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公开(公告)号：CN107436121A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710626090.9
申请日：2017-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01B5/061 , G01B5/0025
Abstract: 本发明公开了一种悬架高度检测装置，包括左侧检测单元和右侧检测单元，二者对称设置在地面上，且均包括设置在底板上的前悬架检测单元、后悬架检测单元和挡块，前悬架检测单元与后悬架检测单元的结构完全相同，均包括轮心高度测量装置和悬架前安装点高度测量装置，轮心高度测量装置包括第一立柱、第一高度调节套和第一横向尺，第一立柱垂直固定在底板上，第一横向尺通过第一高度调节套与第一立柱滑动连接，悬架前安装点高度测量装置包括第二立柱、第二高度调节套和第二横向尺，第二立柱与底板滑动连接，第二横向尺通过第二高度调节套与第二立柱滑动连接。本发明能够有效检测悬架的轮心高度和前安装点高度，具有检测速度快和检测精度高的优点。
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公开(公告)号：CN106643429A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610970595.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/24
CPC classification number: G01B5/24
Abstract: 本发明公开了一种弹簧托盘螺旋升角的检测装置，包括底座1、中枢轴2、连接件3、顶针安装板4、顶针5和划线笔6，所述底座1上设有同心布置的中枢轴座11、托盘安装座12和画线板13，所述托盘安装座12位于所述中枢轴座11与所述画线板13之间；所述中枢轴2的下端插接在所述中枢轴座11内，所述连接件3活动安装在所述中枢轴2上，所述连接件3可沿所述中枢轴2上下滑动，所述顶针安装板4和所述划线笔6相对设置在所述连接件3的侧面上，所述顶针5固定安装在所述顶针安装板4的底面上。本发明能够准确且快速地检测出弹簧托盘螺旋升角是否合格，提高检测效率，且能够有效降低浪费。
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公开(公告)号：CN106515342B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201611062385.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，包括：减振器安装支架，减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，第一侧面和第二侧面上相对的分别开设有一过孔；支撑套筒通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；支撑套筒可沿所述过孔滑动，支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；固定套筒设在第二侧面外侧，固定套筒为阶梯套筒，包括固定套限位套，减振器吊环固定在所述固定套上，限位套轴径大于固定套，限位套与所述伸出端相配合；还包括用于固定两套管的锁紧螺栓和紧固螺母。相应的本方案还提供一种减振器固定方法。采用支撑套筒调整固定套管的轴向位置，进而改变减振器的固定位置。
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公开(公告)号：CN106643429B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610970595.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/24
Abstract: 本发明公开了一种弹簧托盘螺旋升角的检测装置，包括底座1、中枢轴2、连接件3、顶针安装板4、顶针5和划线笔6，所述底座1上设有同心布置的中枢轴座11、托盘安装座12和画线板13，所述托盘安装座12位于所述中枢轴座11与所述画线板13之间；所述中枢轴2的下端插接在所述中枢轴座11内，所述连接件3活动安装在所述中枢轴2上，所述连接件3可沿所述中枢轴2上下滑动，所述顶针安装板4和所述划线笔6相对设置在所述连接件3的侧面上，所述顶针5固定安装在所述顶针安装板4的底面上。本发明能够准确且快速地检测出弹簧托盘螺旋升角是否合格，提高检测效率，且能够有效降低浪费。
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公开(公告)号：CN107697162A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201611005999.4
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了一种可调整车轮外倾角的麦弗逊悬架装置，包括副车架(1)和下摆臂(2)，还包括调节机构(5)，所述副车架(1)上开设有腰型孔(11)，所述下摆臂(2)通过安装在所述腰型孔(11)上的螺栓(3)与所述副车架(1)转动连接，所述螺栓(3)上还安装有节叉臂(6)；所述副车架(1)上固定安装有支座(4)，所述调节机构(5)的一端与所述支座(4)连接，所述调节机构(5)的另一端与所述节叉臂(6)连接。本发明能够实现麦弗逊悬架的外倾角调节，有效修正制造误差，防止轮胎偏磨和跑偏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104960575B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510422838.4
