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公开(公告)号：CN104373526A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410414017.1
申请日：2014-08-21
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16H3/093 , F16H57/023 , F16H2200/0043 , F16H2200/0095
摘要： 本发明公布一种适用于工程机械的动力换挡变速器，尤其适用于轮式装载机上。本变速器共有六根轴十三个齿轮，共组成四个前进挡与四个后退挡，前进挡由两个离合器闭合和四次齿轮啮合实现，后退挡由两个离合器闭合和三次齿轮啮合实现。按轴的传动路线，从端面看输入轴Ⅰ与中间轴Ⅱ、Ⅲ呈三角形布置，中间轴Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ呈四边形布置。本发明结构简单，传动路线短、传动效率高，输出轴Ⅵ上固定齿轮Z11、Z12与中间轴Ⅴ上的固定齿轮Z7、中间轴Ⅳ上的固定齿轮Z10齿数可在较大的范围调整，从而根据不同的需要，设计获得不同的传动比。
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公开(公告)号：CN117419157A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311286128.4
申请日：2023-10-07
摘要： 本发明公开了一种脱桥系统、脱桥系统的控制方法和工程机械，脱桥系统包括依次连接的供气机构、电子控制单元、电磁阀和脱桥机构；脱桥机构包括外壳、输入齿轮轴、输出齿轮轴、结合套和拨叉，输入齿轮轴和输出齿轮轴与外壳转动连接，两者同轴设置且间隙配合，结合套滑动设于输入齿轮轴和输出齿轮轴外部，结合套与拨叉转动连接；电子控制单元用于控制供气机构通过电磁阀向脱桥机构进气或出气，以驱动拨叉带动结合套移动；结合套仅与输入齿轮轴配合时，实现两驱驱动模式；结合套与输入齿轮轴及输出齿轮轴同时配合时，实现四驱驱动模式。本发明的脱桥机构尺寸小、独立于变速箱之外，布置灵活，适应性强，且采用气动控制，避免了油液泄漏污染。
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公开(公告)号：CN112628313A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011437805.4
申请日：2020-12-10
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司
IPC分类号： F16D55/40 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D121/06
摘要： 本发明涉及一种制动器，其包括：壳体；主轴，穿设于壳体；摩擦片组件，设于壳体内，且连接主轴和壳体；第一活塞，设于壳体内；第二活塞，分别与第一活塞和摩擦片组件抵接；连接组件，包括连接轴和第一弹性件，连接轴穿设第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞沿连接轴可移动地设置；第一弹性件的第一端与壳体的端部抵接，第二端与第一活塞抵接；第一油路，被配置为提供液压油，以驱动第一活塞克服第一弹性件的弹性力向远离摩擦片组件的方向移动，解除对摩擦片组件的抵压；以及第二油路，被配置为提供液压油，以驱动第二活塞向靠近摩擦片组件的方向移动，且抵压摩擦片组件。本发明结构紧凑，可提供更多的空间给摩擦片组件，提高制动力。
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公开(公告)号：CN101738231A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910258887.3
申请日：2009-12-29
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
发明人： 殷琳 , 马铸 , 秦英 , 丁平芳 , 杨小兵 , 关春光 , 龚滏生 , 雷雄波 , 侯广猛 , 熊毅 , 曾庆星 , 张英华 , 蒋利英 , 冯伟宁 , 李玉祥 , 张爱霞 , 姚玲盈
摘要： 本发明公开一种变速箱润滑油液分配模拟试验系统，用于检测各试验传动轴的通流油量，该试验系统包括液压泵站、试验台架、若干螺塞、连接管路和若干计量装置；其中，液压泵站用于提供试验润滑油液；试验台架用于放置各试验传动轴；若干螺塞用于与各试验传动轴上待润滑部位的螺纹孔配合，螺塞具有轴向通孔；连接管路用于连通液压泵站的出油口与各试验传动轴的进油口；若干计量装置分别与若干螺塞对应设置，用于计量各螺塞的出油量。本发明适用于不同型号的变速箱润滑系的研发设计，通过调整满足充分润滑要求的相应螺塞的油孔孔径，能够精准地获得满足润滑要求的各待润滑部位的孔径。在此基础上，本发明还提供一种应用该系统的试验方法。
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公开(公告)号：CN101738231B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200910258887.3
申请日：2009-12-29
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
发明人： 殷琳 , 马铸 , 秦英 , 丁平芳 , 杨小兵 , 关春光 , 龚滏生 , 雷雄波 , 侯广猛 , 熊毅 , 曾庆星 , 张英华 , 蒋利英 , 冯伟宁 , 李玉祥 , 张爱霞 , 姚玲盈
摘要： 本发明公开一种变速箱润滑油液分配模拟试验系统，用于检测各试验传动轴的通流油量，该试验系统包括液压泵站、试验台架、若干螺塞、连接管路和若干计量装置；其中，液压泵站用于提供试验润滑油液；试验台架用于放置各试验传动轴；若干螺塞用于与各试验传动轴上待润滑部位的螺纹孔配合，螺塞具有轴向通孔；连接管路用于连通液压泵站的出油口与各试验传动轴的进油口；若干计量装置分别与若干螺塞对应设置，用于计量各螺塞的出油量。本发明适用于不同型号的变速箱润滑系的研发设计，通过调整满足充分润滑要求的相应螺塞的油孔孔径，能够精准地获得满足润滑要求的各待润滑部位的孔径。在此基础上，本发明还提供一种应用该系统的试验方法。
