动机的连接杆（16）上的活塞销（10）上。根据本发明，为了调节所述压缩比，使与所述装置（36）相关联的所述活塞销（10）相对于所述活塞旋转，所述活塞销包含至少一个偏心元件（23），所述偏心元件关于所述活塞销（10）的所述耦合区域（22）偏心地布置，以将所述活塞销（10）连接到所述连接杆（16）上。
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公开(公告)号：CN105555436A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051008.9
申请日：2014-09-03
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: B22C9/06 , B22C9/105 , B22C9/108 , B22D15/02 , B22D19/0072 , B22D19/0081 , B22D19/14
Abstract: 本发明涉及一种铸造构件(12)、特别是用于机动车的内燃机的铸造构件，所述铸造构件具有至少一个通过消失的铸芯(10)形成的空腔(14)，其中，通过铸芯(10)形成铸入在空腔(14)中的有孔金属体(20)。此外，本发明还涉及一种用于这样的铸造构件(12)的铸芯(10)，所述铸芯通过对金属、特别是铝合金连同盐进行共同铸造而形成。最后，本发明还涉及用于制造这样的铸造构件(12)及这样的铸芯(10)的相应的方法。
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公开(公告)号：CN102177318B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200980140084.6
申请日：2009-09-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明涉及一种相位调整装置，特别是气门机构相位调整装置，相位调整装置具有相位调整单元(10)，相位调整单元至少具有壳体件(11)、驱动元件(12)和能相对驱动元件调整相位的输出部件(13)，相位调整装置还具有一控制执行器连接单元(14)，控制执行器连接单元被设置成将控制执行器单元(16)的基础单元(15)至少部分地设置在壳体件(11)中，相位调整单元具有一阀单元，阀单元由控制执行器单元控制并具有设计成紧固螺纹件的阀壳体，借助该紧固螺纹件使相位调整单元的输出部件与传动轴非转动地连接。本发明提出，阀单元具有用于旋拧工具的成形孔，成形孔具有用来传递拧紧力矩的非旋转对称轮廓并且至少部分地接纳一阀芯。
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