申请日：2015-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种副车架和发动机横梁安装支架，其为一体成型结构，这一支架安装至车架纵梁后解决了截面系数突变和焊缝不等高造成的纵梁腹面受力不均匀而导致的应力突变和应力集中问题，增加了纵梁的强度，大大降低了车架纵梁发生开裂的风险。本发明还公开了一种副车架和发动机横梁安装支架制造方法，其工艺简单，步骤少，效率高，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN107436121B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710626090.9
申请日：2017-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架高度检测装置，包括左侧检测单元和右侧检测单元，二者对称设置在地面上，且均包括设置在底板上的前悬架检测单元、后悬架检测单元和挡块，前悬架检测单元与后悬架检测单元的结构完全相同，均包括轮心高度测量装置和悬架前安装点高度测量装置，轮心高度测量装置包括第一立柱、第一高度调节套和第一横向尺，第一立柱垂直固定在底板上，第一横向尺通过第一高度调节套与第一立柱滑动连接，悬架前安装点高度测量装置包括第二立柱、第二高度调节套和第二横向尺，第二立柱与底板滑动连接，第二横向尺通过第二高度调节套与第二立柱滑动连接。本发明能够有效检测悬架的轮心高度和前安装点高度，具有检测速度快和检测精度高的优点。
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公开(公告)号：CN106515342A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611062385.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
CPC classification number: B60G13/003 , B60G2204/128
Abstract: 本发明公开了一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，包括：减振器安装支架，减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，第一侧面和第二侧面上相对的分别开设有一过孔；支撑套筒通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；支撑套筒可沿所述过孔滑动，支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；固定套筒设在第二侧面外侧，固定套筒为阶梯套管，包括固定套限位套，减振器吊环固定在所述固定套上，限位套轴径大于固定套，限位套与所述伸出端相配合；还包括用于固定两套管的锁紧螺栓和紧固螺母。相应的本方案还提供一种减振器固定方法。采用支撑套管调整固定套管的轴向位置，进而改变减振器的固定位置。
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公开(公告)号：CN206124654U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621192041.6
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/113
Abstract: 本实用新型涉及一种板簧与车桥的连接结构，所述板簧的连接端与所述车桥连接，所述板簧的固定端与板簧安装支架固定，包括：板簧连接座和限位螺栓。所述板簧连接座的底部设有凹槽，所述板簧连接座通过所述凹槽与所述车桥贴合，并焊接固定。所述板簧连接座的顶部设有楔形槽，所述楔形槽的中心位置设有限位孔。所述板簧的横截面形状为楔形结构，所述板簧通过所述楔形槽与所述板簧连接座插接，所述板簧的连接端部设有通孔。所述限位螺栓穿过所述通孔和所述限位孔，对所述板簧和所述板簧连接座进行限位固定。本实用新型能解决现有板簧与车桥连接采用螺栓固定结构，存在易断裂、成本高的问题，提高汽车安全性，降低汽车的生产成本。
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公开(公告)号：CN206171092U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201621158848.8
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型涉及一种板簧固定支架结构，包括：第一折弯板件、第二折弯板件、板簧轴套、连接螺栓。所述第一折弯板件和所述第二折弯板件的两端均设有固定孔，中间设有连接孔。所述连接螺栓通过所述连接孔依次将所述第一折弯板件、所述板簧轴套和所述第二折弯板件串接，并固定在副车架上。所述第一折弯板件处于所述第二折弯板件的外侧，并在两者中间形成一装配空间，在所述装配空间内设置所述板簧轴套。所述第一折弯板件和所述第二折弯板件的两端均通过所述固定孔与副车架按设定角度固定。本实用新型解决现有板簧固定支架通用性差、易开裂且维修成本高的问题，降低汽车生产成本，提高汽车的安全性。
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