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公开(公告)号：CN112628313B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011437805.4
申请日：2020-12-10
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司
IPC分类号： F16D55/40 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D121/06
摘要： 本发明涉及一种制动器，其包括：壳体；主轴，穿设于壳体；摩擦片组件，设于壳体内，且连接主轴和壳体；第一活塞，设于壳体内；第二活塞，分别与第一活塞和摩擦片组件抵接；连接组件，包括连接轴和第一弹性件，连接轴穿设第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞沿连接轴可移动地设置；第一弹性件的第一端与壳体的端部抵接，第二端与第一活塞抵接；第一油路，被配置为提供液压油，以驱动第一活塞克服第一弹性件的弹性力向远离摩擦片组件的方向移动，解除对摩擦片组件的抵压；以及第二油路，被配置为提供液压油，以驱动第二活塞向靠近摩擦片组件的方向移动，且抵压摩擦片组件。本发明结构紧凑，可提供更多的空间给摩擦片组件，提高制动力。
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公开(公告)号：CN103939570A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410169988.4
申请日：2014-04-25
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司
CPC分类号： F16H48/22 , F16H48/32 , F16H2048/204
摘要： 本发明公布一种液压式防滑自锁差速器，属于差速器技术领域。包括差速器和与差速器配合的液压式差速锁，液压式差速锁包括差速锁毂体、活塞杆、压盘和位于差速器内部左半轴上的花键套；花键套外设有主动摩擦片、从动摩擦片。轮胎打滑时，在压力油作用下活塞推动活塞杆进而推动压盘压紧摩擦片，从动螺旋伞齿轮直接将动力经差速器壳传递给半轴，这时差速器不工作。本发明的优点是：结构简单，制造容易，不仅具有普通差速器“差速不差扭”的作用，且在车辆打滑或陷入泥泞时，其防滑自锁功能能够百分百锁死普通差速器，传递全部扭矩，防止车辆打滑，提高车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN102748432A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210258630.X
申请日：2012-07-24
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
IPC分类号： F16H1/36 , F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/029
摘要： 本发明公开一种减速机，包括一级行星排和二级行星排，二者均具有行星轮、行星架、行星轴、太阳轮；所述一级行星排的太阳轮与动力输入端连接，减速机还包括与动力输出端连接的内齿圈，内齿圈设有一级内齿和二级内齿，一级内齿与一级行星排的行星轮啮合，二级内齿与二级行星排的行星轮啮合。该发明中的减速机将一级行星排和二级行星排共用一整体式内齿圈，相较于现有技术中的一级齿圈套于二级齿圈内的方案，可以简化内齿圈结构，使得内齿圈在减速机上的布置更为紧凑，减少占用整机的空间，从而减小减速机的体积，使其趋于小型化便于安装，满足用户需求，扩大适用范围；而且，整体式内齿圈的可靠性高，动力损失小，有助于提高传动效率。
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公开(公告)号：CN203655926U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201420043935.3
申请日：2014-01-24
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
IPC分类号： F16D3/12
摘要： 一种柔性法兰，定位销将镶嵌于支座扇形槽内的弹性体固定在支座上，膨胀销将连接座、固定板和弹性体固定在一起，膨胀销和定位销共同将弹性体、支座、连接座和固定板连接成一个柔性法兰。弹性体为扇形形状，材料为尼龙。由于本实用新型采用上述结构，结构简单、紧凑，由于内部采用了弹性体，比相同体积的刚性法兰重量轻，而且弹性体采用柔性材料，在轴向和周向具有一定的缓冲和偏移补偿能力，能够“吸收”外联接体传递的冲击振动，进而降低了噪声，提高了传动系统的操作舒适性，需要的装配空间小，而且能够替换现有的刚性法兰，工况的适应性高，工作可靠性高。
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公开(公告)号：CN202790340U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220360762.9
申请日：2012-07-24
申请人： 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
摘要： 本实用新型公开一种减速机，包括一级行星排和二级行星排，二者均具有行星轮、行星架、行星轴、太阳轮；所述一级行星排的太阳轮与动力输入端连接，减速机还包括与动力输出端连接的内齿圈，内齿圈设有一级内齿和二级内齿，一级内齿与一级行星排的行星轮啮合，二级内齿与二级行星排的行星轮啮合。该实用新型中的减速机将一级行星排和二级行星排共用一整体式内齿圈，相较于现有技术中的一级齿圈套于二级齿圈内的方案，可以简化内齿圈结构，使得内齿圈在减速机上的布置更为紧凑，减少占用整机的空间，从而减小减速机的体积，使其趋于小型化便于安装，满足用户需求，扩大适用范围；而且，整体式内齿圈的可靠性高，动力损失小，有助于提高传动效率。
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