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公开(公告)号：CN111292999B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010100266.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于继电器的控制方法和控制系统，涉及继电器领域。控制方法包括通过控制继电器的占空比控制继电器吸合或断开时的声音。当需要吸合继电器时，控制占空比的初始值为吸合临界值，并控制占空比从吸合临界值逐步增大，使得磁力逐步增大，其中，吸合临界值设定为使得衔铁能与第一触点接触。当需要断开继电器时，控制占空比的初始值为断开临界值，并控制占空比从断开临界值逐步减小，使得磁力逐步减小，其中，断开临界值设定为使得衔铁能与第二触点接触。本发明的方案能够减小继电器开合的噪声。
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公开(公告)号：CN111292999A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010100266.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于继电器的控制方法和控制系统，涉及继电器领域。控制方法包括通过控制继电器的占空比控制继电器吸合或断开时的声音。当需要吸合继电器时，控制占空比的初始值为吸合临界值，并控制占空比从吸合临界值逐步增大，使得磁力逐步增大，其中，吸合临界值设定为使得衔铁能与第一触点接触。当需要断开继电器时，控制占空比的初始值为断开临界值，并控制占空比从断开临界值逐步减小，使得磁力逐步减小，其中，断开临界值设定为使得衔铁能与第二触点接触。本发明的方案能够减小继电器开合的噪声。
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公开(公告)号：CN212046854U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020088819.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车的双电机换挡控制系统及车辆，本实用新型的混合动力汽车的双电机换挡控制系统，包括第一电机、第二电机、发动机、变速器、第一电池和控制模块；第一电机通过皮带与所述发动机的曲轴输入端连接，第一电机在发动机的驱动下发电；发动机的曲轴输出端与变速器的输入轴连接，第二电机与变速器的偶数挡位输入轴连接；第一电池分别与第一电机和第二电机电连接；控制模块用于控制运行第一电机。相对于现有技术，本实用新型使P2.5电机的调速功能不再局限于动力电池的输出功率大小，从而使得车辆能够在低温环境下仍然能够平顺地换挡，改善了严苛条件下车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN111350584B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010168031.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压系统的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。控制方法包括采集车辆的发动机与电子增压器之间的气流管路中的实际增压压力值、所述车辆的当前信息及所述旁通阀的当前电压值；根据所述实际增压压力值和所述车辆的当前信息获得目标增压压力值，并根据所述目标增压压力值和所述实际增压压力值计算得到旁通阀的目标开度值；根据所述当前电压值获得所述旁通阀的实际开度值；控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值。本发明提供的用于增压系统的控制方法和控制系统的鲁棒性更高。
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公开(公告)号：CN108556837B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810274846.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统，涉及发动机混动技术领域，该方法应用于安装有BSG电机的三缸发动机，包括：当接收到增加扭矩请求时，计算增扭扭矩以及当前情况下BSG电机的最大可用扭矩；增扭扭矩为增加扭矩请求对应的目标扭矩与当前输出扭矩的差值；判断最大可用扭矩是否大于或等于增扭扭矩；如果是，控制BSG电机按照增扭扭矩输出扭矩；如果否，控制BSG电机按照最大可用扭矩输出扭矩，并控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩。本发明实施例优先选择使用BSG电机来进行增扭，在BSG电机扭矩不能完全满足请求时，再通过控制发动机来满足请求扭矩，可以提升燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111350584A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010168031.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压系统的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。控制方法包括采集车辆的发动机与电子增压器之间的气流管路中的实际增压压力值、所述车辆的当前信息及所述旁通阀的当前电压值；根据所述实际增压压力值和所述车辆的当前信息获得目标增压压力值，并根据所述目标增压压力值和所述实际增压压力值计算得到旁通阀的目标开度值；根据所述当前电压值获得所述旁通阀的实际开度值；控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值。本发明提供的用于增压系统的控制方法和控制系统的鲁棒性更高。
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公开(公告)号：CN108528242B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201810274911.1
申请日：2018-03-29
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种中低压上下电控制方法、装置及电子设备，该方法包括：当检测到上电操作后，发送预充指令至DCDC转换器，以使该DCDC转换器将低电压转换成高电压进行预充电；在检测到预充电完成时，发送吸合请求指令至电池管理系统BMS，以使该BMS吸合动力电池继电器进行中低压上电。在本发明实施例提供的技术方案中，通过DCDC转换器将低电压转换成高电压，实现对中低压系统的预充功能，在兼顾安全性的同时有效降低了成本；且在检测到上电后，无需特定事件触发，在预充完毕后自动吸合动力电池继电器，缩短了上电操作到发动机启动的时间，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN108556837A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810274846.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统，涉及发动机混动技术领域，该方法应用于安装有BSG电机的三缸发动机，包括：当接收到增加扭矩请求时，计算增扭扭矩以及当前情况下BSG电机的最大可用扭矩；增扭扭矩为增加扭矩请求对应的目标扭矩与当前输出扭矩的差值；判断最大可用扭矩是否大于或等于增扭扭矩；如果是，控制BSG电机按照增扭扭矩输出扭矩；如果否，控制BSG电机按照最大可用扭矩输出扭矩，并控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩。本发明实施例优先选择使用BSG电机来进行增扭，在BSG电机扭矩不能完全满足请求时，再通过控制发动机来满足请求扭矩，可以提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108515960A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810260934.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种滑行能量回收方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，该方法包括：获取当前车辆的行驶参数和坡度信号；其中，行驶参数包括车速、档位和刹车踏板信号；根据行驶参数计算当前车速下的初始回收扭矩；根据坡度信号对初始回收扭矩进行修正，得到目标回收扭矩；将目标回收扭矩发送至电机，以触发电机进行能量回收。本发明提供的滑行能量回收方法、装置及系统，在能量回收过程中，能够根据道路信号，对初始回收扭矩进行修正，避免车辆在上坡过程中车辆减速度过大导致频繁点踩油门，或下坡过程中车辆减速度过小导致的频繁点踩刹车等问题，有助于保证车辆驾驶性的舒适度。
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公开(公告)号：CN111342154A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010209779.3
申请日：2020-03-23
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池和混合动力车辆，涉及车辆动力电池技术领域。蓄电池包括：多个电压端，每一个所述电压端输出的电压水平相同或不同；多个电芯，多个所述电芯通过串联或并联后与多个所述电压端连接；多个开关元件，设置在部分或所有所述电芯之间和/或所述电芯与所述电压端之间，用于通过控制多个所述开关元件的开闭来调节电能在多个所述电压端之间传输。本发明提供的蓄电池能够同时输出多个电压水平的电压。
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