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公开(公告)号：CN221030092U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322542720.8
申请日：2023-09-19
申请人： 广西交通设计集团有限公司 , 广西乐望高速公路有限公司
摘要： 本实用新型涉及隧道洞门加固技术领域，具体为一种隧道洞门墙底部混凝土梁和钢管桩结构，包括隧道出入口处，其特征在于：还包括明洞、洞门墙和混凝土梁与钢管桩，明洞和洞门墙设于隧道出入口处，混凝土梁包括横梁和系梁，横梁位于洞门墙底部，系梁位于明洞底部。本实用新型的优点在于：能充分加固洞门墙基础地基，提高基础的力学参数，钢管能与基础协同受力，提高基础的整体稳定性；混凝土梁使钢管桩形成整体，共同受力；混凝土横梁和外侧双排钢管桩可以起到临时稳定桥台开挖边坡的作用，减少桥台开挖对洞门墙、明洞基础的影响；内侧单排钢管桩锚入围岩，系梁限制横梁和外侧双排钢管桩桩顶位移，进一步减少桥台开挖对洞门墙、明洞基础的影响。
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公开(公告)号：CN117248927A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311217817.X
申请日：2023-09-20
申请人： 广西交通设计集团有限公司
发明人： 陈人豪 , 邓杰夫 , 唐国军 , 李洋溢 , 严德添 , 覃桢杰 , 唐宇辰 , 周祥 , 袁通 , 曹帆 , 林武翀 , 陈胜伟 , 李海山 , 冯啸天 , 宋斌 , 农承尚 , 杨吉 , 李源亮 , 梁锴南 , 杨杰 , 白献萍 , 陶盛宇 , 莫芸非 , 文帆
摘要： 本发明涉及一种穿冲沟淤泥地层的隧道施工方法，采用三台阶法开挖，上台阶节段施工时，先施工朝前管棚提前加固掌子面前方软土；在上台阶节段施工和中台阶节段施工时，施工临时仰拱使初期支护封闭成环；中台阶节段施工时，中台阶上下双层大锁脚锚管连接于钢拱架；在中台阶设置临时纵梁，使初期支护钢拱架纵向形成整体；从中台阶往仰拱基础打设混凝土钢管桩，加固了中台阶基底和仰拱基底；在下台阶开挖过后再对当前节段下台阶的拱脚侧打设混凝土钢管桩进行加密；能够对整个施工过程进行加固，解决了拱顶土体固结下沉和基础软弱整体下沉极易引起地表开裂沉陷和洞内大变形现象的问题，保障洞内施工安全和施工质量，降低对后期运营的影响。
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公开(公告)号：CN116950671A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311053963.3
申请日：2023-08-21
申请人： 广西交通设计集团有限公司
发明人： 陈人豪 , 严德添 , 唐国军 , 邓杰夫 , 唐宇辰 , 覃桢杰 , 曹帆 , 林武翀 , 陈胜伟 , 李海山 , 冯啸天 , 宋斌 , 农承尚 , 曾宇 , 罗群 , 王金鹏 , 张邹 , 白献萍 , 梁汉冕 , 亓鑫
摘要： 本发明涉及一种隧道特殊段贯通施工方法，提供一种新的方法对特殊段进行施工，通过临时仰拱、初期支护大锁脚锚管、初期支护背后的围岩进行注浆加固、在特殊段两端施工对向管棚四种措施的依次施工，前一措施的施工为后一措施的施工的安全提供了保障和便捷性；且通过临时仰拱、初期支护大锁脚锚管、初期支护背后的围岩进行注浆加固的措施对特殊段一端相邻或两端相邻的普通段的初期支护进行预加固，并通过对向管棚为后续的特殊段施工提供施工基础，能够保证特殊段施工的安全性，使得施工的安全、质量和进度不受影响。
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公开(公告)号：CN220815699U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322542705.3
申请日：2023-09-19
申请人： 广西交通设计集团有限公司
IPC分类号： E21D19/04
摘要： 本实用新型涉及隧道支护结构技术领域，具体为一种隧道岩溶发育段防落石支护结构，包括工字钢移动式防护架、轮胎缓冲层、泡沫板、可拆卸式轮子与防水钢筋砼明洞衬砌，轮胎缓冲层设置在工字钢移动式防护架顶部并与其固定连接，泡沫板设置在工字钢移动式防护架底部，可拆卸式轮子设置于工字钢移动式防护架的底部。本实用新型的优点在于：采用工字钢挂网形成保护壳，并设置轮胎缓冲层，相较以往大体积混凝土、钢波纹等防护措施更安全，能就地取材，施工加工迅速，洞内拼装快，不需要额外施工机械，施工速度快，经济性好；可以分段、联合多段使用；可以在保护层内安全施工掘进，安全性大；可以保证施工期工人安全，减少应落石造成伤亡的风险。
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公开(公告)号：CN211552835U
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201922221554.5
申请日：2019-12-12
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型的基于无人机的远程GPSRTK测量的公路外业勘测系统，包括具有开放SDK且配备IMU传感器的无人机；所述无人机的机身底部竖直固定有螺杆，螺杆底部螺纹连接着GPS RTK测量仪器；无人机上还安装有远程测距仪器，并且所述无人机和远程测距仪器之间通过三轴云台连接；所述无人机和GPS RTK测量仪器、远程测距仪器采用无线或者有线数据传输。本实用新型能够提高GPS RTK测量站的工作效率以及适应多种测量环境。
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公开(公告)号：CN221823805U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202323646891.1
申请日：2023-12-29
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及隧道下穿工程技术领域，具体涉及一种隧道洞口段加固结构及隧道洞口段下穿引水渠系统，一种隧道洞口段加固结构，包括套拱，套拱设置在洞口段内，从而对隧道洞口段进行支撑，套拱包括若干层钢拱架，每层钢拱架上均设置有管棚结构，从而使套拱内具有若干层管棚结构，通过若干层钢拱架和若干层管棚结构对位于引水渠下方的洞口段拱顶围岩形成纵向支护，并且管棚结构也能够对洞口段拱顶围岩进行注浆加固，改善拱顶围岩条件，从而防止位于洞口段上方的引水渠出现沉降、开裂等，避免中断引水渠流水，若干层管棚结构和若干层钢拱架能够对洞口段拱顶更多的土体进行加固，使洞口段能够承受更大的压力，从而稳固支撑引水渠。
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公开(公告)号：CN221682977U
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202323646895.X
申请日：2023-12-29
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及隧道洞门施工技术领域，具体涉及一种隧道洞门墙加固系统及一种隧道洞门，包括洞门墙、承台和加固桩，承台连接在洞门墙底部，承台底部设置有多排加固桩，洞门墙还连接有锚杆组，锚杆组远离洞门墙的端部伸入洞门墙两侧的土体内，通过将承台连接在洞门墙底部，并在承台底部设置有多排加固桩，来改善洞门墙底部软土基础的力学性质，从而提高洞门墙底部的基础承载力，进一步地，通过承台将多排加固桩连接为一个整体，使多排加固桩共同支撑洞门墙，同时通过承台将洞门墙的荷载传递到加固桩，使荷载能够均匀分布到多排加固桩上，使加固桩受力均衡，并在洞门墙底部上设置锚杆组，通过设置锚杆组来进一步提高洞门墙基底承载力。
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公开(公告)号：CN220686249U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202321968939.8
申请日：2023-07-25
申请人： 广西交通设计集团有限公司
IPC分类号： E03F3/04
摘要： 本实用新型涉及排水结构技术领域，具体涉及一种用于公路陡坡地形的排水沟系统，包括包括排水沟，排水沟内间隔设置有多个引流件，引流件连接在排水沟底面上，且引流件的一端与排水沟侧壁相连接，相邻两个引流件位于不同的高度且相对设置，当陡坡的水流形成急流，急流在排水沟内经过引流件时会被消能，同时由于相邻两个引流件位于不同的高度且相对设置时，从而使急流在排水沟内经过引流件时进行多次消能，进而保证急流在排水沟内流出时冲击力大幅减小，有效消除急流的动能，与常规的排水沟相比，有效减弱排水沟出口与路基水沟衔接处出现的水跃现象，降低水流飞溅到行车道上的情况，从而保证车辆通行安全，同时施工难度小，还具有一定美观性。
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公开(公告)号：CN220685837U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322074120.3
申请日：2023-08-03
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及过水结构技术领域，具体为一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，包括隧道洞门端墙和桥梁桥台，还包括设置在隧道洞门端墙一端的L型墙趾，设置在L型墙趾一侧且与其相结合的过水箱涵，过水箱涵一侧与桥梁桥台相连接，过水箱涵设置在L型墙趾之上。本实用新型的优点在于：该过水结构从隧道路线主体结构之间穿过，合理利用桥梁与隧道之间的受限空间，避免为了满足水利结构保通的要求，进行水利结构大规模改移或路线方案调整导致新增较多用地，过水结构可降低施工工程成本及改善水利设施保通的技术条件，空间利用率高，作为整体式结构，在纵向不设置沉降缝，在运营使用期间水出现渗漏概率低，从而保证工程质量安全。
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公开(公告)号：CN220705762U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322149969.2
申请日：2023-08-10
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种具有拦泥结构的公路隧道截水沟构造，包括截水沟和拦泥坎，拦泥坎设置于截水沟内侧底部，拦泥坎两端与截水沟两侧内壁无缝，拦泥坎设有泄水孔，泄水孔沿截水沟长度方向贯穿拦泥坎，泄水孔与截水沟内侧底面之间的间距大于或等于5cm。其通过将拦泥坎设置于截水沟内侧底部，使得截水沟内的水流从拦泥坎的泄水孔或者从拦泥坎的顶部流过，而泄水孔与截水沟内侧底面之间的间距大于或等于5cm，使得拦泥坎能够对流水中的泥沙或泥石等进行拦截，拦截后的泥沙堆积在泄水孔的底部或者两侧，进而保证经过拦泥坎进入公路排水系统中的流体能够顺利排放，不致于过多的泥沙和泥石涌入隧道洞口路面及洞内，给后续公路运营带来安全性隐患。
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